Posté(é) décembre 5, 20187 a la version plus sera donc présentée le 08/01/19 https://www.automobile-propre.com/nissan-leaf-e-plus-60-kwh-les-des-seront-jetes-en-janvier-a-las-vegas/ elle aurait du être présentée en novembre mais suite au Carlosgate il y a eu report pour résumer une batterie 50% plus grosse en capacité une autonomie bizarrement supérieur a ces 50% la batterie ne serait que ventilée le tarif serait de 5800 $ ou € ? plus chère beaucoup d'interrogation mais enfin cela bouge vivement la présentation sera t'il possible de commander dans la foulée comme lors de la présentation de la version 40 ? Modifié décembre 5, 20187 a par ltc18
Posté(é) décembre 5, 20187 a Auteur personnellement je tablerais plus sur une autonomie de 400km plutôt que 450/500 actuellement a 270 avec la 40 donc 50% de plus font 405km je ne comprend pas comment ils arrivent a une autonomie estimée aussi importante
Posté(é) décembre 5, 20187 a Je ne sais pas si la puissance du moteur joue sur l'efficience ?Et je pense que 400km me semble être une bonne estimation
Posté(é) décembre 5, 20187 a Pas de refroidissement liquide de la batterie. https://electrek.co/2018/12/04/60kwh-nissan-leaf-to-debut-at-ces-w-100kw-charging-200-hp-well-be-there/ "Also, I was disappointed to hear that they are sticking with air cooling even as reports are showing that the passive cooling is hurting battery life compared to active liquid cooling that almost every other 1st tier manufacture is using." "En outre, j'ai été déçu d'apprendre qu'ils conservaient le refroidissement par air, alors même que des rapports montraient que le refroidissement passif nuisait à la durée de vie de la batterie par rapport au refroidissement par liquide actif utilisé par presque tous les autres constructeurs de premier rang." En postant ceci, je trolle ou pas? Modifié décembre 5, 20187 a par Agfa
Posté(é) décembre 5, 20187 a Pas de refroidissement liquide de la batterie https://cleantechnica.com/2018/12/05/60-kwh-nissan-leaf-still-no-liquid-cooled-battery/ Citation Are we going to see #Rapidgate all over again? https://www.electrive.net/2018/12/04/exklusiv-60-kwh-leaf-kommt-ohne-fluessigkeitskuehlung/ Exklusiv: 60-kWh-Leaf kommt ohne Flüssigkeitskühlung Citation Kommuniziert wurden diese Informationen gestern auf einer Veranstaltung für Nissan-Händler. Dabei ging angeblich ein Raunen durch die Reihen, als klar wurde, dass auch die 60-kWh-Batterie ohne Flüssigkeitskühlung auskommen muss. Das Fehlen einer solchen aktiven Wärmeableitung hat schon bei der aktuellen Akku-Generation (40 kWh) zu dem als Rapidgatebekannten Problem geführt, dass die DC-Ladeleistung bei mehrmaliger Anwendung oder hohen Außentemperaturen stark gedrosselt werden muss. Cette information a été communiquée hier lors d'un événement pour les concessionnaires Nissan. On a entendu un murmure dans les rangs, car il est devenu évident que même la batterie de 60 kWh doit se débrouiller sans refroidissement liquide. L’absence d’une telle dissipation active de la chaleur a déjà conduit au problème connu sous le nom de Rapidgate dans la génération actuelle de batteries (40 kWh), à savoir que la puissance de charge en courant continu doit être considérablement réduite avec des utilisations répétées ou des températures extérieures élevées.
