Les caractéristiques et versions des Tesla Model 3 et Y

[Bafien67]

Bonjour,

Actuellement en Ioniq Electric, je me prépare à accueillir notre troisième enfant... j’ai testé deux rehausseurs et un cosy à l’arrière... c’est au chausse pied . Sur les photos de la TM3, on voit que la place centrale est assez ridicule (annoncée comme 5 adultes confortablement). Avez-vous des informations à ce sujet?

Modifié janvier 22, 2018 par Invité

[Kratus]

Bonjour,

 

Il y a une discussion avec des photos ici :

https://model3ownersclub.com/threads/model-3-with-kids.5636/

[metms]

J'ai l'impression que la mise à jour de la caméra de recul détériore la colorimétrie , non ?

[Thege26]

Bonjour

 

Pensez vous qu on aura droit à un pare-chocs spécifique à l avant pour l immatriculation ?

Histoire de l intégrer proprement.

[Kratus]

Non, il y aura certainement un porte-plaque adapté à la forme de la carrosserie.

[Thege26]

OUI surement

On va perturber un peu l aéro du pare-chocs avant....je sais je chipotes

[vesoul 2017]

Bonsoir,pour info:

j ai trouvé cela https://insideevs.com/tesla-model-3-battery-pack-automation-technique-hinted/

crdlt

[Kratus]

Oui, sur la Model 3, les cellules sont fixées physiquement sur le conduit de chauffage/refroidissement, un peu comme des cartouches de mitrailleuse.

[MathD]

Bonsoir,

 

Je vais peut-être passer pour un ignorant mais cette model 3 possède-t-elle une pompe à chaleur pour le chauffage/climatisation ?

[Pipouille291113]

Bonsoir,

 

Je vais peut-être passer pour un ignorant mais cette model 3 possède-t-elle une pompe à chaleur pour le chauffage/climatisation ?

 

Très bonne question mais je dirai que non, les model S et X utilisnat la chaleur des batteries pour réchauffer l’habitacle actuellement.

Problème de cette méthode c’ets que quand tu fais plein de petits trajets il n’y a que le grill pain (une résistance) qui fait le job et donc consomme...Beaucoup.

[Kratus]

Pas tout à fait.

 

Tesla utilise un système de récupération de chaleur du groupe moteur/inverter. Donc, quand le moteur est chaud, le chauffage n'a pas d'impact négatif sur la consommation d'énergie.

 

En début de trajet, quand le moteur est froid, c'est une résistance électrique qui assure le chauffage.

 

https://www.wikitesla.org/wiki/Utilisation_par_temps_froid#Consommation_des_syst.C3.A8mes_de_r.C3.A9chauffage_r.C3.A9sistifs

[MathD]

Merci pour vos réponses.

 

Je comprends donc clairement la nécessité d'utiliser le préchauffage pour chauffer l'habitacle.

[lio06]

Bonjour

 

"La TM3 piratée, révèle plus de détails…."

 

http://electrek.co/2018/02/25/tesla-model-3-hacked-details-battery-performance-dual-motor/

 

Cordialement

Modifié février 25, 2018 par Invité

[Kratus]

En résumé :

 

- la batterie de cette voiture fait 76 kwh.

- l'intensité maximale qu'elle peut délivrer est de 1 200 ampères. C'est assez impressionnant, car c'est autant qu'une Model S en version Performance non-ludicrous.

- l'inverter du moteur arrière est dimensionné pour 800 ampères et celui pour le moteur avant pour 500 A.

 

Cela augure des performances impressionnantes pour la future version à double moteur et quatre roues motrices.

[lio06]

Bonsoir @kratus

 

Ton intervention m'interpelle, tu deviens un coutumier du fait.

 

- J'avais eu le titre d'un topic que tu avais changé…. (avec le recul, tu n'avais pas raison).

 

- Et celui-ci "TM3 piratée"….qui disparait rapidement pour se retrouver noyé dans les caractéristiques de la TM3, bizarre…!

 

Ce dernier avec pour….

"Raison: Supprimé le lien de traduction automatique"

c'est un peu trop facile, remplacé par le lien US original (C'est vrai que c'est plus facile pour tous)!

