Pas la peine de refaire le procès de l'électrique, on cherche autre chose ici : le détail concret que vous auriez aimé connaître avant de signer. Ça peut être un petit détail insignifiant ou quelque chose de vraiment contraignant (ou au contraire une bonne surprise). L'idée est de fabriquer ensemble la liste qu'on aurait voulu lire avant d'acheter, pour ceux qui souhaiteraient passer à l'électrique!

en 2011, sur le net, j'ai repéré la leaf au japon, elle n'étais pas encore présente en France, les caractéristiques prévues correspondaient pour 2 à 3 jours de travail pour mon activité du moment.

le directeur de la concession dans laquelle je me suis rendu pour prendre des renseignements m'a littéralement jeté en braillant qu'il n'y aurais jamais d'électrique chez lui.

en juillet 2012, en passant devant cette concession, la leaf de démonstration était pourtant bien la

j'ai demandé un essais de 24heures comme ç'était affiché

le lendemain , en rendant la voiture, j'ai signer le bon de commande et j'ai donc acheter celle de démonstration

au final je m'en suis servi entre 3 et 4 jours par semaine

aujourd'hui, la concession a tout un stock d'électrique, et les bornes de recharge rapide

mais j'ignore si c'est toujours le même directeur

en 2015, j'ai vendu cette leaf et ma thermique pour les remplacer par le soul EV

depuis je n'ai plus que des électrique et j'arrive à convaincre une partie de mon entourage

Pour moi, le passage à l'électrique était tout à fait conforme à ce que j'imaginais mais c'est vrai que je me suis bien documenté avant, sur ce forum et quelques autres.

Je pense que l'info qui devrait absolument être communiquée aux candidats électromobilistes concerne principalement la charge (différence DC/AC quand utiliser l'une ou l'autre - les prix sur bornes rapides et les moyens de payer moins cher - l'intérêt de la vitesse de charge moyenne plutôt que du pic de recharge - la charge à domicile) et les critères qui influencent la consommation (le froid - la vitesse).

Je crois que ce sont ces points-là qui déçoivent le plus ceux qui qui ne se sont pas renseignés correctement ou qui ont été mal renseignés.

Conforme a ce que j'attendais.

J'étais déjà en mode conduite électrique avec mon mazoute pour faire des économies.

Anticipation pour eviter les accélérations/freinage.

Sur le mazoute qui n'avait aucun frein moteur, c'était des Km a zéro conso.

J'avais déjà eu une expérience électrique dans les années 90.

Je travaillais dans la voiture sans permis, du MicroCar.

Il avait la Lyra en TQM électrique.

C'était génial, a part l'autonomie annoncée de 80km qui était plutôt de 40km.

Batteries au plomb, vmax 90km/h.

Même sensations avec ma MG4 EV Premium, sauf 570km d'autonomie.

On glisse sur la route.

Il y a 20 heures, marcs a dit :

Pour moi, le passage à l'électrique était tout à fait conforme à ce que j'imaginais mais c'est vrai que je me suis bien documenté avant, sur ce forum et quelques autres.

Je pense que l'info qui devrait absolument être communiquée aux candidats électromobilistes concerne principalement la charge (différence DC/AC quand utiliser l'une ou l'autre - les prix sur bornes rapides et les moyens de payer moins cher - l'intérêt de la vitesse de charge moyenne plutôt que du pic de recharge - la charge à domicile) et les critères qui influencent la consommation (le froid - la vitesse).

Je crois que ce sont ces points-là qui déçoivent le plus ceux qui qui ne se sont pas renseignés correctement ou qui ont été mal renseignés.

