Bonjour a tous

 

MG5 vue hier en concession à MEAUX(77). Il l'ont reçu en metal silver avec intérieur similicuir gris

 

Pas pu faire d'essai elle venait d'arriver! par contre la position du volant réglable en hauteur et profondeur reste trop bas a mon gout.

Donc j'ai signé pour la ZS.

 

Le volant cachait les compteurs du coup? Ou vous parliez de la position de conduite trop basse qui vous a fait passer sur un SUV?

Le 26/03/2022 à 20:37, misterden a dit :

 

30:20, on voit qu'il est possible de sélectionner manuellement le préchauffage de la batterie. Intéressant, sur d'autres modèles les utilisateurs demandent cette fonction à cor et à cri.

Il ne montre pas la vitesse de charge DC, mais la consommation semble correcte vu les pointes à 180 km/h sur l'autobahn.

La vitesse de charge a été testée sur la vidéo " around the lake " que j'ai postée précédemment. Elle tient ses promesses. Un peu en dessous de 90 kW en DC.

Oui mais ça c'était la version "UK" en 52.5kWh. J'ai eu beau chercher, je n'ai pas vu de test de charge pour l'instant pour la version en 61.1kWh ni pour la LFP 50kWh.

Non, c'est bien la version 61 kWh qui a été testée. C'est juste le face lift qui manque.

Si c'est la vidéo de l'année dernière en Nouvelle Zélande c'était la batterie 52.5kWh.

Edit: la version "long range" testée en novembre charge peu ou prou à la même vitesse.

 

Et quelqu'un a des nouvelles de la LFP 50?

Modifié mars 28, 20224 a par GaelZorro26

@krucial

apres la megane, teste nous cette MG 5. 

on pourrait avoir une bonne surprise, genre une conso proche du eniro sur autoroute.

et niveau habitabilté et capacité de transport,  mieux que la megane .

Pour moi, l'habitabilité semble pas terrible sur la MG5 :

- peu de hauteur aux places arrières

- seuil de chargement haut

- fond du coffre haut (pas beaucoup de hauteur jusqu'au cache bagage)

MG5 blanche arrivée à Besançon, une noire pour bientôt. 

Modifié mars 28, 20224 a par Kolikabron

Le 28/03/2022 à 12:09, tino208 a dit :

Le volant cachait les compteurs du coup? Ou vous parliez de la position de conduite trop basse qui vous a fait passer sur un SUV?

non le volant ne cachait pas le compteur mais mes jambes touchaient le volant remonté au maxi  pourtant je ne suis pas immense 1m 80.

Modifié mars 28, 20224 a par Silverman

Ce qui me gene au final avec ce mg5 : l'idée de beaucoup (dont moi) étant que la forme break est le meilleur compromis efficience/volume de coffre, vis à vis d'un format plus SUV ou monospace.

Or avec ce mg5, on a au final pas beaucoup plus de coffre qu'une efficiente ioniq28/38 (malgré les 15cm de plus en longueur de la mg5), et une conso énorme d'un gros Suv (un model y est meme plus efficient sur autoroute). Le moins bon des differents profils en somme.

Modifié mars 29, 20224 a par barbaresclub

Pour la conso " énorme " , il fait attendre les tests. J'ai l'impression en ayant lu beaucoup de choses sur les MG5 UK que la conso dépend beaucoup de la vitesse, de la conduite, plus qu'une ioniq 28, par exemple.

Le 29/03/2022 à 09:34, barbaresclub a dit :

Ce qui me gene au final avec ce mg5 : l'idée de beaucoup (dont moi) étant que la forme break est le meilleur compromis efficience/volume de coffre, vis à vis d'un format plus SUV ou monospace.

Or avec ce mg5, on a au final pas beaucoup plus de coffre qu'une efficiente ioniq28/38 (malgré les 15cm de plus en longueur de la mg5), et une conso énorme d'un gros Suv (un model y est meme plus efficient sur autoroute). Le moins bon des differents profils en somme.

Je suis complètement d'accord pour le côté break qui finalement n'en ai pas un. D'ailleurs niveau gabarit est est plus haut qu'un break et plus bas qu'un suv... 

Le 29/03/2022 à 10:00, wolfgangamadeus a dit :

Pour la conso " énorme " , il fait attendre les tests. J'ai l'impression en ayant lu beaucoup de choses sur les MG5 UK que la conso dépend beaucoup de la vitesse, de la conduite, plus qu'une ioniq 28, par exemple.

