Les caractéristiques et versions des Tesla Model 3 et Y

[aysfc]

il y a 21 minutes, seb7788 a dit :

 on voit ici la différence 5D remplacé par 5C mais logiquement le meme pack batterie

moteur pour moi G contre maintenant Q quand est t'il de ces deux définitions

y a t'il une différence, couple, puissance, technologie

Oui la 5D est la même batterie LG que la 5C

Concernant la lettre G (à la place de Q), c'est la première version des moteurs. Entre les anciens et nouveaux moteurs, Tesla semble indiquer les mêmes performances et caractéristiques finales.. Mais je n'ai pas plus d'infos sur le sujet. Si quelqu'un en a, je prends. Notamment les différentes puissances des deux moteurs des LR

[FredMt]

il y a 33 minutes, seb7788 a dit :

on voit ici la différence 5D remplacé par 5C

Non en fait c est la même batterie LG = "5"

"5" s appelle maintenant "5C" (= densité de base) pour les différencier du L (= densité améliorée)

Comme dit plus haut le D de Dual Motor vient ensuite en position 3. 

Avant E5D maintenant E5CD (apparu en V17 du 30.04.2021) et bientôt du E5LD 🙂

Modifié août 25, 2021 par FredMt

[seb7788]

il y a une heure, FredMt a dit :

Non en fait c est la même batterie LG = "5"

"5" s appelle maintenant "5C" (= densité de base) pour les différencier du L (= densité améliorée)

Comme dit plus haut le D de Dual Motor vient ensuite en position 3. 

Avant E5D maintenant E5CD (apparu en V17 du 30.04.2021) et bientôt du E5LD 🙂

oui juste l'appelation qui a migré pour faire la place a la future E5LD ca ok tu nous l'avais bien expliqué, mais qu'en est t'il de la ligne moteur moi j'ai un G et les nouvelles un Q 

du coup quid des différences sur la partie moteur

[FredMt]

il y a 4 minutes, seb7788 a dit :

oui juste l'appelation qui a migré pour faire la place a la future E5LD ca ok tu nous l'avais bien expliqué, mais qu'en est t'il de la ligne moteur moi j'ai un G et les nouvelles un Q 

du coup quid des différences sur la partie moteur

Honnêtement sur les parties moteurs je n ai vraiment pas suivi ...

Sur TMC j ai trouvé :

"Motorcodes are changed:
Performance Motor was 3D1 and is now 3D6.
Base Motor was 3D5 and is now 3D7".

Et sur TFF Forum 

https://tff-forum.de/t/model-3-performance-motor-3d1-vs-3d6/132964

 

https://tff-forum.de/t/welcher-motor-im-q3-model-3-sr/126237

 

Ce que j avais surtout compris c est que globalement il s agissait plus d une amélioration / modification qui permettrait de faire des économies de production, et du côté utilisateur , ça ne change pas grand chose au niveau perf et/ou efficience.

 

[Ben_TM3]

il y a 14 minutes, FredMt a dit :

il s agissait plus d une amélioration / modification

Tout à fait. Passage à un stator « hairpin » (en tête d’épingle). Potentiellement moins coûteux à fabriquer pour Tesla, et proposant potentiellement un rendement légèrement amélioré.

 

Le tout au conditionnel, faute d’informations sur les coûts et méthodes dd fabrication de Tesla ainsi que d’ essais sérieux, objectifs et reproductibles concernant ces moteurs.

[seb7788]

@FredMt @Ben_TM3 

en gros Tesla fait des économies sur la fabrication de ses nouveaux moteurs, augmente sa marge opérationnelle

rien de concret apparemment sur les performances pour l'utilisateur

attendons les chiffres détaillés voir si il y a du concret

sur les SR+ il semblerait que le nouveau J serait plus pêchu 

 

[seb7788]

Les Tm3 sr+ du Q4 vont t elles avoir le nouveau pack 60 KWh ? 

[Ponchy]

il y a 45 minutes, seb7788 a dit :

Les Tm3 sr+ du Q4 vont t elles avoir le nouveau pack 60 KWh ? 

Comme d’habitude avec Tesla, bien malin celui qui peu prédire avec certitude l’avenir … maintenant, plusieurs indices semblent bien indiquer l’arrivée de ce nouveau pack sur les TM3 SR+ … Q42021 ou Q12022, c’est toute la question … 

Mais si tu cherches un peu, tu trouveras mon avis sur le forum. Pour l’instant, les faits me donnent raison (dès le 1er octobre les batteries des SR+ de Fremont seront des LFP de CATL ..)

Modifié août 26, 2021 par Ponchy

[Ponchy]

Le post dont je fais référence 

 

[Ponchy]

Et pour prolonger, voici un email envoyé a un certain nombre (tous ?) de personnes ayant une commande avec prévision de livraison q4 aux US il y a quelques heures …

J’ai l’impression que les US commencent a liquider les LFP 55kwh sur leur propre chaîne de production … sur le site Tesla US les modèles sont bien fabriqués aux US (code 5YJ..))… 

 

 

Modifié août 26, 2021 par Ponchy

[Ponchy]

Et confirmation d’après les retours des TA des US : ce sont bien des Model 3 made in Fremont avec des CATL LFP 55kwh  

 

Le refresh se précise !

