MG4 : liste et mise à jour des modules logiciels.

[MelGael]

Le 13/09/2023 à 08:39, Elreth a dit :

Il faut désactiver le régulateur adaptatif dans le menu voiture de l'écran, le limiteur remplace alors le régulateur.

Ce que je trouve dommage c'est qu'on ne puisse pas avoir de mode régulateur simple, soit il est adaptatif soit on en a pas.

Effectivement mais une une fois les autre aides virer le régulateur adaptatif est bien ça évite d avoir a ralentir par nous mêmes.

[frozenpunk]

Le 13/09/2023 à 08:39, Elreth a dit :

Il faut désactiver le régulateur adaptatif dans le menu voiture de l'écran, le limiteur remplace alors le régulateur.

Ce que je trouve dommage c'est qu'on ne puisse pas avoir de mode régulateur simple, soit il est adaptatif soit on en a pas.

J'ai l'impression de pas avoir la même voiture que vous : je préfère un régulateur adaptatif qui ralentit un peu trop une fois de temps en temps plutôt qu'un régulateur simple. Jamais de la vie je reviendrais au régulateur simple que j'avais sur ma précédente voiture.

[Nemoadd]

Le 13/09/2023 à 08:39, Elreth a dit :

Il faut désactiver le régulateur adaptatif dans le menu voiture de l'écran, le limiteur remplace alors le régulateur.

Ce que je trouve dommage c'est qu'on ne puisse pas avoir de mode régulateur simple, soit il est adaptatif soit on en a pas.

Sur la mienne, désactiver le régulateur n'active rien.

Il faut sélectionner le limiteur. Et ce, à chaque démarrage alors que si on avait choisi le régulateur, ce dernier reste actif à chaque démarrage.

[Elreth]

Le 13/09/2023 à 10:12, frozenpunk a dit :

J'ai l'impression de pas avoir la même voiture que vous : je préfère un régulateur adaptatif qui ralentit un peu trop une fois de temps en temps plutôt qu'un régulateur simple. Jamais de la vie je reviendrais au régulateur simple que j'avais sur ma précédente voiture.

Je me suis peut être mal exprimé. J'apprécie le régulateur adaptatif notamment sur autoroute ça rend la route vachement plus agréable derrière ceux qui n'ont pas une vitesse constante mais je trouve dommage qu'on ai pas les deux possibilité parce dans certaines situations un régulateur simple serait plus sympa notamment sur des routes sinueuses où il ralenti parfois vraiment beaucoup dans les virages. ça n'aurait rien coûté de laisser la possibilité d'avoir le régulateur simple en plus.

[Mouss87]

Il aurait juste fallu que le régulateur ne ralentisse pas autant dans les virages, comme pour les autres régulateurs adaptatifs, c'est tout. 

[3L3ctroNuc]

Le 11/09/2023 à 11:41, toca a dit :

Bonjour, comment sait-on si on a une R46 (v1) ou R46 (v2) ?

Si le choix fait via le bouton "étoile" gauche n'est pas mémorisé, c'est la v1 (elle date de juillet au plus tard).

La v2 est sortie en août et corrige au moins ce point.

Il faut demander au Tech de quand date sa màj pour éviter la première (en général, ils téléchargent sur clé USB donc si la version est écrasée sur le site SAIC, ils ne le savent pas et installent donc la vieille).

[star59lomme]

Perso, j'utilise le régulateur adaptatif sur autoroute et grand axe , sur petite route je préfère ne pas l'activer et garder un certain plaisir de conduite.🏎️😉   (et je réserve le TJA pour les bouchons)

[3L3ctroNuc]

Le 10/09/2023 à 21:24, Mouss87 a dit :

Pour l'enveloppe, c'est pas un trajet ? Sur la mienne, tant que je ne suis pas aller dans "Utilisateur / POI", l'enveloppe reste

Tous mes trajets sont effacés, seule reste la màj à faire donc je présume que c'est ça car je ne vois pas quoi faire d'autre.

