Il y a 2 heures, JohnDoe a dit :

La Model 3 MIC est donnée pour 440kms WLTP, or à 99% j'ai 321kms WLTP (estimée), et 410kms affichés par la voiture.

Comment est-ce possible? Conditions climatiques?

D'autres l'ont déjà expliqué mais l'autonomie "rated" dans Teslamate, c'est dans les conditions idéales. Cela reflète en fait la capacité de ta batterie. Ce qui est intéressant c'est de suivre l'évolution de cette valeur dans le temps pour voir la dégradation de la batterie.

Et, oui, c'est normal que cette valeur soit légèrement inférieure à la valeur WLTP car Tesla ne se base pas là dessus (plus proche du protocole EPA américain).

 

La deuxième valeur (autonomie estimée) correspond à la distance que tu peux parcourir avec le SoC actuel en tenant compte de tes habitudes de conduite sur les derniers km. Cela se base sur la valeur moyenne (sur 50km ?) que tu vois dans le graphe "Energie" dans la voiture.

 

A titre d'exemple/comparaison ... Teslamate m'annonce 412km d'autonomie "rated" à 99% SoC (correspondrait à 417km à 100%) mais seulement 277km d'autonomie estimée car je consomme manifestement plus que toi actuellement 🤨

Recharge terminée ce soir : 46,521 kwh fourni par la borne. Recharge bloquée à 98%/355km.

 

J'ai reçu la maj .30, je l'installe demain et j'espère la .30.1 qui arrivera juste après pour voir si ça améliore les choses. 

Je me demande si Tesla n'a pas arrêté de déployer cette 30.1 ... selon TeslaFi, 23 SR+ l'ont eu (12 hier et 11 aujourd'hui) et tous (sauf 1) venaient de la 48.26 donc le passage en 48.30 n'est pas une étape requise pour passer en 48.30.1

 

Edit: et la dernière mise à jour sur TeslaFi était hier avant midi.

Modifié janvier 6, 20215 a par AoS

Une vidéo (en allemand cette fois) qui montre la consommation sur autoroute à 120km/h et 130km/h

 

 

Si j'ai bien compris, il y a une différence de 14-15% entre la conso affichée par la voiture et celle liée à la baisse de SoC.

Ce matin perte de 3% dans la nuit. Habituellement je pers 1%. Les conditions entre cette nuit et les dernières n'ont pas changé. Ce qui m'embête c'est surtout ce comportement qui empêche toute confiance. Je vais la mettre sous les 10% et tenter un equilibrage/calibrage. On verra bien si ça fonctionne. Dommage mon pack était nickel pendant 3 semaines.

Il y a 8 heures, AoS a dit :

Je me demande si Tesla n'a pas arrêté de déployer cette 30.1 ... selon TeslaFi, 23 SR+ l'ont eu (12 hier et 11 aujourd'hui) et tous (sauf 1) venaient de la 48.26 donc le passage en 48.30 n'est pas une étape requise pour passer en 48.30.1

 

Edit: et la dernière mise à jour sur TeslaFi était hier avant midi.

Je venais de la 48.26 et je suis passé directement en 30.1

Il y a 9 heures, NewTeslaMan a dit :

 

J'espérai pouvoir faire un A/R La Ciotat-Toulon supplémentaire pour arriver à presque 0% et recharcher à 100% mais trop risqué. Avec juste 30% j'ai peur de tomber en rade sur l'autoroute. Conclusion avec 98% au départ (lundi matin) j'ai pu faire 2 A/R uniquement avant de recharger. Du coup ce n'est pas ce coup ci que je calibrerai ma batterie.

D'autre part je n'ai reçu aucune mise à jour. Comment fait-on pour savoir si on est sur la liste .?

En pratique tu tombes jamais en rade car la voiture te dit à quelle vitesse rouler pour arriver à destination

il y a 12 minutes, Mic34 a dit :

En pratique tu tombes jamais en rade car la voiture te dit à quelle vitesse rouler pour arriver à destination.

