Leaf 30 kWh la batterie s’use aussi..

[Kroninge]

Ça ferait 68.75% pour les 11 premières barres, ça veut dire 31% pour la douzième... Ça m'étonnerait un peu

[Enreflexion]

Avec environ 40'000km et pour un cycle de recharge = 170km, cela donnerais une dégradation de 13% pour 235 cycle.

Cela reste élevé.

A noter que sur la version 30kWh Nissan a réduit la marge de sécurité entre la capacité réelle et la capacité utile:

11% pour la version 24kWh (21.3kWh utile)

6% pour la version 30kWh (28.1kWh utile)

4% pour la version 40kWh (38.4kWh utile)

Cela signifie que la profondeur de décharge (DoD) est plus élevé, ce qui peut aussi influencer sur la durée de vie.

 

Ah oui...Pas forcément bon à terme ? Et peut être trompeur sur les autonomies annoncées car il y a moins de marge derrière et on "tape/use plus" la batterie a priori.

[Chris.]

D'après ce site on constate qu'une batterie lithium chargé à 100% se dégrade à partir de 600 cycles (70% de sa capacité restante).

Si les recharges sont limités à 80% le nombe de cycle passe à 900.

 

http://batteryuniversity.com/learn/article/how_to_prolong_lithium_based_batteries

 

Nissan communique sur la capacité totale du pack batterie mais pas sur la capacité utilisable, ce qui peut porter confusion dans la comparaison des VE.

[Foxi]

D'après ce site on constate qu'une batterie lithium chargé à 100% se dégrade à partir de 600 cycles (70% de sa capacité restante).

Si les recharges sont limités à 80% le nombe de cycle passe à 900.

 

http://batteryuniversity.com/learn/article/how_to_prolong_lithium_based_batteries

 

Nissan communique sur la capacité totale du pack batterie mais pas sur la capacité utilisable, ce qui peut porter confusion dans la comparaison des VE.

Pourquoi la fonction "charge à 80% a-t-elle été supprimée sur les Leaf 30, alors même que la garantie de la batterie passait à 8 ans.

Il y a quelque chose d'étrange là dedans.

[zadene]

La fonction 80% a aussi été supprimée sur les Leaf 24kWh, qui sont restées à 5 ans de garantie.

[Kroninge]

D'après ce site on constate qu'une batterie lithium chargé à 100% se dégrade à partir de 600 cycles (70% de sa capacité restante).

Si les recharges sont limités à 80% le nombe de cycle passe à 900.

 

http://batteryuniversity.com/learn/article/how_to_prolong_lithium_based_batteries

 

Nissan communique sur la capacité totale du pack batterie mais pas sur la capacité utilisable, ce qui peut porter confusion dans la comparaison des VE.

Pourquoi la fonction "charge à 80% a-t-elle été supprimée sur les Leaf 30, alors même que la garantie de la batterie passait à 8 ans.

Il y a quelque chose d'étrange là dedans.

Parce que sur les packs 24 kWh chez Nissan, on chargeait déjà seulement jusque 90% (22 kWh utiles sur 24 installés). Si tu mettais la fonction jusque 80%, cela fait que tu ne charges le pack que jusque 72%. Nissan a certainement du faire le REX que cela ne prolonge pas vraiment la durée de vie du pack, donc la fonction a du être jugée inutile.

Pour ma part, sur le forum, je n'ai pas entendu parlé de vieillissement ralenti grâce à cette fonction. Par contre, à l'usage, ça fait quand même 20% d'autonomie en moins. Et sur nos packs qui ne sont pas très gros, c'est une grosse limitation.

[Chris.]

On peut également considérer qu’avec une batterie de plus en plus grosse l’utilisateur ne prendra pas souvent le risque d’atteindre des niveaux de batterie très faible (<5%) avant de lancer une recharge.

