Model 3 Highland & RETEX

[e-Lionel]

Le 18/11/2023 à 13:03, sebxx a dit :

 

Pas d'accord, c'est toujours du temps de gagné à la borne. (Surtout si le propriétaire n'a pas de prise chez lui)
 

absolument pas, lancer le pre-conditionnement pour aller à une station située à 3 km est TOTALEMENT INUTILE, la température de la batterie n'aura pas augmentée et il n'y aura aucune amélioration sur la puissance de charge.

Pour information, même sollicitée à 130 km/h, une batterie ne gagne que 1 ou 2 degrés pour 100 km parcourus sans préconditionnement : preuve que l'inertie thermique d'une batterie est difficile à dompter, et un préconditionnement même efficace ne peut pas faire de miracle.... 

[pistache]

Le 18/11/2023 à 16:09, Allanco2 a dit :

mais actuellement je n'arrive pas a changer de voie /doubler ( avec cligno ou pas ) sans désactiver l'autopilot et ou régulateur et c'est vraiment chiant

Si tu veux changer de voie sans couper l'autopilote il te faut reprendre l'EAP.

Modifié novembre 18, 2023 par pistache

[sebxx]

absolument pas, lancer le pre-conditionnement pour aller à une station située à 3 km est TOTALEMENT INUTILE, la température de la batterie n'aura pas augmentée et il n'y aura aucune amélioration sur la puissance de charge.
Pour information, même sollicitée à 130 km/h, ... 

Ça n'a rien à voir, rouler a 130 n'est pas censé la faire chauffer.

Quel l'impact d'un preconditionnement automatique aussi bref soit minime voir imperceptible, bien sûr, mais ça ne peut pas être nul.

[e-Lionel]

Le 17/11/2023 à 13:16, Stan41 a dit :

Un bouton reverse serait cool. Marche avant marche arrière. Et en restant appuyé neutre par exemple. 

ça coûte trop cher un bouton, malheureux ! 

 

[e-Lionel]

Le 18/11/2023 à 19:18, sebxx a dit :

Ça n'a rien à voir, rouler a 130 n'est pas censé la faire chauffer.

Quel l'impact d'un preconditionnement automatique aussi bref soit minime voir imperceptible, bien sûr, mais ça ne peut pas être nul.

Tout à fait exact, pour un trajet urbain/voie rapide, des accélérations franches et des ralentissements appuyés avec une forte regen feront parcourir un courant de plus forte intensité dans la batterie, qu'un trajet à vitesse stabilisée sur autoroute.

Et fera donc chauffer davantage la batterie.

Mais en général, quand on cherche à gagner du temps pour une charge CCS, c'est plutôt lors d'un grand trajet, et plutôt sur autoroute (pour un grand trajet hors autoroute, je ne vois pourquoi on s'embêterait à optimiser le temps de charge).

Bref, comme d'autres l'ont déjà dit, si on doit charger en début de trajet, autant descendre le plus bas possible en SoC, et essayer de rouler au moins 30 à 40 minutes avant la 1ère recharge, sauf bien-sûr si on est vraiment à sec 😜

 

Modifié novembre 18, 2023 par e-Lionel

[thom75]

Ça ne changera pas grand chose car le réchauffage de la batterie continuera pendant la recharge de toutes façons (à moins de passer en mode service)...

 

Modifié novembre 18, 2023 par thom75

[sebxx]

en général, quand on cherche à gagner du temps pour une charge CCS, c'est plutôt lors d'un grand trajet, et plutôt sur autoroute (pour un grand trajet hors autoroute, je ne vois pourquoi on s'embêterait à optimiser le temps de charge).
Bref, comme d'autres l'ont déjà dit, si on doit charger en début de trajet, autant descendre le plus bas possible en SoC, et essayer de rouler au moins 30 à 40 minutes avant la 1ère recharge, sauf bien-sûr si on est vraiment à sec
 

Là c'est le cas d'une personne qui n'a pas de prise chez lui, donc borne rapide... Tu préfères qu'il passe plus de temps sur la borne que de tenter la moindre optimisation à base de preconditionnement ?

[joujou]

J'ai un doute sur la charge. 

Sur la LR, je mettais 80% et je rechargeais une fois par semaine en gros. 100% si longs trajets.

Sur la nouvelle et sa batterie LFP, il dit de "mettre la limite à 100%", de "charger full une fois par semaine" et de "laisser la voiture branchée quand on s'en sert pas". C'est pas contradictoire de laisser brancher et de recharger à 100% une fois par semaine? Si je laisse branché dans le garage, elle sera toujours entre 85 et 100%, tous les jours.

Quelle est la méthode la plus optimisée pour la longévité? s'il en existe une...

