J'ai déniché une petite vidéo de présentation (en espagnol) de la MG4 version standard avec batterie LFP 50 kWh, magnifique dans sa livrée noire.

On y découvre un peu plus l'interface, qui semble bien plus réactif que ce qu'à pu nous montrer l'ami Max_Bld.

même si la personne derrière la caméra n'a pas compris qu'il faut swiper vers le haut pour sortir de sa vue lorsqu'il y a une flèche vers le haut et tente de cliquer dessus 😄.

A la fin il indique que dans sa prochaine vidéo il fera un test de recharge (rapide?) et un test de conso 👍

un nouvel essai orienté sur la recharge

bravo Max

 

Donc 10-80% en 25 minutes, on peut dire que la courbe de recharge est plutôt bonne, la MG4 fait bien mieux que les e-2008 et autres.

Le 28/09/2022 à 17:38, GaelZorro26 a dit :

Donc 10-80% en 25 minutes, on peut dire que la courbe de recharge est plutôt bonne, la MG4 fait bien mieux que les e-2008 et autres.

J'ai bien une courbe mais je ne la comprends pas:

 

Je crois que c'est une courbe de charge de 81% à 95 % .... donc pas hyper intéressant 😕

En plus, il est sur une borne qui envoi au maximum 90Kw ... Vidéo pour les vues et c'est tout je pense

Ce que je retiens c'est les 317 km d'autonomie à 89% en mode normal alors que la Luxury est annoncé à 435km d'autonomie.
Ça fait pas beaucoup au final :s

je crois qu'il explique avoir rouler en mode sport sur l'autoroute pour arriver avec une batterie chaude à la borne, 317 km à 130 kmh il y en a beaucoup qui aimeraient y arriver

Modifié septembre 28, 20223 a par sined17

Le 28/09/2022 à 18:55, iblazers a dit :

Ce que je retiens c'est les 317 km d'autonomie à 89% en mode normal alors que la Luxury est annoncé à 435km d'autonomie.
Ça fait pas beaucoup au final :s

je trouve çà pas mal moi, surtout sur/après autoroute à 120 130...

Modifié septembre 28, 20223 a par Enreflexion

140Kw maxi de 10 à 80% en 25 minutes impressionnant !

 

Modifié septembre 28, 20223 a par Graffiti06

Le 28/09/2022 à 17:06, sined17 a dit :

un nouvel essai orienté sur la recharge

bravo Max

 

Merci pour le partage !

 

Très clairement une courbe de recharge solide sur la NMC 64kWh.

Ça augure aussi du bon sur la LFP 51kWh.

 

Stellantis dans les choux. Et la Mégane e-Tech dans le haut du panier mais clairement pour 2 fois le prix de la MG4.

 

Vraiment agréablement surpris de cette courbe de charge pour la MG4.

 

Vivement d'autres essais!

Le 28/09/2022 à 20:41, afterburner a dit :

 Et la Mégane e-Tech dans le haut du panier mais clairement pour 2 fois le prix de la MG4.

Une eMegane EV60 kWh ne vaut pas le double d'une MG4 64 kWh, quand même...

Modifié septembre 28, 20223 a par Enreflexion

Le 28/09/2022 à 18:55, iblazers a dit :

Ce que je retiens c'est les 317 km d'autonomie à 89% en mode normal alors que la Luxury est annoncé à 435km d'autonomie.
Ça fait pas beaucoup au final :s

Quelques explications :

- 1 Que ce soit en électrique ou thermique personne ne vide totalement sa batterie ou son réservoir, le but n'étant pas de tomber en panne donc l'autonomie constructeur n'est jamais atteinte elle est seulement indicative.

- 2 L'autonomie annoncée par les constructeur est basée sur la norme WLTP qui est en fait calculée sur une moyenne de parcours en ville (Bouchons) à 40 ou 50Km/h environ, de parcours sur routes à environ 70Km/h et de parcours sur autoroute à 110Km/h environ voila comment il est possible de faire environ 400Km avec une batterie pleine. Mais sur un parcours à 140Km/h sur autoroute uniquement ben avec une autonomie de 435Km il sera réellement possible de faire environ 250Km grand max. Mais c'est valable pour toutes les voitures électrique pas seulement les MG. Evidement je ne rentre pas dans les détails complexes d'une efficience réduite à cause des basses température, de la pompe à chaleur si elle est présente sur la voiture, des modes sport, normal ECO, etc... Et du comportement du pilote !

