Model 3 Highland & RETEX

[ounerbouks]

J'ai une LR boost de 2023 et honnêtement je comprends pas tout ce que vous reprochez à cette batterie LG. 

J'ai 407kw en décharge maxi ce qui est parfait pour la LR boost. C'est pas la batterie qui est en faute si elle est reprise pour la perf hl c'est qu'il n'y a rien d'autre en Chine mais si elle est parfaite pour une LR boost forcément si on lui demande plus c'est pas possible.. 

Je tourne à 3.8s et j'ai comparé plusieurs fois avec des lr de 2019 et en aucun cas ces dernières sont plus performantes. Mais c'est quoi ces légendes urbaines ? 

Pour ce qui est des recharges et de la température mais il est où le problème.

Jamais rien constaté même après de longs tests en Allemagne. 

J'ai déjà mis plusieurs fois mes extraits de recharges ici et ça recharge très bien. Environ 25 min pour un 10-80 et la même chose pour le 80-100 si besoin mais totalement inutile..

Mais forcément que sur la nouvelle perf faudra charger a 100 et ça sera long.. 

Et c'est une batterie fiable avec une dégradation faible... 

[CookieStrike]

Retour d'expérience sur une petite surprise hier en allant charger.

Véhicule : TM3 Grande autonomie 2024 (immatriculée en janvier 2024) ; batterie LG si je ne me trompe pas. 

Température extérieure : 26 ou 27°

Départ 20% du centre de Strasbourg % vers SUC Vendenheim. Je le lance pas le trajet pour ne pas préconditionner, car vu la distance ça ne le fera pas suffisamment. 

Arrivé au SUC, la charge se lance directement à 165 kW. 

Autant dire que je n'étais pas mécontent ne de pas avoir préconditionner, pour perdre de l'énergie inutilement alors que la vitesse de charge à l'arrivée est plus que suffisante. 

 

Je prendrai des notes lors de mon départ Haguenau - Toulouse début août, en voyant si la voiture lance effectivement les préconditionnements ou si elle considère qu'elle est déjà assez haute en température entre l'extérieur et les heures de route qui me sépareront d'un SUC.