Nos expériences de charges…

Posté(é) avril 4, 20233 a

L'habitude sûrement lorsqu'on début les longs trajets on a de la peine à passer en dessous de 15%!

Posté(é) avril 5, 20233 a

Le 04/04/2023 à 17:53, BourrinDesBois a dit :

L'habitude sûrement lorsqu'on début les longs trajets on a de la peine à passer en dessous de 15%!

Oui, avec le temps on ose descendre d'avantage 😉.

Mais plus que la voiture en elle-même, c'est surtout la certitude de la disponibilité et du fonctionnement de la borne qui joue.

Au début, quand on ne connait pas, il vaut mieux garder de la marge pour une solution de replis au cas où.

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Posté(é) avril 5, 20233 a

oui, tout en restant raisonnable: les pourcentages très bas ne sont pas réputés très bons pour la batterie, et 3% ça représente pas beaucoup de kilomètres .

jusqu'a présent j'évite de planifier en dessous de 8% en été et 12% en hiver , ça me laisse plus de marge . après quand c'est un trajet que l'on connait sur le bout de dois je peux comprendre qu'on aille plus bas a l'occasion.

Posté(é) avril 12, 20233 a

Juste un partage de mon voyage de ce WE. Je mets juste pour le trajet retour. J'ai pas tout noté à l'aller.

C'était mon premier grand voyage. Globalement plutôt satisfait en sachant que j'ai une supercharge sans PAC.

Et un point très positif je trouve de la Mégane, c'est la prévision du % à l'arrivée (à la borne ou au terme du voyage). Ca permet de ne pas du tout stresser.

Dernier détail, traversée du macif central (grandes montées et grandes descentes évidement), 75% d'autoroute à 130 km/h, 25% route nationnale à 80 km/h ou 90 km/h. Conso moyenne sur le trajet 21 kwh / 100 km env.

Enfin, la mise à jour en 1.1.0 du RLINK, a corrigé pour moi le bug du carplay au péage.

Modifié avril 12, 20233 a par hpo

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Posté(é) avril 12, 20233 a

Ce qui est intéressant c'est que sans PAC et donc sans préconditionnèrent la voiture a chargé bien plus vite a 16% qu'a 27. C'est bon a savoir il faut donc pas avoir peur de descendre en dessous de 20 voir 15% pour profiter d'une meilleure charge.

Posté(é) avril 12, 20233 a

Le 12/04/2023 à 15:57, Kurt5 a dit :

Ce qui est intéressant c'est que sans PAC et donc sans préconditionnèrent la voiture a chargé bien plus vite a 16% qu'a 27. C'est bon a savoir il faut donc pas avoir peur de descendre en dessous de 20 voir 15% pour profiter d'une meilleure charge.

Exactement d’autant que comme je disais le % fournis par la mégane est assez précis.

Mais pas seulement. A la première recharge je n’avais fait « que » 186 km d’autoroutes, à la seconde, tu en rajoutes env 180 km. Je pense que la batterie était encore plus chaude.

Posté(é) avril 12, 20233 a

Le 12/04/2023 à 15:57, Kurt5 a dit :

Ce qui est intéressant c'est que sans PAC et donc sans préconditionnèrent la voiture a chargé bien plus vite a 16% qu'a 27. C'est bon a savoir il faut donc pas avoir peur de descendre en dessous de 20 voir 15% pour profiter d'une meilleure charge.

Je ne pense pas que c'est directement lié au pourcentage. Mais la 2e charge est plus rapide car la batterie a été chauffée par la première charge, et sa température maintenue par l'utilisation autoroutière. Donc elle a du arriver à la seconde station avec une température plus optimale.

Arriver au 1e arrêt avec 16% plutôt que 27 n'aurait surement pas changé grand chose en terme de puissance moyenne de charge...

Posté(é) avril 13, 20233 a

Je reviens ici pour partager ma deuxième expérience :

J'avais de très mauvais résultats sur ma puissance de charge (Je dépassais pas 40Kw même en roulant en amont).

J'avais renvoyer ma voiture en concession et le Technocentre ont reprogrammé la voiture. et depuis, j'arrive à avoir des puissance de recharge acceptable.

Pour la premiere fois, j'avais eu une puissance de recharge à 128Kw (à 4%) jusqu'à 15% et ensuite ça baisse à 110 Kw jusqu'à 21%. 106KW jusqu'à 30%. Et au delà, je descend en dessous des 100 kW.