Bonjour, tout à fait d'accord, il serait aussi utile de préciser que même si ça n'est pas strictement indispensable, pouvoir charger chez soi est un gigantesque plus, avec un CRO à 16 A ou moins pour ceux qui ont des besoins moyens et une borne pour ceux qui on de gros besoins. Le prix de la recharge DC est une jungle épaisse qui mériterait un gros déboisement. Il est utile de bien définir ses besoins mais pas d'être trop restrictif, pas de batteries trop petites, ça finit toujours par être galère, même sur les voitures dites citadines qui en fait vont aussi très bien ailleurs, pas de voitures sans ports CCS, une voiture ça n'est pas un vélo, on est censé faire beaucoup plus de choses avec dont partir en vacances, et sans ports CCS ça devient quasiment impossible à faire. Pas besoin d' infodivertissements élaborés façon cirque Pinder, ça marche toujours moins bien que ce qui est proclamé, mais par contre compatibilité Carplay ou Android Auto obligatoire. Des batteries démontables et réparables, pour l'instant ça n'est pas strictement nécessaire mais ça va le devenir et ceux qui vont se retrouver avec des batteries complètes à échanger vont sacrément tirer le nez.

Il y a 5 heures, Segil69 a dit :

Des batteries démontables et réparables, pour l'instant ça n'est pas strictement nécessaire mais ça va le devenir et ceux qui vont se retrouver avec des batteries complètes à échanger vont sacrément tirer le nez.

Et imposer l'affichage à ce propos dans les showroom, un genre d'indice de réparabilité.

Même si dans les faits, les batteries semblent mieux résister que ce qu'on pensait au départ.

Je vois que dans les résultats du sondage une personne est repassée aux thermiques, ce serait intéressant d'en connaitre la raison (sans la moindre volonté de jugement).

J'étais aussi assez bien documenté et j'avais pu tester sur 10 jours de road trip en location.

Les deux points important pour les stressés de l'autonomie.

• Sans recharge à domicile, ne serait-ce qu'une simple prise 220 qui permet de recharger 100 km en une nuit d'heure creuse. La contrainte doit être bien supérieur.

• (hors batterie LFP) L'autonomie qu'on vous vend, au quotidien si vous suivez les recommandations, c'est moins 40 %

Le 30/09/2026 à 21:11, marcs a dit :

Et imposer l'affichage à ce propos dans les showroom, un genre d'indice de réparabilité.

Même si dans les faits, les batteries semblent mieux résister que ce qu'on pensait au départ.

Oui, c'est probablement vrai mais méfiance, méfiance. Tous les constructeurs, dont les chinois, commencent à tirer sur tous les bouts de ficelles pour faire des économies, ils cherchent des fabriquants de batteries plus exotiques pour se fournir, délaissant des têtes d'affiche bien établies mais chères comme CATL pour aller chez Sunwoda ou Calb. Le problème de base c'est que de très grands noms font des voitures dont les batteries sont totalement irréparables, alors croire que rien n'arrivera jamais me paraît être d'une confiance exagérée. Personnellement, je n'achèterais jamais une voiture à la batterie irréparable. Je conseille de voir le reportage Youtube sur le démontage d'une BYD Seal, c'est assez instructif, mais ça vaut aussi pour certaines Tesla avec des accus noyés dans la résine.

J'ai acheté ma Seat Mii en 2021, avec déjà une bonne connaissance des VE.

Le point principal qui mériterait plus de transparence : la gestion thermique de la batterie.

Difficile de trouver les infos sur le préconditionnement , manuel ou automatique, et sur le refroidissement actif, lorsqu'il existe. Ne parlons même pas d'afficher la température de la batterie, aujourd'hui c'est anecdotique même sur les VE neufs.

Cela conditionne pourtant le fait d'avoir une recharge toujours optimale.

2ème point : le planificateur : pour faire court avoir ABRP nativement à bord.

Moi j'ai contourné ces lacunes via un dongle OBD2 et des applis comme CarScanner ou l'excellent RealDash, mais je suis du métier... Je vois bien que ce n'est pas accessible au commun des mortels.