[gugusse]

On peut également considérer qu’avec une batterie de plus en plus grosse l’utilisateur ne prendra pas souvent le risque d’atteindre des niveaux de batterie très faible (<5%) avant de lancer une recharge.

 

Euh... Pas certain

[Invité]

Bonjour,

Eh oui, il y a des joueurs sur ce forum! Perso puisque je suis obligé de ronger mon frein coté conduite (consommation oblige), c'est comme ça que je trouve ma dose d'adrénaline: petit joueur ce soir, 5 km avec 5 % restants...

[Enoel91320]

La fonction 80% a aussi été supprimée sur les Leaf 24kWh, qui sont restées à 5 ans de garantie.

 

Bonsoir

Je suis étonné, sur ma LEAF 24 kW 06/2015 j'ai la fonction arrêt de charge à 80 %

 

Bonne soirée

Eric

Modifié janvier 25, 2018 par Invité

[gugusse]

La semaine dernière, nous avons parcouru 35km avec 22% ( au tableau de bord) sans atteindre le mode tortue... J'étais loin de faire le fier sur la route même si c'est majoritairement un faux plat descendant, c'était lors de la tempête en vent de face.

 

Nous sommes loin de chouchouter la batterie depuis septembre et pourtant....

[Gégé]

Je suis étonné, sur ma LEAF 24 kW 06/2015 j'ai la fonction arrêt de charge à 80 %

Merci de l'info. J'étais, aussi, persuadé que cette fonction avait disparu vers 2014-2015.

 

La raison, évoquée à l'époque, est assez triviale et n'a rien à voir avec la santé de la batterie.

L'EPA (organisme certificateur US) tient compte, dans son évaluation d'autonomie, de cette possibilité de charge à 80 %.

Le même véhicule aura moins d'autonomie EPA s'il dispose de la charge à 80 % que s'il n'en dispose pas.

Nissan a donc choisi d'augmenter l'autonomie EPA, pour pas trop cher, en supprimant cette fonction.

Les utilisateurs européens sont des victimes collatérales de ces choix.

[Invité]

Bonjour,

Bizarre quand même... Les leafs vendues aux Etats Unis sont fabriquées à Smyrna et celles pour le marché européen à Sunderland: je ne vois pas en quoi une décision prise pour le cycle américain EPA interférerait sur le marché Européen?

[zadene]

La fonction 80% a aussi été supprimée sur les Leaf 24kWh, qui sont restées à 5 ans de garantie.

 

Bonsoir

Je suis étonné, sur ma LEAF 24 kW 06/2015 j'ai la fonction arrêt de charge à 80 %

 

Bonne soirée

Eric

Il me semble qu'ils ont arrêté la fonction en 2016, quand la Leaf 30 est sortie.

En tout cas j'ai le même manuel que les Leaf 24, cette fonction n'est plus mentionnée.

[Enoel91320]

La fonction 80% a aussi été supprimée sur les Leaf 24kWh, qui sont restées à 5 ans de garantie.

 

Bonsoir

Je suis étonné, sur ma LEAF 24 kW 06/2015 j'ai la fonction arrêt de charge à 80 %

 

Bonne soirée

Eric

Il me semble qu'ils ont arrêté la fonction en 2016, quand la Leaf 30 est sortie.

En tout cas j'ai le même manuel que les Leaf 24, cette fonction n'est plus mentionnée.

 

Bonjour,

La disparition de cette fonction est regrettable. Elle permet de moins stresser la batterie ( charge à 4.05 V ).

Il faut bien sur que ce niveau de charge soit compatible avec l'usage

Il y a de nombreux articles et études à ce sujet. Ceci est aussi valable pour nos chers smartphones.(utiliser la batterie entre 30 et 80 %) permet de triplet le nombre de cycles

bonne journée

Eric

[leafcaldoche]

Bonjour,

Je suis nouveau sur le forum,j'apporte mon experience depuis la Nouvelle-Calédonie ou le climat est chaud et humide.Je suis a ma 2eme Leaf, actuellement un modèle 30kwh que je fais venir de métropole vu que le concessionnaire local ne les vends pas.