 

Je crois plutôt deviner que tu ne supportes pas la critique sur Tesla, pourtant elle a bel et bien été piratée cette TM3, pour apprendre en + d'excellentes bonnes choses, un comble.

 

Faut se ressaisir, la fatigue et le surmenage ne font jamais bon ménage.

 

Cordialement

[Kratus]

Tu peux penser ce que tu veux.

 

Sais-tu combien de fois je suis obligé de supprimer des nouveaux sujets, ouverts alors qu'il existe déjà une discussion sur ce thème ?

Si on veut que le forum reste utilisable par quelqu'un qui cherche une information, c'est un phénomène à éviter.

Voir, récemment, VESOUL 2017.

 

Il n'y a que dans la section Tesla que certains trouvent ça bizarre.

 

Quant au lien, oui, j'ai supprimé la traduction automatique, comme je l'ai documenté. Avec ton lien, il était difficile d'avoir accès à la source originale. Alors qu'avec un lien direct, chacun peut choisir de lire l'original ou de recourir à l'outil de traduction de son choix.

 

Bien sûr que ces informations ont été obtenues en accédant aux paramètres cachés du logiciel, personne n'a dit le contraire.

 

De plus, là où tu te contentes de balancer un lien, je me suis donné la peine de rédiger une synthèse en bon français pour en faire profiter tout le monde.

 

Il faut se détendre un peu ...

[Speedy]

Tesla utilise un système de récupération de chaleur du groupe moteur/inverter. Donc, quand le moteur est chaud, le chauffage n'a pas d'impact négatif sur la consommation d'énergie.

 

En début de trajet, quand le moteur est froid, c'est une résistance électrique qui assure le chauffage.

Et donc les Tesla ont le même inconvénient que les diesels par rapport aux essences : comme le rendement du moteur est moins mauvais elles mettent plus de temps à récupérer de la chaleur pour les chauffer.

Comme le rendement des moteurs synchrones de la model 3 est meilleur que celui des moteurs à induction des model S et X ce problème va empirer. En usage normal la chaleur du groupe moteur/inverter ne va pas suffire et le grille-pain risque de fonctionner en permanence.

 

Alors pourquoi pas une deuxième pompe à chaleur pour le chauffage ?

 

Attention, un piège est tendu...

[Busquet2]

http://electrek.co/2018/02/25/tesla-model-3-hacked-details-battery-performance-dual-motor/

 

Bonjour, j’en rajouterai bien une couche en vous disant que ce lien ne fonctionne pas ou plus.

Bonne journée

[lio06]

Bonjour

 

@Busquet2

 

"J'en rajouterai bien une couche…. "

 

- "Ce lien"…..c'est @kratus qui l'a placé, en lieu et place du mien (il le dit ci-dessus) et il fonctionne très bien chez moi.

 

Ne pas confondre vitesse et précipitation, vraiment tournez sept fois vos doigts au-dessus de votre clavier avant d’écrire.

 

- Videz les cookies, changez de navigateur….. ou de matériel.

 

Sans rancune

 

Cordialement

[Kratus]

Je confirme qu'il fonctionne.

[Busquet2]

Bonsoir Lio,

Pas facile de communiquer sur ce forum...

Effectivement le lien fonctionne (à nouveau, je vous l assure) et j allais plutôt dans ton sens lorsque je disais en rajouter une couche car j avais bien compris que le lien venait de notre précieux modérateur

Honnêtement je pense que Kratus essaie de bien faire et surtout de donner des informations du mieux possible parfois un peu trop « pro Tesla » mais il suffit de le savoir.

Sans rancune aucune

[MathD]

Pour ceux qui comme moi se demandaient comment fonctionne la ventilation dans cette voiture :

 

 

Plutôt cool je trouve

[alastorne]

M'étant présenté et ayant exposé mes questionnements (je compare en particulier la TM3 à la LEAF 2018, que je trouve pas mal), j'aimerai jouer au jeu de la comparaison.