[bug35b]

Et si la surprise c’était le montage d'un raptor sur les modèles performance.😁😁

[seb7788]

Le 27/08/2021 à 08:37, bug35b a dit :

Et si la surprise c’était le montage d'un raptor sur les modèles performance.😁😁

Tesla serait t'il capable de différencier davantage la Perf actuelle 

la rebadgeant Plaid avec 2/3 trucs en plus 

[Jol]

Bonjour,

 

Désolé si ça a déjà été dit mais concrètement, les LR du configurateur (livrées en décembre) sont vraiment beaucoup mieux que les LR en transit ?

 

Car dispo de suite et 2.000 € de moins ça fait quand même réfléchir (surtout qu'il y a encore quelques modèles avec crochet d'attelage, option qui m’intéresse aussi)

 

Merci.

[Sweet]

Le 26/08/2021 à 22:20, Ponchy a dit :

Comme d’habitude avec Tesla, bien malin celui qui peu prédire avec certitude l’avenir … maintenant, plusieurs indices semblent bien indiquer l’arrivée de ce nouveau pack sur les TM3 SR+ … Q42021 ou Q12022, c’est toute la question … 

Mais si tu cherches un peu, tu trouveras mon avis sur le forum. Pour l’instant, les faits me donnent raison (dès le 1er octobre les batteries des SR+ de Fremont seront des LFP de CATL ..)

Ils font pareils avec leurs batteries 😉

[Ben_TM3]

Il y a 15 heures, Jol a dit :

les LR du configurateur (livrées en décembre) sont vraiment beaucoup mieux que les LR en transit ?

Deux différences :

 

1/ Chimie de batterie différente (LG, chimie NCM en transit versus possiblement Panasonic, chimie NCA en décembre)

 

2/ Capacité différente : le pack Panasonic (livraison décembre) pointe à 82 kWh vs 75 kWh pour le pack LG équipant les LR en transit ( une trentaine de km d’autonomie en plus avec le pack Panasonic en cycle WLTP).

 

Il n’y a pas de chimie de batterie mieux ou moins bien : chaque chimie a ses avantages et ses inconvénients.

 

Tu trouveras une synthèse complète concernant les avantages et inconvénients de ces deux chimies dans les batteries des LR ici :

 

 

 

 

Modifié août 29, 2021 par Ben_TM3

[NIPSEN]

il y a 15 minutes, Ben_TM3 a dit :

Deux différences :

 

1/ Chimie de batterie différente (LG, chimie NCM en transit versus très probablement Panasonic, chimie NCA en décembre)

 

2/ Capacité différente : le pack Panasonic (livraison décembre) pointe à 82 kWh vs 75 kWh pour le pack LG équipant les LR en transit ( une trentaine de km d’autonomie en plus avec le pack Panasonic en cycle WLTP).

Et il y a également la LG M50 en 82kWh qui arrive (E5LD), et on ne sait pas si les 82kWh seront des E5LD ou des E3LD (pana).

Modifié août 28, 2021 par NIPSEN

[Ben_TM3]

il y a 29 minutes, NIPSEN a dit :

on ne sait pas si les 82kWh seront des E5LD ou des E3LD (pana).

Exact.

 

À l’heure actuelle, l’hypothèse la plus probable est que cela dépendra du lieu d’assemblage. 
 

L’hypothèse la plus probable à date serait pour Q4 2021 :

 

-> LR assemblage US = Pana 82 kWh NCA

 

-> LR assemblage Chine = LG 75 kWh NCM / *OU* / LG 82 kWh NCM / *OU* / mix entre LG 75 kWh et 82 kWh NCM.  
 

Cela ne reste cependant qu’une hypothèse.

Modifié août 28, 2021 par Ben_TM3

[Jol]

OK super merci pour vos retours.

 

Je trouve ça étonnant que certains préfèrent attendre 3 mois et payer 2.000 € de plus pour une nouvelle version qui n'est pas quelque chose de révolutionnaire (sauf erreur 30 km WLTP ça doit faire environ 25km réels).

 

Peut-être l'envie d'avoir le tout dernier modèle ? Qui pourtant ne le restera que quelques mois car en 2022 ils vont bien sortir d'autres nouveautés...

[NIPSEN]

il y a 6 minutes, Jol a dit :

Je trouve ça étonnant que certains préfèrent attendre 3 mois et payer 2.000 € de plus pour une nouvelle version qui n'est pas quelque chose de révolutionnaire (sauf erreur 30 km WLTP ça doit faire environ 25km réels).