Posté(é) décembre 5, 20187 a Auteur il y a 34 minutes, Agfa a dit : Pas de refroidissement liquide de la batterie. https://electrek.co/2018/12/04/60kwh-nissan-leaf-to-debut-at-ces-w-100kw-charging-200-hp-well-be-there/ "Also, I was disappointed to hear that they are sticking with air cooling even as reports are showing that the passive cooling is hurting battery life compared to active liquid cooling that almost every other 1st tier manufacture is using." "En outre, j'ai été déçu d'apprendre qu'ils conservaient le refroidissement par air, alors même que des rapports montraient que le refroidissement passif nuisait à la durée de vie de la batterie par rapport au refroidissement par liquide actif utilisé par presque tous les autres constructeurs de premier rang." En postant ceci, je trolle ou pas? c'est bien de mettre des infos idéalement serait de traduire car tout le monde ne lit pas l'anglais ou l'allemand courrament toi troller ? ps tu sors d'hibernation ? ou tu as encore été banni ?
Posté(é) décembre 5, 20187 a Auteur Comme je l'avais annoncé, Nissan a enclenché la marche arrière sur la Leaf 60 kWh Elle n'est pas annoncée avant 2020. Juste quand la Tesla Model 3 sera produite à plusieurs centaines de milliers d'exemplaires par an. devinez de qui est ce message
Posté(é) décembre 5, 20187 a Je ne sais pas si la batterie 60 kWh LG est plus massive que les 30 kWh des Soul et Ioniq. Personne n'a l'air de se plaindre du refroidissement à air forcé sur ces VE, similaire à ce qui est annoncé dans ces articles pour la leaf +. Sur les leafs précédentes, c'est l'absence de circulation d'air dans le caisson qui est pointée du doigt comme responsable de la mauvaise réfrigération.
Posté(é) décembre 6, 20187 a personnellement je tablerais plus sur une autonomie de 400km plutôt que 450/500 actuellement a 270 avec la 40 donc 50% de plus font 405km je ne comprend pas comment ils arrivent a une autonomie estimée aussi importanteIls ont peut être des sous traitants aussi brillants de chez kia/hyundai pour évaluer les autonomies du cycle WLTP ? [emoji23]
Posté(é) décembre 6, 20187 a Je ne sais pas si la batterie 60 kWh LG est plus massive que les 30 kWh des Soul et Ioniq. Personne n'a l'air de se plaindre du refroidissement à air forcé sur ces VE, similaire à ce qui est annoncé dans ces articles pour la leaf +. Sur les leafs précédentes, c'est l'absence de circulation d'air dans le caisson qui est pointée du doigt comme responsable de la mauvaise réfrigération. Effectivement sur la ioniq plusieurs charges de suite sur autoroute et je n'ai pas noté de dégradation. Ceci dit, la ioniq peut charger en théorie à 100kW, et comme nous n'avons que des bornes à 50kW nous sommes limités et nous ne l'avons pas constatéNous ferons un retour quand il y aura un bon maillage de bornes ionityJe vais en avoir une près de chez moi, et je vais faire exceptionnellement un trip à vive allure et charger aussitôt pour voir.
Posté(é) décembre 6, 20187 a Ici une Ioniq qui charge sur une borne Ionity norvégienne toute neuve 67kW Modifié décembre 6, 20187 a par giant jack
Posté(é) décembre 7, 20187 a Auteur Oui tu veux dire quoi au final que l’ont peut recharger à 66 sans avoir de batterie avec système de refroidissement liquide de la batterie ?
Posté(é) décembre 7, 20187 a A moins de dire des âneries mais pour moi la ioniq a un refroidissement liquide de batterie car il y a un entretien il me semble tous les deux ans avec purge du liquide de refroidissementJe ne comprends pas le choix technique du refroidissement par air de Nissan, il est d'autant plus qu'il vous pénalisera peut être à long terme sur la fiabilité. j'espère qu'il y a eu une action de masse tentée contre Nissan pour cette erreur de debutant, afin de récupérer une compensation financière et la rendre encore un peu plus accessibleCeci dit pour l'avoir essayée c'est une excellente voiture et quand on y réfléchit bien comme la majorité des utilisateurs charge chez elle, le surcout entraîné aux bornes rapides et la perte de temps si elle est occasionnelle, on lui pardonne au vu de ses autres qualités indéniables
Posté(é) décembre 7, 20187 a Il y a dans tous les véhicules électriques il me semble un circuit de refroidissement liquide destiné au refroidissement de l’électronique de puissance et/ou moteur. Et la leaf en a bien un par exemple.