 

Une LEAF 2018 "standard", c'est ça :

 

SECURITE

ABS (Système antiblocage des freins)

EBD (Répartiteur électronique de freinage)

ESP (Contrôle électronique de trajectoire)

SYSTÈME "CHASSIS CONTROL" : Intelligent Trace Control (Contrôle actif de trajectoire), Intelligent Ride Control (Contrôle actif de l'assiette)

TPMS (Système de contrôle de la pression des pneus)

Système antidémarrage

5* Test Euro NCAP

6 Airbags frontaux, latéraux avant et rideaux

Airbag passager déconnectable (bouton boite à gants)

Ceintures de sécurité arrière 3 points à enrouleur

Points d'ancrage de siège enfant ISOFIX à l'avant et deux à l'arrière

Sécurité enfant sur les portes arrière

Trois appuis-tête aux places arrière

Limiteur de vitesse

Régulateur de vitesse

Allumage automatique des feux de détresse en cas d'accident

Freinage d’urgence intelligent avec reconnaissance des piétons

Système d'alerte anticollision intelligent avant et arrière

Alerte de franchissement de ligne

Prévention de franchissement de ligne intelligent

Reconnaissance des panneaux de signalisation

Surveillance des angles morts incluant voyant lumineux sur rétroviseurs extérieurs

Son d'alerte pour piétons désactivable

Kit de réparation pneumatique

 

CONFORT - CONDUITE

Technologie e-Pedal

Aide au démarrage en côte

Rétroviseurs extérieurs dégivrants à réglages électriques

Siège avant conducteur réglable en hauteur

Volant réglable en hauteur

 

CONFORT - VIE À BORD

Climatisation automatique

Déclenchement de la climatisation à distance

Fermeture et ouverture centralisées des portes à distance

Indicateur de température extérieure

Pare-soleil côté conducteur et passager avec miroir de courtoisie

Vitres électriques à l'avant et à l'arrière

 

VISIBILITÉ

Essuie-glaces avant à déclenchement automatique

Extinction temporisée des phares "Follow me home"

Allumage intelligent des phares

Feux de route adaptatifs

Feux diurnes LED avec signature lumineuse

Feux avant halogènes avec signature lumineuse à LED

Feux arrière à LED

 

TECHNOLOGIE

Combiné d'instrumentation avec écran HD TFT 7" couleur

Commandes au volant (audio, Bluetooth®, régulateur et limiteur de vitesse, contrôle de l'ordinateur de bord)

Système mains libres Bluetooth®

Système audio CD RDS 4 HP avec connexion USB pour iPod®, lecteur MP3

Informations sur le niveau de charge et l'autonomie restante

Informations sur l'historique d'éco-conduite

Contrôle de la recharge et de la climatisation

Localisation du véhicule

Prise auxiliaire Jack 3.5"

Port USB

Prise 12V sur console centrale avant

 

RECHARGE

Câble de 6 m (pour recharge en 21h sur une prise domestique 220V)

Câble 32A de 3 m (pour recharge en 7h sur une wallbox 32A)

Blocage électromécanique du câble de recharge

Chargeur embarqué 6,6 kW (pour une recharge en 12h sur une Wallbox 16A)

Connecteur pour chargeur rapide CHAdeMO 50kW (recharge à 80% entre 40 et 60 min*)

Éclairage de la trappe de recharge

Ouverture de la trappe de recharge depuis la clé

Programmation de la recharge

Déclenchement de la recharge à distance

 

Pour reprendre une certaine pub TV, et la Tesla, elle l'a ?

[Kratus]

Il y a une liste plus ou moins complète ici : https://www.tesla.com/fr_FR/presskit?redirect=no#model3

 

Et, bien sûr, il y a le manuel: http://www.automobile-propre.com/tesla-model-3-manuel-utilisateur-complet/

[MattKirby]

La leaf 2 semble avoir gardé la même stratégie de gestion thermique de la batterie que la leaf 1, qui était très mauvaise. Ils ont déjà eu un procès aux états-unis car les batteries se dégradaient très vite.

C'est la chaleur qui détruit les batteries, je te déconseille la leaf si tu comptes garder ta voiture sur le long terme.

A l'opposé, Tesla a toujours pris soin de ses batteries avec des tuyaux de refroidissement liquide qui circulent à l'intérieur des packs.

 

La leaf 2 60 kwh devrait bénéficier d'un meilleur système. A surveiller.