Hier ma bagnole perds 7% à l'arrêt en 1 heure, sans rien d'activé. Si je fais un trajet plus long et que je perds durant cette même heure 7% brutalement parce que la voiture n'a finalement aucune idée du % restant, je peux ne jamais arriver à destination 😕

il y a 21 minutes, Mat49 a dit :

Hier ma bagnole perds 7% à l'arrêt en 1 heure, sans rien d'activé. Si je fais un trajet plus long et que je perds durant cette même heure 7% brutalement parce que la voiture n'a finalement aucune idée du % restant, je peux ne jamais arriver à destination 😕

Peut-être. Ce serait intéressant de savoir ce qui se passe quand cette LFP arrive à 0% et s’aperçoit qu’il lui reste du jus (c’est le zéro l’inconnu, forcément puisque le max est connu par le saut de tension). Aucune idée de comment tester ça par contre (chauffage?)

Il y a 4 heures, Biohospitalix a dit :

Je venais de la 48.26 et je suis passé directement en 30.1

Plus aucune voiture n'a reçu l'update en 30.1 depuis plus de 24h sur TeslaFi ... bizarre.

il y a 41 minutes, AoS a dit :

Plus aucune voiture n'a reçu l'update en 30.1 depuis plus de 24h sur TeslaFi ... bizarre.

Je n'ai pas encore chargé la mienne depuis la 30.1, par contre je ne vois aucun changement avec la .26 - a part que le coffre a été renommé "trunk" et "frunk" sur la visualisation de gauche. 

Il y a 12 heures, AoS a dit :

Une vidéo (en allemand cette fois) qui montre la consommation sur autoroute à 120km/h et 130km/h

 

Si j'ai bien compris, il y a une différence de 14-15% entre la conso affichée par la voiture et celle liée à la baisse de SoC.

Cette vidéo pose plusieurs problèmes :

 

Il ne nous donne pas la distance parcourue à 120 et à 130 km/h. On sait juste que c'est un AR entre SpreeWald et Dresden et c'est un peu vague.

 

De toute évidence, il calcule l'autonomie à partir de la conso estimée à partir du SoC, elle-même estimée à partir de ce qu'il recharge de 0 à 100% à la fin, soit 55,7 kWh (faite le calcul : conso SoC * autonomie estimée, et vous allez retrouver ces 55,7 kWh à quelques pouillèmes près).

Il oublie les pertes de charge d'au moins 10% sur une charge rapide. le SoC ne s'applique pas sur ses 55,7 kWh. Au passage, compte tenu de ces pertes, encore un indice qui va dans le sens d'une capacité utile de la batterie neuve d'un peu moins de 50 kWh.

 

Il vaut bien mieux se fier à la conso sur l'écran qui doit être calculée à partir d'une tension batterie et d'une intensité en sortant, intégrées sur le temps. Ca, on sait le mesurer à tout instant t.

 

C'est d'ailleurs comme ça que doit être calculé le SoC sur une LFP : vu qu'on ne peut pas faire de relation précise entre la tension et le SoC, il faut calculer ce dernier également à partir des ampères drainés depuis les 100%. J'imagine que les MàJ de Tesla visent, outre le problème de charge, à affiner l'estimation du SoC via cette procédure.

 

Enfin, ces consos, même sur l'écran, me semblent un peu élevées pour les températures ambiantes de 4 à 7°C, comparées à ce que j'ai vu sur des SR+ US.

 

NB : est-ce que ton appli Teslafi ou Teslamate t'affiche la capacité utile de ta batterie comme SMT ?

Modifié janvier 6, 20215 a par Hybridébridé

Il y a 14 heures, NewTeslaMan a dit :

@Hybridébridé

 

Merci pour tes conseils . Je vais corriger mes colonnes.

Voici des données sur des plages de socs plus élévés :

 

Depuis l'achat : 619 km - 113 kWh - 183 Wh/Km

Depuis la dernière recharge : SOC de départ 98% -   Soc d'arrivée : 30% - 148 km - 27 kWh - 180 wh/km

 

comme expliqué plus haut j'aurai aimé descendre en dessous de 10% de SOC, mai j'ai du mettre en charge cette nuit car sinon je n'aurai plus assez d'autonomie demain.

Merci Teslaman, 

 

Ca nous ferait une capacité utile de batterie de 27 kWh/0,68, soit 39,7 kWh. Beaucoup trop faible. Ce n'est pas la batterie qui a un défaut, c'est qu'on ne peut pas se fier au SoC intermédiaire.

