Nouveau crash "incontrôlé" (US Ohio)

[MikeFr]

Le 26/11/2024 à 16:20, jpsurlaroute a dit :

Et si on laissait le conducteur maitre absolu de son véhicule?

 

Et accepter les quelques dérives occasionnelles de conducteurs mal-lunés?

....

1.3 millions de morts par an sur les routes.

Et forcément une grosse quantité de blessés à vie.

Ça vaut le coup de réduire...

[bug35b]

Le 26/11/2024 à 14:18, MikeFr a dit :

Je n'ai pas dit qu'il ne faut rien faire.

Mais à lire certains ici, c'est un boulot de 5mn pour Tesla, juste une case à cocher "si ville alors Vmax=70".

Pourquoi ne le font ils pas ces idiots...

 

Modifié 26 novembre par bug35b

[jpsurlaroute]

Le 26/11/2024 à 17:20, MikeFr a dit :

1.3 millions de morts par an sur les routes.

Et forcément une grosse quantité de blessés à vie.

Ça vaut le coup de réduire...

Je pense que tu surestimes la mortalité venant de la vitesse en ville.

Mais c'est sûr que c'est difficile de contredire la remarque "toute vie sauvée vaut la peine".

 

En ce sens, je propose de limiter la vitesse de toutes les voitures, en toutes situations, à 30 km/h

Là je garantis : on va en sauver des vies!

[EnVoitureSimone]

Le 26/11/2024 à 09:50, Raymes a dit :

De rien! Comme @jpsurlaroute j'ai déjà eu des freinages, parfois assez brusques, de la voiture, sans être en AP, pour des piétons sur le trottoir qui soit marchaient trop près de la route au goût de la voiture ou se dirigeaient vers la route (sans volonté de traverser pour autant). Dans les 2 cas un appui très léger sur la pédale d'accélération suffit à stopper le freinage. Ca ne me serait pas venu à l'idée d'enfoncer la pédale à fond et encore moins de la maintenir enfoncée. Le conducteur est 100% responsable. Personnellement ça fait longtemps que je milite pour un bridage électronique des véhicules en ville, d'autant plus au centre-ville. Qu'on ait besoin d'accélérer pour se sortir d'une situation dangereuse ok, mais un bridage à 70 km/h en ville sauverait sans doute des vies.

 

Donc, on est bien d'accord que l'élément déclenchant est la fonctionnalité de sécurité de Tesla, qui:

- s'est déclenchée sans raison véritable

- n'a pas été ni vue ni compris par le conducteur (ni 4 occupants sur 5)

Mois aussi ça m'ai arrivé de rattraper les conneries des fonctionnalités de sécurité, mais ce n'est pas parce que dans 99% des cas cela finit bien qu'il ne reste pas 1% de cas où ce n'est pas le cas.

 

Tu ne peux donc pas dire que le conducteur est responsable à 100% puisqu'il n'est pas le seul en cause.

[Raymes]

Le 28/11/2024 à 15:45, EnVoitureSimone a dit :

 

Donc, on est bien d'accord que l'élément déclenchant est la fonctionnalité de sécurité de Tesla, qui:

- s'est déclenchée sans raison véritable

- n'a pas été ni vue ni compris par le conducteur (ni 4 occupants sur 5)

Mois aussi ça m'ai arrivé de rattraper les conneries des fonctionnalités de sécurité, mais ce n'est pas parce que dans 99% des cas cela finit bien qu'il ne reste pas 1% de cas où ce n'est pas le cas.

 

Tu ne peux donc pas dire que le conducteur est responsable à 100% puisqu'il n'est pas le seul en cause.

Si le conducteur est vraiment taxiste et si c'est bien sa voiture, c'est strictement impossible que ce soit là sa 1ère expérience d'un freinage "fantôme". Je te mets au défi de trouver un conducteur de Tesla qui n'a jamais eu un tel freinage en plusieurs années de conduite. Il aurait donc dû être capable d'interpréter ce qu'il se passait. Ce n'est pas le freinage d'ugence qui a provoqué l'accident mais le fait qu'il a enfoncé la mauvaise pédale à fond. Donc oui c'est de sa faute. Ca ne m'empêche pas de trouver que les freinages fantômes intempestifs sont insupportables, voire parfois dangereux et c'est d'ailleurs pour ça que je n'utilise quasiment jamais l'AP (et quand c'est le cas je me tiens toujours prêt à appuyer sur l'accélérateur).

[DidierR13]

@Raymes oui enfin il est à noter que le conducteur de taxi possédait cette voiture depuis 4 mois.

Je ne me souviens pas d'avoir lu si sa précédente était un VE

[filox]

Le 28/11/2024 à 16:59, Raymes a dit :

Ca ne m'empêche pas de trouver que les freinages fantômes intempestifs sont insupportables, voire parfois dangereux et c'est d'ailleurs pour ça que je n'utilise quasiment jamais l'AP (et quand c'est le cas je me tiens toujours prêt à appuyer sur l'accélérateur).

Personnellement l'AP, c'est uniquement sur la voie de droite sur autoroute, dès que je mets le clignotant pour doubler il se déconnecte et je pose le pied sur l'accélérateur au cas où.

Je le remets une fois rabattu sur la voie de droite.

[fra127]

Le 26/11/2024 à 14:15, MikeFr a dit :

Non pas du tout.

J'ai déjà vu ma voiture croire que j'étais sur une petite route sous un pont alors que j'étais à 110 sur l'autoroute.

C'est quelques secondes, mais comme pour le chauffeur fou en ville, quelques secondes.

J'aimerais bien que la voiture arrête de mettre la vitesse max à 130 sur la L2 à Marseille.

J'arrive de St Loup à 50 sur le régulateur et une fois sous le tunnel la voiture accélère car quelque part une petite voix lui dit de ne pas tenir compte des panneaux à 70, mais que la limite est à 130 et de ne pas faire gaffe aux radars réglés à 70....

[bug35b]

Le 28/11/2024 à 23:17, filox a dit :

Personnellement l'AP, c'est uniquement sur la voie de droite sur autoroute, dès que je mets le clignotant pour doubler il se déconnecte et je pose le pied sur l'accélérateur au cas où.

Je le remets une fois rabattu sur la voie de droite.

Idem pour moi et tout va bien.😉😉