Il y a 16 heures, Darvid a dit :

• (hors batterie LFP) L'autonomie qu'on vous vend, au quotidien si vous suivez les recommandations, c'est moins 40 %

Mais avec quel véhicule et dans quelles conditions circulez vous pour n'avoir que 60% de l'autonomie wltp ?

Sur autoroute, Audi A6 etron avant quattro : 61% du WLTP

Sur le bon de commande on peut lire
Consommation mixte 16.2 kWh/100km
Autonomie 659 km

Sur le premier relais des vacances cet été, départ à 100%, quasi uniquement de l'autoroute à 134 km/h régulateur autant que possible, j'ai fait 400km et je suis arrivé à la borne avec 5 ou 6%. Ca fait 61% de la valeur WLTP annoncée par le constructeur avec 95% de la batterie, donc 64% corrigé si j'étais allé au bout de la batterie.

Il y a 13 heures, Darvid a dit :

(hors batterie LFP) L'autonomie qu'on vous vend, au quotidien si vous suivez les recommandations, c'est moins 40 %

Oui et non, il faut expliquer clairement aux gens qu'en usage normal (le déplacement quotidien inférieur au 60% d'autonomie) on conseille effectivement de rester dans une fourchette 20-80%; Mais qu'il n'y a pas de vrai problème à sortir de ces limites si la distance à parcourir est plus grande, on peut très bien envisager des trajets plus ou moins réguliers dans une fourchette de 10 à 90% tant qu'on ne laisse pas l'auto dans un état trop ou trop peu chargé.

Je pense que prétendre qu'on n'a "au mieux" que 60% d'autonomie la plupart du temps n'est pas correct car on pourra toujours faire plus que 240 km avec un véhicule qui affiche 400km d'autonomie.

Là ou je suis d'accord, c'est d'expliquer aux potentiels acheter de VE, qu'il doivent tenir compte qu'ils n'auront jamais 100% de batterie disponible car on ne consomme pas la batterie de cent à zéro et aussi qu'avec le froid ils auront aussi une perte d'autonomie et que à cause de ça, ils doivent calculer leur besoin en autonomie dans les plus mauvaises conditions pour ne pas risquer d'être déçu.

il y a 40 minutes, ManuTaden a dit :

Mais avec quel véhicule et dans quelles conditions circulez vous pour n'avoir que 60% de l'autonomie wltp ?

Simplement en faisant le calcul "rester idéalement entre 20 et 80%", ça fait 60% "exploitable" (donc -40%) même si, comme je l'ai dis, ce n'est pas une règle immuable, juste un conseil pour les petits déplacements du quotidien.

il y a 6 minutes, New2EV a dit :

Sur autoroute, Audi A6 etron avant quattro : 61% du WLTP

Sur le bon de commande on peut lire
Consommation mixte 16.2 kWh/100km
Autonomie 659 km

Sur le premier relais des vacances cet été, départ à 100%, quasi uniquement de l'autoroute à 134 km/h régulateur autant que possible, j'ai fait 400km

Mais avec quelle consommation moyenne à l'année ?

La Born était donné pour une consommation WLP de 15,8 kWh/100km mais sur un trajet autoroutier en particulier, je suis plutôt à 22kWh/100 à 130km/h, à coté de ça, il m'arrive d'être bien en dessous de cette consommation annoncée.

Tout ça me fait une consommations moyenne à l'année complète jour pour jour de 16,4 kWh/100 km pas tellement différent des écart de consommation qu'on voit sur les thermiques.

Ici après 3 ans et demi je suis à une moyenne de 15,7 kWh/100km mais cela va forcément augmenter avec l'hiver qui approche.

L'appli Audi donne une conso moyenne de 19.5 kWh/100 sur 29060 kms parcourus
Mais même au quotidien je fais majoritairement de la voie rapide et de l'autoroute

Il y a 5 heures, ManuTaden a dit :

Mais avec quel véhicule et dans quelles conditions circulez vous pour n'avoir que 60% de l'autonomie wltp ?