Je suis dans ce cas donc je crois pouvoir te répondre ^^

Je préfère avoir un modèle à jour pour faciliter la revente, 30km WLTP n'est peut être pas énorme mais lorsque mon future véhicule sera en vente à côté de LR 75kWh je pense que la balance penchera en ma faveur.

Sinon pour la disponibilité immédiate, c'est bien, mais je ne suis pas pressé.

Concernant les 2000€, ben c'est probablement le prix des kWh de différence ^^.

Ah oui dernière chose, j'ai un trajet assez particulier, je dois pouvoir faire 300km d'autoroute (à 130 réel) sans charger, donc un peu plus d'autonomie me rassure.

[sarti]

il y a 42 minutes, NIPSEN a dit :

Concernant les 2000€, ben c'est probablement le prix des kWh de différence ^^.

Pas totalement vrai. En passant sur le nouveau pack, le prix de la LR a augmenté de 1000€ en France. Ces 2000€ sont donc une "belle ristourne". Après y a aussi la qualité de fabrication. Les voitures sortant de Shanghai sont, globalement, de meilleur qualité que celles de Fremont. Même si Fremont s'est bien amélioré par rapport au début.

[Ponchy]

Il y a 3 heures, Sweet a dit :

Ils font pareils avec leurs batteries 😉

Pas compris. 
 

mais entre temps ce que je présupposais est arrivé encore plus tôt que je ne le pensais…

 

Freemont Reçoit les packs 55kwh de CATL et les assemble sur place. On trouve maintenant un sacré paquets de véhicules dispo dans les inventaires avec cette conf …  D’un autre côté, on a eu il y a quelques semaines de l’autre côté de l’Atlantique un soudain passage des délais de livraisons des Sr+ a q12022 … tiens, ça m’a fait penser au coup que l’on a eu en juillet ou l’on annonçait « aucune livraison de SR+ en Europe pour Q3 » car « pénurie de composants » 

 

De là à penser que Tesla prépare le terrain à un refresh de TM3 aligné des deux côtés du monde … en incitant très fortement les commandes US actuelles à basculer sur ces MiUS LFP dispo de suite … au pire les dernières commandes non basculées auront un upgrade d’autonomie ! 
 

non, je ne suis pas certain que Freemont assemblera de nouveau les anciens packs US 55kwh …

[Bouboune]

Il y a 7 heures, Jol a dit :

Je trouve ça étonnant que certains préfèrent attendre 3 mois et payer 2.000 € de plus pour une nouvelle version qui n'est pas quelque chose de révolutionnaire (sauf erreur 30 km WLTP ça doit faire environ 25km réels).

Effectivement ça semble étonnant. Je suis dans ce cas, et je préfère attendre car j'ai déjà actuellement une LR et je veux voir un progrès en autonomie par rapport à mon véhicule actuel, or les véhicules en transit ont une autonomie équivalente. Je ne suis pas pressé, donc je laisse passer les bateaux et j'attends qu'on honore la commande que j'ai passée (614 km WLTP, pas 580).

[Sweet]

Il y a 6 heures, Ponchy a dit :

Pas compris. 
 

mais entre temps ce que je présupposais est arrivé encore plus tôt que je ne le pensais…

 

Freemont Reçoit les packs 55kwh de CATL et les assemble sur place. On trouve maintenant un sacré paquets de véhicules dispo dans les inventaires avec cette conf …  D’un autre côté, on a eu il y a quelques semaines de l’autre côté de l’Atlantique un soudain passage des délais de livraisons des Sr+ a q12022 … tiens, ça m’a fait penser au coup que l’on a eu en juillet ou l’on annonçait « aucune livraison de SR+ en Europe pour Q3 » car « pénurie de composants » 

 

De là à penser que Tesla prépare le terrain à un refresh de TM3 aligné des deux côtés du monde … en incitant très fortement les commandes US actuelles à basculer sur ces MiUS LFP dispo de suite … au pire les dernières commandes non basculées auront un upgrade d’autonomie ! 
 

non, je ne suis pas certain que Freemont assemblera de nouveau les anciens packs US 55kwh …

Si ils ont changé le pack sur les sr+ c'est avant tout parceque les batteries lfp coûtent moins chers 

[LeLutin]

Il y a 13 heures, NIPSEN a dit :

Je suis dans ce cas donc je crois pouvoir te répondre ^^

Je préfère avoir un modèle à jour pour faciliter la revente, 30km WLTP n'est peut être pas énorme mais lorsque mon future véhicule sera en vente à côté de LR 75kWh je pense que la balance penchera en ma faveur.

(...)

Un 'modèle à jour' .... pas compris là. Tesla change tout le temps des trucs à chaque trimestre, voire pendant aussi. Donc un véhicule ne sera jamais considéré 'à jour' chez eux.

Et pas sûr que 30 km WLTP change la donne sur le prix de revente. C'est vraiment minime comme différence. Ce sera plus la date d'achat et le kilométrage qui feront pencher la balance. (en plus de l'état)