Chez tesla par contre c'est un peu l'arnaque:

http://www.tesla-mag.com/tesla-capacite-exacte-batteries/

Model S 90D / P90D elles ont 85,8 kWh de capacité totale pour 81,8 kWh utilisables

 

Pour en revenir a la Bolt j'espere qu'on sera rapidement son tarif officiel

Pour la simple raison qu'il faut comparer de préférence l'efficience et donc la consommation au 100km et non la "taille de réservoir" (si on fait un parallèle avec les thermiques). La finalité reste bien "combien de kilomètre je vais pourvoir faire".

 

100 % d'accord

Surtout que la batterie de la Hyundai pèse 260 kg et celle de la Ampera E 425 kg ce qui alourdit nettement la voiture et augmente forcément la consommation.

Le CX et surtout le SCX nettement plus faible de la Ioniq impliquent aussi une conso plus faible donc plus d'autonomie. Et l'écart se creuse encore plus avec l'augmentation de la vitesse moyenne.

 

122 Mpge (Ioniq) vs 110 Mpge (E-ampera) sur l'autoroute américaine (plus faible qu'en France, entre 105 et 120 km/h)

 

J'ai mal lu ? Le chauffage de la E-ampera est électrique ? Cherchez l'erreur dans la surconso en hiver !!!

 

http://www.fueleconomy.gov/feg/PowerSearch.do?action=noform&path=1&year1=1984&year2=2017&vtype=Electric

https://fr.wikipedia.org/wiki/Limitations_de_vitesse_aux_%C3%89tats-Unis

 

J'ai mal lu ? Le chauffage de la E-ampera est électrique ? Cherchez l'erreur dans la surconso en hiver !!!

 

Bonjour

normal elle est conçue pour la Californie

le chauffage est inutile

pour avoir du chauffage efficace, il faudrait demander aux ingénieurs canadiens

Patrick

Dans le spot publicitaire de la Ioniq ils parlent de la "balance" kilomètre par jour / capacité de la batterie / efficience de la voiture.

Avec le recul, je comprends mieux...

C'est une bonne nouvelle, mais qui déroute dès qu'il s'agit de comparer avec une autre marque non coréenne. Même Tesla n'affiche pas de capacité réelle.

 

en fait, si on reprends la communication des marques, au début, toutes communiquaient sur la capacité utilisable, SAUF nissan, et maintenant, elle font toutes comme nissan et communiquent sur la capacité totale.

 

exemple, renault zoe 22 (utile) mais zoe 41 (total), tesla 60 (utile) mais tesla 85 (total),..................

pour avoir du chauffage efficace, il faudrait demander aux ingénieurs canadiens

Patrick

ou Coréens, ma Soul a un chauffage top de top qui consomme environ 5à 7 % de la batterie seulement.

Mais j'ai lu quelque part que les E-ampera des Norvégiens seraient probablement dotés d'un chauffage par récupérateur de chaleur.. Peut-être que ce sera valable pour nous aussi alors pour le reste du marché nord ou centre européen ?

Je serais très étonné qu'il y ait une quelconque différence technique entre la Chevrolet Bolt et l'Opel Ampera-e.

 

Peux-tu retrouver le lien vers ce que tu as lu ?

pour avoir du chauffage efficace, il faudrait demander aux ingénieurs canadiens

Patrick

 

plus forcément justement ...

Les dernières infos ne sont pas réjouissantes sur les dispos : http://amperiste.fr/article/opel-ampera-e-autonomie-520-km-NEDC-juin-2017-norvege

520km NEDC ...

 

 

La tesla S (normale) en 60kWh est donnée à combien déjà ?

Le chiffre intéressant est 380 km WLTP.

Moi, je veux l'EPA.

238 miles EPA, soit 383 km.

On pourrait donc espérer que le WLTP corresponde enfin à quelque chose de réaliste ?

C'est le but.

Officiellement en tout cas.

 

Au sujet des normes d'homologation ,je vous recommande la lecture de cet excellent article sur amperiste.fr

 

http://amperiste.fr/dossier/NEDC-EPA-WLTP-WLTC-explication-cycles-homologation-consommation-autonomie

De toute façon en France , si il y a encore le bonus de 6000€ , elle sera vendu 6000e plus chère que dans les autres pays....

http://www.lesnumeriques.com/voiture/opel-ampera-e-essai-electrique-prometteuse-a3041.html

Merci Djoul62 j'allais justement mettre le lien de lesnumeriques.

Bonne lecture à tous !

Dans l'article il parle d'aide a la conduite, savez vous si il y aura un régulateur adaptatif, un systeme de maintiens entre les lignes et autres gadget geek que j'adore ?

Et puis tant pis pour le réseau qui promet d'être franchement ridicule

 

c'est bien pour ça que j'attends généralement 1 an quand un modèle exotique sort ... avant de l'acheter.

9h pour chargeur le véhicule avec un chargeur adapté ?

J'imagine le temps de charge avec le CRO...

ben, 30h ...

 

(moi qui charge à 1kW, l'horloge qui m'affiche 15h ... ça me fait plus peur maintenant, et si je suis pressé, je bascule un interrupteur et le temps est divisé par 2 ! Ah ah ah !).

9h pour chargeur le véhicule avec un chargeur adapté ?

J'imagine le temps de charge avec le CRO...

Branchement à 22 heures, charge terminée à 7 heures.

Aucun problème.

"...Question recharge, l'Opel Ampera-e sera livrée de série avec un chargeur de 7,2 kW permettant de recharger (AC) le pack de batteries en 9 heures, à condition de posséder le chargeur adéquat à domicile, généralement commercialisé entre 500 et 1 000 € hors pose et hors aides de l'État (crédit d'impôts de 30 %)...."

 

Je ne pense pas... avec une CRO de 10A ou 14A, je ne connais la valeur qui sera livré, mais partons sur le meilleur des cas 14A, soit une recharge à 3,2kW, il faut quand même 19 heures en recharge complète. C'est évidemment un cas qui n'arrive jamais...

Il faut effectivement investir sur une recharge qui délivre au minimum 7,2kW.