J'ai une optimum charge, et je charge sur une borne Electra

Posté(é) avril 13, 20233 a

Le 13/04/2023 à 15:13, droughtstardust a dit :

Je reviens ici pour partager ma deuxième expérience :

J'avais de très mauvais résultats sur ma puissance de charge (Je dépassais pas 40Kw même en roulant en amont).

J'avais renvoyer ma voiture en concession et le Technocentre ont reprogrammé la voiture. et depuis, j'arrive à avoir des puissance de recharge acceptable.

Pour la premiere fois, j'avais eu une puissance de recharge à 128Kw (à 4%) jusqu'à 15% et ensuite ça baisse à 110 Kw jusqu'à 21%. 106KW jusqu'à 30%. Et au delà, je descend en dessous des 100 kW.

J'ai une optimum charge, et je charge sur une borne Electra

Ce sont les valeurs classiques qu'on a batterie préconditionnée 😉

Posté(é) avril 13, 20233 a

Aujourd'hui 125kW avec 31% de batterie. Bien sûr y'a eu préconditionnement avant et ça a vite baissé.

Posté(é) avril 14, 20233 a

Aujourd'hui, j'ai chargé sur Ionity, 12°C extérieur, 2h d'autoroute a 130km/h, chauffage a 23°C la dernière demi heure. Arrivé a la borne, j'ai eu un pic a 120kW ! sans preconditionnement!

Start:   14.04.2023 18:58
Charging:   9 to 56% (28.1 kWh) in 22 minutes
Average Charging Power:   76.64 kW

jai aussi découvert les nouvelles fonctions de l'appli Abrp. Lorsqu'elle est au courant du % batterie en live (via ZoePHP), c'est hyper pratique !

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Posté(é) avril 15, 20233 a

Au retour pic à 128kW à 18% et fin de charge à 56kW à 80%. Sur borne Ionity.

Posté(é) avril 16, 20233 a

Auteur

Charge avec Fastned après 45km et beaucoup de bouchons !

La borne était bien renseignée dans la voiture. Je suis arrivé à 26%.

Ca a commencé à 120kW puis baissé progressivement mais c’est resté un certain temps au dessus de 100kW.

Fastned en sortie de Paris sur A1 vers Lille.

Modifié avril 16, 20233 a par Fernandn

Posté(é) avril 16, 20233 a

Auteur

Encore une expérience sur Electra cette fois.

C’était pour activer l’auto charge. Voiture froide borne à 3 km avec borne renseignée dans la voiture.

Borne Electra sur Nanterre près d’un Companile.

Posté(é) septembre 19, 20232 a

Qui utilise la carte ou l'appli Electroverse car le prix chez IONITY est de 0,46/kWh sans abonnement.

Posté(é) septembre 19, 20232 a

Le 19/09/2023 à 14:09, pops50 a dit :

Qui utilise la carte ou l'appli Electroverse car le prix chez IONITY est de 0,46/kWh sans abonnement.

Posté(é) septembre 21, 20232 a

L’appli Electroverse est disponible sur Android automotive, par contre pour l’instant le moteur de recherche des bornes bug sur la Megane.

Posté(é) septembre 21, 20232 a

Le 21/09/2023 à 12:13, pops50 a dit :

L’appli Electroverse est disponible sur Android automotive, par contre pour l’instant le moteur de recherche des bornes bug sur la Megane.

Et ça remplace l'affichage de Maps sur l'écran devant le volant je crois non ?

Moi j'aime bien cet affichage de Google Maps.

Posté(é) septembre 21, 20232 a

Le 21/09/2023 à 12:16, Sp_ a dit :

Et ça remplace l'affichage de Maps sur l'écran devant le volant je crois non ?

Moi j'aime bien cet affichage de Google Maps.

pas encore essayé, sur l'écran standard, ça propose de guider , mais je n'ai pas vérifié si elle envoie vers maps de la voiture ou si elle gère toute seule .

Modifié septembre 21, 20232 a par Bernache

Posté(é) septembre 21, 20232 a

Le 19/09/2023 à 14:09, pops50 a dit :

Qui utilise la carte ou l'appli Electroverse car le prix chez IONITY est de 0,46/kWh sans abonnement.

Oui, j'ai reçu la carte et je l'utilise aux bornes intéressantes (Ionity, Parking Indigo à Paris,Gare et Médiathèque de Sète à 0,29 le kWh....)