Si on est prêt à conduire lentement  (genre 80km/h), comme le SCx importe moins à ce genre de vitesse, alors pas d'interet à se contraindre au format break versus un gros suv inneficient (genre ioniq5) ou meme carrement un van (genre e-traveller).

Si on veut rouler "vite", alors il faut un bon SCx pour etre efficient, donc pourquoi pas un break sur le papier, mais pas ce mg5 en tout cas, car globalement Mg est mauvais élève à haute vitesse.

 

je veux bien entendre les doutes, mais tant qu on ne l aura pas vu en vrai pour juger du volume de chargement en fonction de son besoin perso, et testé suivant le ioniq28challenge pour la conso, les avis tranchés sont prématurés.

 

en l occurence, perso , plus que le volume global, c'est la longueur de chargement banquette rabattue qui m interesse. la ioniq28-38 est tres bien de ce point de vue, mais il manque la capacité de tracter et v2l, et le tarif est assez elevé, par rapport à cette Mg5.

 

Le 26/03/2022 à 20:37, misterden a dit :

 

 

j ai vraiment l impression de voir une fiat tipo SW (break) quand je vois ces images, avec un face lift à led pour moderniser le design.

Conso énorme ça reste à voir. En ville ou sur la route ça a l'air correct, sur autoroute beaucoup moins. Pour moi ce n'est pas une question d'aérodynamique, mais de gestion moteur (fréquence trop faible). A ma connaissance aucun constructeur ne communique sur la fréquence de fonctionnement de leurs variateurs, alors que c'est le critère numéro 1 qui garantit un bon rendement sur autoroute.

Le 29/03/2022 à 10:09, tino208 a dit :

Je suis complètement d'accord pour le côté break qui finalement n'en ai pas un. D'ailleurs niveau gabarit est est plus haut qu'un break et plus bas qu'un suv... 

Reste à l'essayer, mais pour l'instant par rapport à une Megane Estate le volume de coffre ne me choque pas. Le seuil plat serait un plus, mais on ne peut pas tout avoir.

Le 29/03/2022 à 10:21, barbaresclub a dit :

Si on est prêt à conduire lentement  (genre 80km/h), comme le SCx importe moins à ce genre de vitesse, alors pas d'interet à se contraindre au format break versus un gros suv inneficient (genre ioniq5) ou meme carrement un van (genre e-traveller).

Si on veut rouler "vite", alors il faut un bon SCx pour etre efficient, donc pourquoi pas un break sur le papier, mais pas ce mg5 en tout cas, car globalement Mg est mauvais élève à haute vitesse.

Il y a aussi le poids qu'il ne faut pas oublier. Le MG5 ne fait " que " 1500 kgs ( à peu près ), comme la ioniq 28 d'ailleurs, alors qu'un gros suv....

le poids , ça jouera beaucoup en ville et en montagne avec du deniv , mais beaucoup moins sur autoroute à vitesse stabilisée.

 

 

Je pense qu'on a déjà établi que le poids joue peu sur le rendement des voitures électriques

Par contre l'aérodynamique oui, mais aussi l'électronique et la qualité de la batterie.

Le 29/03/2022 à 12:09, GaelZorro26 a dit :

Je pense qu'on a déjà établi que le poids joue peu sur le rendement des voitures électriques

Par contre l'aérodynamique oui, mais aussi l'électronique et la qualité de la batterie.

 

établi ???

la spring fait 1000kg à vide et a une conso parmis les plus basse en ville, malgré une motorisation/electronique/régé medicocre low cost .

la eUP fait 1200kg  à vide et a la conso la plus basse en ville,  et sur route au moins aussi bonne que la io28, mais avec une motorisation / electronique/regeneration tres lechés. surveillez le ioniq28chalenge, il sort le test de la eUP demain 😁

les 2 avec des aero mediocres.

le poids joue clairement quand il faut accélérer ou prendre de l alttitude (ce qui revient mécaniquement et énergétiquement au meme).

apres, plus la vitesse augmente et plus c'est l aero qui est préponderant, mais on peut pas dire que le poids joue peu, globalement. 

ou alors tu voulais dire entre la mg5 et la Emegane qui ont - de 100kg d écart, et/ou sur autoroute . là ok.

Le 29/03/2022 à 14:18, bioman83 a dit :

le poids joue clairement quand il faut accélérer ou prendre de l alttitude (ce qui revient mécaniquement et énergétiquement au meme).

Il joue exactement dans le sens inverse lorsqu'on ralentit ou qu'on redescend, ce qui fait qu'il joue moins dans le bilan total que pour un VT.