Pour être plus clair, j'ai un trajet aller-retour quotidien de 130 km. Et l’opportunité de pouvoir charger au travail.
Le calcul à la base c'était de me dire qu'avec une autonomie annoncée à ~530 km, je peux charger tout les 4 A/R... Mais en fait non. A moins de charger à 100 % une fois par semaine et de l'amener à quasi 0 % toutes les semaines, ce qui finalement n'est pas recommandé.
Les 60 % "utilisable" sont largement suffisant pour le quotidien, ça représente dans les 320 km et bien sure si j'ai un long trajet prévu, je ne me prive pas de charger à 100% assez régulièrement. Mais dans la réalité, je me branche quasi un un jour sur deux au travail.

Bonjour, je pense qu'il est aussi utile de prévenir les gens susceptibles d'acheter une électrique que l'autonomie est une suggestion, rien de plus. L'autonomie sur une électrique est d'une variabilité totale, pluie, pas pluie, froid, pas froid, vent, pas de vent, vent de face, vent de dos, humidité, pas d'humidité, pentes, pas de pentes, et tout ce qui peut se trouver entre. La consommation d'un VE est imprévisible, globalement, le froid joue à la baisse de l'autonomie, la pluie joue également à la baisse, le sens du vent, ça aussi ça joue énormément. La chimie des batteries est aussi importante. Les chiffres annoncés par les constructeurs ne sont que le reflet d'une norme ou les éléments extérieurs sont stabilisés. La base c'est 200-250 kilomètres entre deux recharges, il est effectivement possible de faire plus si on part à 100% après une charge en AC chez soi, mais globalement, que ce soit au niveau des temps de charge qu'à celui de la santé de la batterie, c'est 15-20 à 80 % entre deux recharges soit entre 200 et 250 kms. Certaines voitures font mieux, d'autres moins bien, mais en moyenne c'est cela.

sans oublier le principal, l'humain au volant, la vitesse du véhicule, l'énergie nécessaire est proportionnelle au carré de la vitesse

le gonflage et l'usure des pneus, leur structure , été , toutes saison ou hiver, a une grande incidence aussi sur la consommation

en fait tout pareils que les thermiques qui sont pénalisée par le froid, puisqu'il faut plus d'énergie pour avancer

mais il faut aussi rappeler que les thermiques n'on jamais eu les consommations annoncées par les constructeurs, la mémoire semble faire défaut à ce sujet

Bonjour,

Partisan de rouler en électrique, pour les petits déplacements j'ai acheté ma première voiture BMW i3 il y a 6ans ½ (68 000 kms au total), Il y a un an, j'ai remplacé ma BMW 745e hybride rechargeable par une BMW iX60 pour les longs parcours (environ 20 000 kms/an). Je suis très satisfait de ces véhicules.

Par contre, j'aimerai bien que la presse spécialisée dont Automobile Propre s'intéresse de près au chargement des VE aux bornes. Sur les autoroutes, principalement A6, A7, A26, A31 que j'emprunte régulièrement, les chargements ne posent aucun problème sauf les jours de grands départs où les temps d'attente varient entre ½ heure et 2 heures !!!

Par contre, il n'en est pas de même pour les chargements dans les campagnes où l'acceptation des CB pour règlement n'est pas toujours possible. En effet, dans ce cas, on peut régler :

• soit, avec son téléphone après avoir scanné un Qr Code, s'être inscrit sur le site Web de la Sté pour bénéficier des tarifs pas toujours afficher mais présent sur le site Web de la Sté,

• soit, passer une carte RFID et là, c'est la surprise quant aux tarifs proposés !

En badgeant avec ma carte RFOD BMW Charging, j'ai déjà payé 1 €/kWh !!! soit en comptant 18,5 kWh/100 kms un prix de revient de 18,5 €/100 kms, soit la même chose qu'avec un véhicule thermique consommant 9l/100 kms d'essence.