[3L3ctroNuc]

Le 13/09/2023 à 13:37, Mouss87 a dit :

Il aurait juste fallu que le régulateur ne ralentisse pas autant dans les virages, comme pour les autres régulateurs adaptatifs, c'est tout. 

Vous êtes en quel mode quand cela ralentit trop ?

[Jaybi]

Personnellement, j'ai eu le problème sur chacun des modes

[fcouma]

Le 11/09/2023 à 11:06, Elektrelion a dit :

Aussi étrange que cela puisse paraître, cela n'a rien d'une anomalie, ce comportement est voulu et est même décrit dans le manuel

Je n'ai pas dit que c'était étrange, c'est juste pénible

 

Ma Lexus le fait aussi mais c'est bien plus léger et pas systématique

[fcouma]

Le 10/09/2023 à 19:41, 3L3ctroNuc a dit :

C'est normal : je le pratique en ECO+mode1. Standart + mode3 vous aurez des à-coups,  le mode3  est programmé pour freiner donc le moindre ralentissement est amplifié par le frein. Le mode3 est un faux ami sur la route qui va émousser vos réflexes. Trop d'assistance tue la vigilance. Si vous voulez retrouver le plaisir de l'ACC, roulez en mode1, 

 

Il me semble bien que ça ne change rien sur la mienne

 

[RomainD2]

Le 13/09/2023 à 14:56, star59lomme a dit :

Perso, j'utilise le régulateur adaptatif sur autoroute et grand axe , sur petite route je préfère ne pas l'activer et garder un certain plaisir de conduite.🏎️😉   (et je réserve le TJA pour les bouchons)

Moi aussi, mais quel dommage de devoir cliquer sur 50 menu pour changer ça a l'arrivée d'un bouchon 

[Mouss87]

Le 13/09/2023 à 15:01, 3L3ctroNuc a dit :

Vous êtes en quel mode quand cela ralentit trop ?

Testé en normal, regen 1, 2 ou 3. Comportement identique. Pas encore testé en Eco et mode 1 comme indiqué, mais je le ferais 

[Rufh]

Le 13/09/2023 à 20:14, Mouss87 a dit :

Testé en normal, regen 1, 2 ou 3. Comportement identique. Pas encore testé en Eco et mode 1 comme indiqué, mais je le ferais 

Mais ce n'est pas le mode qui change quoi que se soit aux ralentissements du régulateur.

La seule chose qui a eu un impact (d'après mes tests) c'est la réduction de la distance avec le véhicule qui précède. Le joystick gauche actionné horizontalement. En réduisant cette distance à 1 barre on réduit les freinage du régulateur. Par contre attention car le freinage de celui-ci peut devenir plus sec car il attendra le dernier moment pour ralentir si il y a un véhicule devant qui freine.

[frozenpunk]

Le 13/09/2023 à 18:31, RomainD2 a dit :

Moi aussi, mais quel dommage de devoir cliquer sur 50 menu pour changer ça a l'arrivée d'un bouchon 

Ouais ça c'est un truc que je comprends pas : dans la notice ils mentionnent qu'il ne faut utiliser le tja que en dessous de 60km/h de mémoire. Alors pourquoi il est activable à n'importe quelle vitesse ??

 

La logique voudrait qu'il soit automatiquement remplacé par l'acc dès qu'on est au dessus de cette limite...

[Mouss87]

Le 13/09/2023 à 20:47, Rufh a dit :

Mais ce n'est pas le mode qui change quoi que se soit aux ralentissements du régulateur.

La seule chose qui a eu un impact (d'après mes tests) c'est la réduction de la distance avec le véhicule qui précède. Le joystick gauche actionné horizontalement. En réduisant cette distance à 1 barre on réduit les freinage du régulateur. Par contre attention car le freinage de celui-ci peut devenir plus sec car il attendra le dernier moment pour ralentir si il y a un véhicule devant qui freine.