Modifié novembre 18, 2023 par joujou

[e-Lionel]

Le 18/11/2023 à 22:48, sebxx a dit :

 

 

Là c'est le cas d'une personne qui n'a pas de prise chez lui, donc borne rapide... Tu préfères qu'il passe plus de temps sur la borne que de tenter la moindre optimisation à base de preconditionnement ?

 

Mais pourquoi chercher la polémique ? je ne cherche à convaincre personne, simplement à exposer des faits. Et dans les faits, les bornes CCS situées en zone urbaine seront davantage utilisées par des riverains qui ne pourront jamais préconditionner efficacement. Le système a ses limites techniques, le nier ne sert à rien. 

[sebxx]

J'ai un doute sur la charge. 
Sur la LR, je mettais 80% et je rechargeais une fois par semaine en gros. 100% si longs trajets.
Sur la nouvelle et sa batterie LFP, il dit de "mettre la limite à 100%", de "charger full une fois par semaine" et de "laisser la voiture branchée quand on s'en sert pas".

100% c'est normal en LFP, suis les recommandations, tout ira bien.

[Vince41]

Le 19/11/2023 à 06:06, D2R2 a dit :

Petite question :

une charge DC à 250 kW avec une batterie chaude (pré conditionnée) "use t-elle" plus la batterie (NMC) qu’une charge à 70 kW mais froide ?

C'est LA question que je me pose souvent car pour moi les Supercharges sont souvent 'trop' rapides avec le preconditionnement (pour une pause repas par exemple...)

[CAC72]

Le 19/11/2023 à 00:20, joujou a dit :

 "charger full une fois par semaine"

 

l'idée je crois c'est "au moins une fois par semaine" (au pire), et non "idéalement une seule fois tous les 7 jours".

Donc si elle est tous les jours à 100 c'est pas un problème (?).

Modifié novembre 19, 2023 par CAC72

[Ulric]

Non

meme en lfp, une batterie n’aime pas le 100% sur une période prolongée. 
mais c’est surtout qu’il n’y a pas le choix: le bms du lfp se decalibre facilement car il y a moins de différence de voltage à 1C entre une cellule pleine et une cellule presque vide, que sur du nmc et du nca.

sur du lfp, ça descend de 0,2v

sur du nmc ça descend de 0,6v
donc pas le choix, c’est beaucoup plus dur pour le bms de gérer du lfp, il peut se decalibrer facilement. Et dans ce cas le pourcentage restant affiché sera erroné. Et parfois de beaucoup.

Modifié novembre 19, 2023 par Ulric

[CAC72]

aaaah oki

mais c'est un peu contradictoire avec la consigne de la laisser branchée (avec seuil à 100%) si on ne l'utilise pas!

Modifié novembre 19, 2023 par CAC72

[joujou]

Citation

Model 3 has one of the most sophisticated battery systems in the world. The most important way to preserve the high voltage Battery is to LEAVE YOUR VEHICLE PLUGGED IN when you are not using it. This is particularly important if you are not planning to drive Model 3 for several weeks.

There is no advantage to waiting until the Battery’s level is low before charging. In fact, the Battery performs best when charged regularly.

Selon le manuel.

Il ne dit rien sur la charge hebdo, ce message s'affiche uniquement dans la voiture ou l'app il me semble. 

J'ai un chargeur à la maison mais avec 2 EV, donc je charge les jours où la prise est libre, et que je peux garer la voiture devant. Le reste du temps, je la laisserai comme ça. J'ai l'impression quand même que cette batterie me donne des estimations moins précises que celle que j'ai sur ma LR, à voir si ça s'améliore si je respecte un peu plus les recommandations.

 

[pistache]

Le 19/11/2023 à 09:49, joujou a dit :

Selon le manuel.

Ce message a toujours été là et le but c'est pas la santé de la batterie mais éviter que la voiture, laissée avec une charge basse, se vide complètement si on ne l'utilise pas pendant longtemps.

[sebxx]

Selon le manuel.
Il ne dit rien sur la charge hebdo, ce message s'affiche uniquement dans la voiture ou l'app il me semble. 

D'après le manuel:

Meilleures pratiques de recharge

Évitez que la batterie ne soit trop déchargée (l'icône de la batterie devient jaune lorsque la capacité restante de la batterie est inférieure ou égale à 20 %).

Consultez les informations sur l'écran tactile du véhicule (accédez à Contrôles > Recharge) ou sur l'application mobile (appuyez sur l'icône Recharge) pour connaître les limites de recharge quotidiennes et par trajet recommandées.
https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/fr_fr/GUID-BEE08D47-0CE0-4BDD-83F2-9854FB3D578F.html

[Ulric]

Le 19/11/2023 à 08:51, CAC72 a dit :

aaaah oki

mais c'est un peu contradictoire avec la consigne de la laisser brancher (avec seuil à 100%) si on ne l'utilise pas!