Je trouve scandaleux ces disparités que la presse spécialisée ne dénonce pas.

Il y a 1 heure, Marcel a dit :

Bonjour,

Partisan de rouler en électrique, pour les petits déplacements j'ai acheté ma première voiture BMW i3 il y a 6ans ½ (68 000 kms au total), Il y a un an, j'ai remplacé ma BMW 745e hybride rechargeable par une BMW iX60 pour les longs parcours (environ 20 000 kms/an). Je suis très satisfait de ces véhicules.

Par contre, j'aimerai bien que la presse spécialisée dont Automobile Propre s'intéresse de près au chargement des VE aux bornes. Sur les autoroutes, principalement A6, A7, A26, A31 que j'emprunte régulièrement, les chargements ne posent aucun problème sauf les jours de grands départs où les temps d'attente varient entre ½ heure et 2 heures !!!

Par contre, il n'en est pas de même pour les chargements dans les campagnes où l'acceptation des CB pour règlement n'est pas toujours possible. En effet, dans ce cas, on peut régler :

• soit, avec son téléphone après avoir scanné un Qr Code, s'être inscrit sur le site Web de la Sté pour bénéficier des tarifs pas toujours afficher mais présent sur le site Web de la Sté,

• soit, passer une carte RFID et là, c'est la surprise quant aux tarifs proposés !

En badgeant avec ma carte RFOD BMW Charging, j'ai déjà payé 1 €/kWh !!! soit en comptant 18,5 kWh/100 kms un prix de revient de 18,5 €/100 kms, soit la même chose qu'avec un véhicule thermique consommant 9l/100 kms d'essence.

Je trouve scandaleux ces disparités que la presse spécialisée ne dénonce pas.

Je suis de près l'actualité des VE, et j'ai lu pas mal d'articles sur ce sujet.. cest loin d'être caché dans presse spécialisée voire pas spécialisée du tout.

Filtrez dans google sur recharge véhicule électrique, dans les actualités, vous trouverez des choses.

Modifié il y a 4 heures4 h par Kartovv

Il y a 2 heures, Marcel a dit :

Par contre, j'aimerai bien que la presse spécialisée dont Automobile Propre s'intéresse de près au chargement des VE aux bornes. Sur les autoroutes, principalement A6, A7, A26, A31 que j'emprunte régulièrement, les chargements ne posent aucun problème sauf les jours de grands départs où les temps d'attente varient entre ½ heure et 2 heures !!!

Par contre, il n'en est pas de même pour les chargements dans les campagnes où l'acceptation des CB pour règlement n'est pas toujours possible. En effet, dans ce cas, on peut régler :

• soit, avec son téléphone après avoir scanné un Qr Code, s'être inscrit sur le site Web de la Sté pour bénéficier des tarifs pas toujours afficher mais présent sur le site Web de la Sté,

• soit, passer une carte RFID et là, c'est la surprise quant aux tarifs proposés !

En badgeant avec ma carte RFOD BMW Charging, j'ai déjà payé 1 €/kWh !!! soit en comptant 18,5 kWh/100 kms un prix de revient de 18,5 €/100 kms, soit la même chose qu'avec un véhicule thermique consommant 9l/100 kms d'essence.

Je trouve scandaleux ces disparités que la presse spécialisée ne dénonce pas.

La presse spécialisée automobile a déjà publié des articles aux sujets de la problématique des bornes de charge tout comme la presse nationale et même la presse régionale comme ouest france ou La voix du nord.

Par contre je n'ai jamais vu de bornes de charge sans tarif affiché sur la borne. C'était parfois complexe sur certaines bornes des réseaux publics, comme un tarif à la minute dépendant de la puissance de charge, puissance affichée en KVA et pas en KW. 🤪 Mais il y avait bien un tarif affiché en €.