Demandes à @3L3ctroNuc qui n'a (quasiment) plus de ralentissements en mode Eco + Régén 1. Il l'a indiqué sur un post 

[RomainD2]

Le 13/09/2023 à 21:04, Mouss87 a dit :

Demandes à @3L3ctroNuc qui n'a (quasiment) plus de ralentissements en mode Eco + Régén 1. Il l'a indiqué sur un post 

Ça doit encore dépendre aussi d'une des multiples mises a jour car personnellement j'ai toujours des ralentissements dans ces modes la.

[3L3ctroNuc]

Le 13/09/2023 à 23:45, RomainD2 a dit :

Ça doit encore dépendre aussi d'une des multiples mises a jour car personnellement j'ai toujours des ralentissements dans ces modes la.

C'est le cumul : les màj, ECO, Mode 1 et, j'avais oublié de le préciser, le réglage à la distance minimale qui joue aussi beaucoup.

Là où on sent immédiatement que ça roule sans contrainte c'est le changement de mode :

- passer en mode 1 c'est comme relâcher un frein à main pas totalement enlevé, comme si les plaquettes frottaient avant le changement.

En descente prononcée, le mode 1 peut ne pas assez limiter la vitesse malgré la baisse du régime moteur et donc l'augmentation de la régénération. Il y aura donc franchissement du seuil réglé. C'est la limite du mode 1 : il faut être vigilant dans cette configuration. 

 

De toutes façons, essayez sans ACC de changer de mode 3 jusqu'à 1 à la volée par le bouton étoile et vous le sentirez bien. En mode 1; la voiture est libérée. C'est flagrant.

  

Si vous ne sentez rien, il y a un souci : soit  c'est votre module pas à jour, soit c'est vous.

[Lio37]

J'ai fait le test, en éco + régen 1 ça ralenti un peu moins dans les virages.

Ce qui me gène le plus c'est que je mets le mode éco et j'active aussi le bouton "éco" et du coup je n'ai que la régen à 3, pas possible de mettre autre chose. (je précise que je suis en Luxury version R33). Je n'utilise le régulateur que sur les grands trajets, et encore pas souvent car la conso me semble supérieure, trop de ralentissements -> accélérations inutiles !

[dorlan]

Le 13/09/2023 à 20:56, frozenpunk a dit :

Ouais ça c'est un truc que je comprends pas : dans la notice ils mentionnent qu'il ne faut utiliser le tja que en dessous de 60km/h de mémoire. Alors pourquoi il est activable à n'importe quelle vitesse ??

 

La logique voudrait qu'il soit automatiquement remplacé par l'acc dès qu'on est au dessus de cette limite...

Parce qu'il est tout a fait utilisable au dessus de 60km/h, je sais pas pourquoi ils ont marqué ca dans la notice , alors que la MG4 comme toute la gamme MG a la conduite autonome de niveau 2 (donc la voiture gere la vitesse et les virages seule).

Perso part beau temps je l'utilises 80% du temps sur autoroute , il est un peu moins bien que celui de ma ZS mais il fait le taf ( meme si j'espere des améliorations avec le temps )

Modifié septembre 14, 2023 par dorlan

[star59lomme]

Le 14/09/2023 à 08:37, 3L3ctroNuc a dit :

Là où on sent immédiatement que ça roule sans contrainte c'est le changement de mode :

- passer en mode 1 c'est comme relâcher un frein à main pas totalement enlevé, comme si les plaquettes frottaient avant le changement.

C'est le même ressenti avec le mode de conduite, en roulant , on passe à la volée les modes eco , normal , sport, neige et selon le mode on sent également la voiture se libérer. moins de résistance

[bravowhiskey]

 

Le 12/09/2023 à 13:25, Kermito a dit :

Peronnellement, je trouve qu'imiter le comportement d'un thermique auto sur ce point n'est vraiment pas une bonne idée du constructeur, sachant que ce rampage est un bouffe-plaquettes de premier ordre.

Ce d'autant plus que ce rampage est à 5km/h sur la MG4, donc bien trop quand on fait un créneau, et générateur d'à coups désagrables quand on freine jusqu'à l'arrêt.