Voici ce que donne mon Spyleaf:

 

OK trop compliqué pour insérer des images.

 

En fait il me reste 21,7kwh après 17575kms ...... pas très brillant comme résultat.

[Teirhy]

soit il y a une erreur avec leaf spy, soit c'est une 24, soit tu as perdu une barre de batterie au tableau de bord ?

[leafcaldoche]

Je n'ai jamais entendu dire que Leafspy se trompait, il s'agit bien d'une 30kwh puisque au début je faisait 200kms sans problèmes et il ne manque pas de barre a la batterie.

Toutes les informations que j'ai trouvé sur le net montre qu'en pays chaud la batterie se dégrade trés vite, confirmé par des essais fait sur différents VE la batterie de la Leaf est celle qui se dégrade le plus vite, celle de la tesla est celle qui résiste le mieux.

Si tu as un mail je t'envoie les photos de Leafspy.

[alfniev]

Je crois qu'il n'y a pas de gestion thermique de la batterie.

 

Tu vas devoir la ramener en métropole et faire jouer la garantie.

Combien de "barre" perdues ? car nissan se base sur les "barres"

[elthib]

c'est une catastrophe en effet la perte de la batterie fait jouer la garantie

[arnaud v8]

Attention, il faut une version à jour de Leaf Spy pour gérer correctement les 30 kWh.

Sinon il raconte n'importe quoi, se basant sur une 24 kWh.

Il me semble que tu devrais avoir une barre de capacité en moins si la valeur de Leaf Spy est correcte : perte de près de 20 % de capacité, première barre à 15 %.

Et le SOH, à quelle valeur est il ?

[leafcaldoche]

Pour un SOC de 96,3 j'ai:

21,7kwh 59,2Ah 278GIDs(76.2%)

Dans les paramètres de Leafspy j'ai bien configuré 30kwh année 2016 max GIDs: 365 Wh/GID :78

 

Le SOH n'existe pas sur mon leafspy je pense qu'il est remplacé par le Hx qui est a 76.05%, l'ES est a 77% et j'ai une autre indication de capacité a 61.46Ahr.

La perte serait plutot de 24% en Ah comme en GIDs??? La question que je me pose est:pourquoi une ou plusieurs barres n'ont elles pas disparues??

[pascal69]

L'ES: Etat de Santé c'est le SOH : State of heath.

Mais y a un truc bizarre car si tu n'a pas perdu de barre ça correspond pas. ....

[gugusse]

Apparement pour perdre une ou des barres, il faut que la baisse soit reste stable (reste en dessous du niveau de la barre à perdre) et pendant un certain temps. Le forum US parle de 5semaines de suite avec impossibilité des perdre 2 barres d'un coup.

[leafcaldoche]

Bonjour,

 

Je confirme cet article de https://insideevs.com/nissan-issues-statement-on-leaf-30-kwh-battery-degradation/

Nissan Issues Statement On LEAF 30-kWh Battery Degradation

 

1 D BY ERIC LOVEDAY 107

It’s not quite as detailed as we hoped for, but at least Nissan is fully aware of the concern and is investigating the potential issue.

 

Earlier this week, we presented the highly detailed findings of an in-depth Nissan LEAF battery degradation study.

Battery Issues – Nissan LEAF 30-kWh Battery Degrades More Rapidly Than 24-kWh Pack

 

The takeaway from the published results were:

 

“At two years of age, the mean rate of decline of SoH of 30 kWh Leafs was 9.9% per annum (95% uncertainty interval of 8.7% to 11.1%; n = 82). This was around three times the rate of decline of 24 kWh Leafs which at two years averaged 3.1% per annum (95% uncertainty interval of 2.9% to 3.3%; n = 201).”

 

Or, in very simplified terms, the 30-kWh LEAF seemed to have much higher battery degradation rates than the 24-kWh LEAFs.