Posté(é) décembre 7, 20187 a Le liquide de refroidissement de la Leaf n'est utilisé que pour le chargeur. Tous les véhicules électriques ont cela. Un moteur électrique n'a pas besoin de refroidissement (sauf peut être dans une utilisation extrême dans des appareillages spécialisés). Mais ce dont il est question, c'est le refroidissement des cellules qui composent la batterie. - Hors la Leaf 40 (ainsi que les anciennes) n'en à pas. D'autres marques (il me semble toutes les autres en fait) ont fait le choix de refroidir les cellules via un liquide ou bien une système de ventilation.
Posté(é) décembre 7, 20187 a Il y a 17 heures, ltc18 a dit : Oui tu veux dire quoi au final que l’ont peut recharger à 66 sans avoir de batterie avec système de refroidissement liquide de la batterie ? Non non je répondais juste aux 100kW théoriques de la Ioniq qui sont en fait 67kW quand on est pas limité par la borne. Enfin en partant du principe que Ionity ne filoute pas sur ses puissances max
Posté(é) décembre 7, 20187 a Le 05/12/2018 à 18:44, ltc18 a dit : Comme je l'avais annoncé, Nissan a enclenché la marche arrière sur la Leaf 60 kWh Elle n'est pas annoncée avant 2020. Juste quand la Tesla Model 3 sera produite à plusieurs centaines de milliers d'exemplaires par an. devinez de qui est ce message Benh si, je comprends pas, si elle est présentée à un salon en janvier 2019, c'est bien pour être livrée quelques mois plus tard ?
Posté(é) décembre 7, 20187 a Auteur C’était notre ami agfa qui avait écrit ce message d’ou Le côté poilant de remonter son post lui qui a toujours raison
Posté(é) décembre 8, 20187 a Le 07/12/2018 à 10:41, wywy a dit : Le liquide de refroidissement de la Leaf n'est utilisé que pour le chargeur. Tous les véhicules électriques ont cela. Un moteur électrique n'a pas besoin de refroidissement (sauf peut être dans une utilisation extrême dans des appareillages spécialisés). Le liquide refroidit également le moteur et l'onduleur sur les leafs. Les moteurs électriques sont toujours refroidis, sauf les petits qui tournent rarement, mais généralement par circulation forcée d'air au moyen d'un ventilateur attelé et d'un déflecteur (le capot à l'arrière du moteur) Certains sont "tropicalisés" et sont refroidis pas convection simple, mais il faut toujours évacuer la chaleur produite par effet Joule dans les bobinages et pertes fer dans le circuit magnétique . Quand on a un rendement de 95 % sur un moteur de 100 kW à pleine charge, ça fait tout de même 5 kW de chaleur à évacuer. L'avantage du refroidissement liquide, c'est qu'il est decouplé de la vitesse de rotation et reste efficace à basse vitesse, ce qui permet de faire passer beaucoup de courant dans le moteur pour avoir un bon gros couple dès le démarrage. Un site de vulgarisation sur la technologie de nos VE : https://www.guillaumedarding.fr/technique-moteurs-electriques-7609409.html Modifié décembre 8, 20187 a par arnaud v8
Posté(é) décembre 8, 20187 a Il y a 23 heures, ltc18 a dit : C’était notre ami agfa qui avait écrit ce message d’ou Le côté poilant de remonter son post lui qui a toujours raison Compris J'ai eu du mal, je suis vraiment pas doué avec le second degré parfois. L'original est là, page 5 :