 

Pour être proche de la vérité, il faudrait donc faire ce même test en partant de 100% (ou de 98%-99% si la voiture ne veut pas afficher plus), avec des cellules bien équilibrées, i.e. kilométrage affichés à plein > 410 km. Et vider ensuite quasiment jusqu'à 0. Pas facile à faire en pratique, car il faut s'arranger pour faire les derniers lm autour de son domicile.

 

Je pense dans ce cas qu'on devrait arriver entre 48 et 50 kWh utiles.

 

Autre test à faire en hiver : Quelle autonomie à 130 km/h, entre 100% et 10%, par 5°C ou un peu moins, sol sec, clim. à 20°C, sans vent sur une autoroute à peu près plate ? Si vous êtes en dessous des 200 km, ce que la vidéo allemande sous-entend (mais avec une erreur de calcul), ça veut dire que ça devient chaud dans pas mal de cas pour rallier le prochain SuC, et là, pour une voiture qui annonce 440 km WLTP, c'est vraiment pas normal. 

Il y a 5 heures, Mat49 a dit :

Hier ma bagnole perds 7% à l'arrêt en 1 heure, sans rien d'activé. Si je fais un trajet plus long et que je perds durant cette même heure 7% brutalement parce que la voiture n'a finalement aucune idée du % restant, je peux ne jamais arriver à destination 😕

Ta voiture n'a pas perdu 7% en 1 heure. C'est le juste le BMS qui manque de précision...

il y a 36 minutes, Hybridébridé a dit :

NB : est-ce que ton appli Teslafi ou Teslamate t'affiche la capacité utile de ta batterie comme SMT ?

Non, malheureusement pas ... en tout cas, Teslamate ne l'affiche pas et je n'ai pas vu de rapport Teslafi qui l'indique non plus. Je pense que l'API Tesla sur laquelle ces applications se basent ne fournit pas cette information (comme elle ne fournit pas la consommation en Wh/km d'ailleurs ... c'est Teslamate qui l'estime).

 

J'ai un vieux dongle OBD2 que j'avais branché sur la prise au niveau des pieds du conducteur mais, comme on me l'avait précisé avant, cette prise ne semble pas active/fonctionnelle. Il faudrait que je commande un cable Y pour utiliser SMT.

 

Personne ici n'a encore utilisé SMT sur une SR+ MIC? Certains dans les vidéos youtube (espagnol et allemand) l'ont donc je sais que cela marche.

Modifié janvier 6, 20215 a par AoS

il y a 17 minutes, tesl@ddict a dit :

Ta voiture n'a pas perdu 7% en 1 heure. C'est le juste le BMS qui manque de précision...

Oui tout à fait, mais ça reste un problème^^ Si on ne peut se fier à ce qui est indiqué en % sur l'écran, ça devient compliqué de connaître son autonomie. Alors je vais de nouveau refaire un calibrage, mais j'espère vraiment ne pas avoir à faire cette manipulation trop souvent, parce que mine de rien c'est assez contraignant. Allez, on attend la maj magique

il y a une heure, Hybridébridé a dit :

Merci Teslaman, 

 

Ca nous ferait une capacité utile de batterie de 27 kWh/0,68, soit 39,7 kWh. Beaucoup trop faible. Ce n'est pas la batterie qui a un défaut, c'est qu'on ne peut pas se fier au SoC intermédiaire.

 

Pour être proche de la vérité, il faudrait donc faire ce même test en partant de 100% (ou de 98%-99% si la voiture ne veut pas afficher plus), avec des cellules bien équilibrées, i.e. kilométrage affichés à plein > 410 km. Et vider ensuite quasiment jusqu'à 0. Pas facile à faire en pratique, car il faut s'arranger pour faire les derniers lm autour de son domicile.

 

Je pense dans ce cas qu'on devrait arriver entre 48 et 50 kWh utiles.

 

Autre test à faire en hiver : Quelle autonomie à 130 km/h, entre 100% et 10%, par 5°C ou un peu moins, sol sec, clim. à 20°C, sans vent sur une autoroute à peu près plate ? Si vous êtes en dessous des 200 km, ce que la vidéo allemande sous-entend (mais avec une erreur de calcul), ça veut dire que ça devient chaud dans pas mal de cas pour rallier le prochain SuC, et là, pour une voiture qui annonce 440 km WLTP, c'est vraiment pas normal. 