Article intéressant d'Automobile-Propre :

https://www.automobile-propre.com/autonomie-15-voitures-electriques-testees-jusqua-la-panne/

 

 

Modifié septembre 28, 20223 a par Graffiti06

Le 28/09/2022 à 20:47, Enreflexion a dit :

Une eMegane EV60 kWh ne vaut pas le double d'une MG4 64 kWh, quand même...

Oui pardon, du coup je suis allé vérifier, mais une iconic EV60 avec le 22kW en AC , les pack assist à 1300€ et la pompe à chaleur , c'est quand même 49.100€...

Il ya 14.000€ de différence avec une Luxury. Au temps pour moi.

 

Le 28/09/2022 à 20:41, afterburner a dit :

Merci pour le partage !

 

Très clairement une courbe de recharge solide sur la NMC 64kWh.

Ça augure aussi du bon sur la LFP 51kWh.

 

Stellantis dans les choux. Et la Mégane e-Tech dans le haut du panier mais clairement pour 2 fois le prix de la MG4.

 

Vraiment agréablement surpris de cette courbe de charge pour la MG4.

 

Vivement d'autres essais!

 

sur la 64, donnée à 135kw par le constructeur , c'est top, meme mieux que l annonce constructeur.

mais pour la 51,  ça pourrait donner quoi ? la courbe de charge etant gerée via logiciel, autant MG a preferé la rendre pas terrible, pour favoriser la 64 sur laquelle il marge plus. meme si elle part bien des 110kw annoncée , elle pourrait s ecrouler vite.

qu est ce qui te fait penser que MG a fait aussi bien sur la LFP (meme courbe)  ?

Le 28/09/2022 à 21:36, afterburner a dit :

Oui pardon, du coup je suis allé vérifier, mais une iconic EV60 avec le 22kW en AC , les pack assist à 1300€ et la pompe à chaleur , c'est quand même 49.100€...

Il ya 14.000€ de différence avec une Luxury. Au temps pour moi.

 

pas de souci, 13k de différence prix catalogue oui

la MG4 aura elle par contre toujours 2 fois moins de puissance en AC donc...

Et le pack assist est amha plus pointu, la finition meilleure, la connectivité et écrans bien supérieurs etc...

De là à justifier les 13k? Perso non

Après les envies goûts et couleurs...

Et le Made in France vs Made in China...

 

 

Un polyglote pourrait nous résumer le contenu?   

Le 29/09/2022 à 17:27, igloodhumour a dit :

Un polyglote pourrait nous résumer le contenu?

La MG4 a un systéme de freinage paramétrable 

Sur le haut de gamme la liaison est numérique et c'est inquiétant, les pilote d'Airbus étaient dans le même cas quand les avions sont passés au tout numérique, c'est à dire que le pilote n'a plus aucune prise directe sur le circuit hydraulique.

Un Bug et tu n'as plus de frein sur la voiture 🙄

 

 

un nouvel essai , merci Alex, on attend la suite

 

 

Le 29/09/2022 à 17:53, oursgentil a dit :

La MG4 a un systéme de freinage paramétrable 

pour l'instant personne ne l'a montré, à confirmer

Sur l'Argus il est indiqué:

Parmi les réglages, il est possible de jouer sur l'attaque de la pédale de frein.

Sur Auto-Moto:

réglages de conduite, tels que la dureté de la direction ou, plus étonnant encore, le niveau de pression exercé sur la pédale de frein.

ce serait pas le mode custom (personnalisé) où tu peux choisir plusieurs niveaux ? J'ai une photo

en sus du éco, sport ou normal, et neige

Je plussois

 

C'est dans la vidéo MG de la présentation sortie ce jour sur YT

Modifié septembre 29, 20223 a par igloodhumour

Le 29/09/2022 à 20:24, sined17 a dit :

pour l'instant personne ne l'a montré, à confirmer

Ca faisait partie de la conférence de presse de MG quand même !

Le 30/09/2022 à 09:30, oursgentil a dit :

Ca faisait partie de la conférence de presse de MG quand même !

ils ont montré comment programmer un bouton pour gérer le freinage génératif ?

parce que dans la vidéo d'Alex il dit bien que cela n'est possible que sur l'écran et que c'est pas pratique;

j'ai un rdv semaine prochaine chez MG je demanderais et vous confirmerais