Oui clairement. Mais Tesla n’a pas le choix. Au début de l’histoire de tesla et du lfp , les premières semaines il y a eu beaucoup de problèmes de personnes qui se sont retrouvées en rade sur la route car leur voiture affichait 20% alors qu’elle était à 0%… donc pas le choix que de conseiller aux gens de recharger à 100% pour maximiser l’amplitude de voltage entre une cellule pleine et vide, et donner au bms le maximum de chance de calculer les % de façon précise. Mais ça n’arrange pas la batterie pour autant. Pas mal de personnes commencent à se plaindre du vieillissement, parfois même supérieur à du nmc. Donc je pense que le bon compromis est effectivement de faire 100% une fois par semaine mais pas plus.

Modifié novembre 19, 2023 par Ulric

[Mustangor]

En effet avec ce bleu elle est magnifique. C'était d'ailleurs mon projet également en cette fin d'année : le même modèle avec la même couleur. Bravo pour ton choix et amuse-toi bien !

[Shadowking]

Le 19/11/2023 à 00:53, e-Lionel a dit :

Mais pourquoi chercher la polémique ? je ne cherche à convaincre personne, simplement à exposer des faits. Et dans les faits, les bornes CCS situées en zone urbaine seront davantage utilisées par des riverains qui ne pourront jamais préconditionner efficacement. Le système a ses limites techniques, le nier ne sert à rien. 

J'habite à moins d'1km d'un SUC, du coup je n'y vais jamais car pas le temps de préconditionner. 
Je précise que je ne peux pas brancher la voiture chez moi alors je la recharge sur une borne publique à proximité en la laissant toute la nuit. 

[LouisF]

Le 19/11/2023 à 10:31, Ulric a dit :

pour autant. Pas mal de personnes commencent à se plaindre du vieillissement, parfois même supérieur à du nmc. Donc je pense que le bon compromis est effectivement de faire 100% une fois par semaine mais pas plus.

Bonjour,

Tu as des sources sur ce point précis ?

Merci

[barbaresclub]

La pratique optimale pour les batteries lfp :

ne charger à 100% que lorsqu'on aura besoin juste apres d'un SOC précis, donc qu'on prévoit de descendre sous 20% de SOC.

Si pendant 6 mois on ne fait que des courtes distances journalieres, alors rester par exemple dans la fourchette 30%-80% ne s'accompagne de strictement aucun inconvenient, et est juste l'optimal pour la santé de la batterie.

[CAC72]

Le 19/11/2023 à 12:33, Shadowking a dit :

J'habite à moins d'1km d'un SUC, du coup je n'y vais jamais car pas le temps de préconditionner.

 

la puissance de charge serait trop faible pour toi sans préconditionner?

[e-Lionel]

Le 19/11/2023 à 12:33, Shadowking a dit :

J'habite à moins d'1km d'un SUC, du coup je n'y vais jamais car pas le temps de préconditionner. 
Je précise que je ne peux pas brancher la voiture chez moi alors je la recharge sur une borne publique à proximité en la laissant toute la nuit. 

et tu as bien raison, mais il arrivera un moment où le nbre de VE ne permettra plus de faire de la recharge lente, les bornes AC seront trop peux nombreuses pour cela.

La seule alternative sera la charge THP, chez Tesla ou ailleurs, et optimiser son temps de charge ne sera plus une priorité, en tout cas pour le quotidien (rappel : le besoin mensuel est de 150 à 200 kWh / mois* pour la majorité des gens, soit 50 kWh max par semaine).

(* 15000 km/an à 16 kWh/100 de moyenne).

[BRETON38]

Le 19/11/2023 à 06:06, D2R2 a dit :

Petite question :

une charge DC à 250 kW avec une batterie chaude (pré conditionnée) "use t-elle" plus la batterie (NMC) qu’une charge à 70 kW mais froide ?

En théorie pas de raison car en dehors de la limitation électrochimique de la batterie, il y a des limitation logicielles par le bms pour ne pas stresser la batterie si elle est froide. A froid je ne prends rarement plus de 80 90kW à bas soc car la batterie est en mode preservation tant qu’elle n’est pas à bonne température.

Tesla gère très bien ses batteries et même si elle ne sont pas les meilleures en vitesse alors que rien n’interdirait techniquement d’aller plus vite, c’est bien aussi qu’il y a une philosophie de préservation et de durabilité de la batterie. 

 

Certains constructeurs en quête de publicité sur des vitesses de charges alors que les chimies sont les mêmes pourraient voir arriver des pb à plus ou moins long terme. L’avenir nous le dira mais chez Tesla les datas en nombre montrent que les supercharges ne sont pas critiques pour les batteries du fait de ce contrôle strict.

Modifié novembre 19, 2023 par BRETON38