 

The study concluded by suggesting that the rate of decline in the 24-kWh version of the LEAF is acceptable, but suggests that the 30-kWh pack declines too rapidly to be considered within normal parameters.

Replacement Batteries – Nissan Introduces $2,850 Refabricated Batteries For LEAF

 

Following the release of the results of this study and our coverage of the potential issue, Green Car Reports reached out to Nissan for comment. EV communication manager, Jeff Wandell, offered this response:

 

“Nissan is aware that a limited number of customers have expressed concerns with the previous generation of the Nissan LEAF 30-kWh battery.”

 

“LEAF owners are some of our most devoted customers.”

 

“We take their concerns seriously, and have technical experts currently investigating the issues raised.”

 

We’re glad to know that Nissan is looking into this potential issue. We’ll report back if Nissan presents any additional information.

 

The abstract from the work titled “Accelerated Reported Battery Capacity Loss in 30 kWh Variants of the Nissan Leaf” contains more details on the issue. It states:

 

Analysis of 1382 measures of battery State of Health (SoH) from 283 Nissan Leafs (“Leaf/s”), manufactured between 2011 and 2017, has detected a faster rate of decline in this measure of energy-holding capacity for 30 kWh variants.

 

At two years of age, the mean rate of decline of SoH of 30 kWh Leafs was 9.9% per annum (95% uncertainty interval of 8.7% to 11.1%; n = 82). This was around three times the rate of decline of 24 kWh Leafs which at two years averaged 3.1% per annum (95% uncertainty interval of 2.9% to 3.3%; n = 201).

 

For both variants there was evidence for an increasing rate of decline as they aged, although this was much more pronounced in the 30 kWh Leafs. Higher use of rapid DC charging was associated with a small decrease in SoH. Additionally, while 24 kWh cars with greater distances travelled showed a higher SoH, in 30 kWh cars there was a reduction in SoH observed in cars that had travelled further.

 

The 30 kWh Leafs sourced from United Kingdom showed slower initial decline than those from Japan, but the rate of decline was similar at two years of age.

 

Improvements in the battery health diagnostics, continuous monitoring of battery temperatures and state of charge, and verification of a fundamental model of battery health are needed before causes and remedies for the observed decline can be pinpointed.

 

If the high rate of decline in battery capacity that we observed in the first 2.3 years of a 30 kWh Leaf’s lifetime were to continue, the financial and environmental benefits of this model may be significantly eroded. Despite 30 kWh Leafs accounting for only 14% of all light battery electric vehicles registered for use on New Zealand roads at the end of February 2018, there is also the potential for the relatively poor performance of this specific model to undermine electric vehicle uptake more generally unless remedies can be found.

 

Myall, D.; Ivanov, D.; Larason, W.; Nixon, M.; Moller, H. Accelerated Reported Battery Capacity Loss in 30 kWh Variants of the Nissan Leaf. Preprints 2018, 2018030122 (doi: 10.20944/preprints201803.0122.v1)

 

Myall, D.; Ivanov, D.; Larason, W.; Nixon, M.; Moller, H. Accelerated Reported Battery Capacity Loss in 30 kWh Variants of the Nissan Leaf. Preprints 2018, 2018030122 (doi: 10.20944/preprints201803.0122.v1)

 

Source: Preprints

 

Nissan statement via Green Car Reports

 

Category: Nissan

 

Tags: featured, leaf battery, leaf battery degradation, Nissan LEAF, Nissan LEAF 30 kWh

 

 

Par mon expérience personnelle : je viens de perdre une barre d'autonomie sur ma Leaf 30Kwh a 18000Kms ; a 6000Kms j'avais encore 230 Kms d'autonomie alors que maintenant je n'ai plus que 170Kms.(documents joints basés sur Leaf Spy Pro).m'écrire au [email protected]

 

Je tiens a votre disposition mes relevés Leaf Spy Pro.

 

Bien cordialement.

 

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