Question : les kWh affichés sur l'écran de la Tesla en cours de charge ce sont les kWh effectivement entrés dans la batterie ou alors c'est en entrée du chargeur interne et donc ça comprend les pertes ? Car lors de ma dernière recharge de 2% à 99% (arrêt auto à 99%) j'avais 50 kWh affichés. Si c'est vraiment ce qui est entré dans la batterie la capacité utile est alors bien supérieure à 50 (car je pense pas encore que ma batterie soit bien équilibrés et je suis parti de 2%, il devait donc encore rester quelques kWh dans la batterie.

@dejoliv non les kWh de charge ne sont pas les kWh disponibles... moi j'ai 10-15% d'écart entre les 2 valeurs...

 

La capacité réelle de la batterie se mesure à la décharge, si possible sur un seul trip, à des vitesses moyennes-faibles pour éviter l'effet Joule.

Mais la prochaine fois que tu es à 2%, l'idéal est de couper tous les consommateurs de courant et de laisser reposer la voiture une nuit avant de recharger. Normalement le BMS devrait t'afficher un SOC supérieur.

il y a 4 minutes, ptitviet a dit :

@dejoliv non les kWh de charge ne sont pas les kWh disponibles... moi j'ai 10-15% d'écart entre les 2 valeurs...

 

La capacité réelle de la batterie se mesure à la décharge, si possible sur un seul trip, à des vitesses moyennes-faibles pour éviter l'effet Joule.

Mais la prochaine fois que tu es à 2%, l'idéal est de couper tous les consommateurs de courant et de laisser reposer la voiture une nuit avant de recharger. Normalement le BMS devrait t'afficher un SOC supérieur.

J'avais laissé la voiture reposer en sommeil 5h, le 2% n'avait pas bougé, l'idée était justement de calibrer le BMS ... pas forcément concluant puisque affichage de seulement 386 km ensuite à 99% après avoir encore laissé reposer 3h en fin de charge

Modifié janvier 6, 20215 a par dejoliv

J'ai eu la confirmation que la 48.30.1 est sensé corriger les soucis d'affichage de batterie sur les LFP.

Rien au niveau charge sur les SuC.

 

Elle devait être déployée le 1er janvier mais a eu du retard. Fin de semaine ça devrait être dispo.

Merci pour l'info mais c'est plus qu'un souci d'affichage, selon moi 🙄

il y a 33 minutes, Phpinfo a dit :

J'ai eu la confirmation que la 48.30.1 est sensé corriger les soucis d'affichage de batterie sur les LFP.

Rien au niveau charge sur les SuC.

 

Elle devait être déployée le 1er janvier mais a eu du retard. Fin de semaine ça devrait être dispo.

Tu veux dire que tu as eu cette info par ton conseiller Tesla? Et je comprends donc que ça résout le problème de niveau de batterie, mais ne traite pas la charge rapide?

il y a 44 minutes, AoS a dit :

Merci pour l'info mais c'est plus qu'un souci d'affichage, selon moi 🙄

Oui désolé c'est un raccourci que j'ai pris. Ça devrait rendre plus précis le calcul du SoC de la batterie et charger à 100%.

 

il y a 29 minutes, ptitviet a dit :

Tu veux dire que tu as eu cette info par ton conseiller Tesla? Et je comprends donc que ça résout le problème de niveau de batterie, mais ne traite pas la charge rapide?

Oui, info de mon conseiller Tesla.

Et effectivement, correction pour le niveau de batterie et pas la charge rapide. Ils sont en cours d'investigation à priori. 

il y a 24 minutes, Phpinfo a dit :

Oui désolé c'est un raccourci que j'ai pris. Ça devrait rendre plus précis le calcul du SoC de la batterie et charger à 100%.

Ok, wait & see. J'espère qu'ils ne se contenteront pas de corriger le SoC mais sans résoudre le problème de déséquilibre entre les cellules.

Je pense que ça va de pair. Je les imagines pas trop balancer une rustine.