Comme pour le LKA, la sensibilité des capteurs de luminosité et les diverses autres préférences, ceci mériterait d'être ajustable dans un profil personnalisé qui serait conservé au prochain démarrage. Ceci pourrait clore un grand nombre de mécontentements à moindre efforts, puisque ce n'est que du logiciel en fin de compte.

 

Ceux qui veulent du "presque-one-pedal" n'auraient alors qu'à positionner leur vitesse de rampage à zéro ou à 1

Le 12/09/2023 à 14:26, frozenpunk a dit :

Ouais je ne comprends pas trop pourquoi il faudrait absolument une regen plus forte pour activer le one pedal: que la voiture regen à 18% ou à 25% ça ne change rien tant qu'elle est capable de s'arrêter après plutôt que de ramper...
ça sera juste plus long pour s'arrêter totalement mais ce n'est pas dramatique pour la plupart des gens.

 

De ce que je comprends, avoir plusieurs niveau de frein régénératif c'est avoir physiquement des composants électroniques permettant de réguler les caractéristiques de tension appliquée et d'impédance du circuit de régénération, entre autres.

 

Dans le cas de la V1, le système de régénération semble être le plus simple : arrivé à une certaine vitesse, il n'est plus possible de régénérer (et donc de freiner), la vitesse de rampage est donc une caractéristique du système plutôt qu'une variable que l'utilisateur choisi. Dès lors il y a qu'un choix possible : continuer à appliquer la même puissance au moteur (= ramper) et laisser l'utilisateur freiner manuellement par dessus.

 

 

Pour avoir un vrai one pedal qui soit efficient, confortable et précis, il faut (si j'ai bien compris) coupler très précisément une forte régénération et du freinage mécanique.

 

Ca passe par l'ajout de circuit électronique permettant la régénération à faible vitesse ET d'un niveau de régénération plus puissant pour qu'elle soit plus confortable à l'usage. Il faut aussi ajouter des capteurs afin de pouvoir coupler le frein régénératif et mécanique.

 

Vous vous parlez de "simuler" un one pedal.

 

Je pense très sincèrement qu'il est impossible de faire quelque chose d'efficace et de confortable sans l'ajout/modification de circuits électroniques pour la régénération (+ forte ET à faible vitesse) et de capteur pour le couplage frein régénératif et mécanique.

 

Il y a une différence immense entre maintenir le moteur sous tension en mode rampage et y superposer un freinage mécanique pour aller jusqu'à l'arrêt complet à peu prêt linéairement, et avoir un vrai one pedal où le véhicule est capable de se déplacer entre 0 et 5 km/h et répondre parfaitement et instantanément à la commande de la pédale d'accélérateur, sans à-coups et avec précision en toutes circonstances (pente, déclivité, etc)

 

Et même s'il était possible de bidouiller quelque chose, à mon avis :

1- ça ne serait pas très confortable à cause de l'absence de capteur

2- une faible régénération ne facilitera pas la tâche et le confort

3- ça demanderait beaucoup d'effort et de travail supplémentaire, alors qu'ils ne doivent rien à ceux ayant commandé une V1 sur ce sujet

 

Possible que j'ai rien compris au OP driving, dans ce cas je suis évidemment ouvert à la correction.

 

Mais très sincèrement, je pense vraiment que sur ce coup MG est de bonne foi.

 

Contrairement aux autres points où elle est complètement en tort (FOTA ou planificateur qui lui est parfaitement logiciel effectivement, etc) 

 

 

Modifié septembre 14, 2023 par bravowhiskey

[Kermito]

Le 14/09/2023 à 11:32, bravowhiskey a dit :

Contrairement aux autres points où elle est complètement en tort (FOTA ou planificateur qui lui est parfaitement logiciel effectivement, etc) 

parfaitement juste : l'argument de MG s'entend concernant le one pedal et la V1, mais est inaudible (voire pitoyable) pour le reste

[RomainD2]

Je n'ai pas suivi toute la démonstration, mais personnellement je doute qu'il y ait de l'électronique en plus. Je pense que tout est géré par le variateur seul et que c'est juste une loi de commande différente qui a été modifiée sur la v2.