Le 20/03/2022 à 09:15, Momodo a dit :

Salut, 

 

Pour la très grande majorité de mon utilisation,  une 58 me suffirait. 

 

J'ai une 72 uniquement parce qu'il me faut les 4 roues motrices pour sortir de mon verger avec la remorque. 

 

Une 58 en 4 roues motrices je prenais !

 

 

pour ça, il faudrait que tu viennes en Suisse, nous, on l'a

 

Le 20/03/2022 à 09:15, neo87 a dit :

La plateforme e-GMP permet une modularité, autant en profiter un max, les coûts ne devrait pas s'en ressentir.

Alors si, puisque pour passer de 73 à 77 tu dois rajouter 2 éléments de plus dans la boiboite, rien ne change sur son format puisque c'est la même plateforme qui est utilisée pour l'EV6 en Europe et la I5 en Amérique. Mais les 2 batteries supplémentaires ont un coût physique, ça, on ne pourra pas l'éviter... Je rejoins en revanche les collègues sur le peu de vraisemblance qu'il y aurait à maintenir 3 niveaux différents de remplissage de la plateforme...

Le 20/03/2022 à 17:56, Kadargo a dit :

Alors si, puisque pour passer de 73 à 77 tu dois rajouter 2 éléments de plus dans la boiboite, rien ne change sur son format puisque c'est la même plateforme qui est utilisée pour l'EV6 en Europe et la I5 en Amérique. Mais les 2 batteries supplémentaires ont un coût physique, ça, on ne pourra pas l'éviter... Je rejoins en revanche les collègues sur le peu de vraisemblance qu'il y aurait à maintenir 3 niveaux différents de remplissage de la plateforme...

La question que je me pose, c’est de savoir si on pourrait rajouter ces 2 éléments dans nos voitures 73kWh. Je suis prêt à payer pour ça.

Le 20/03/2022 à 18:23, xgfev a dit :

La question que je me pose, c’est de savoir si on pourrait rajouter ces 2 éléments dans nos voitures 73kWh. Je suis prêt à payer pour ça.

Prêt à payer pour qu'on démonte ton pack batterie (avec tous les risques que ça entraîne) pour gagner à peine 20km d'autonomie supplémentaires théoriques ? 

 

Il vaut mieux gagner 5kW de puissance de charge moyenne que 20km d'autonomie. 

Modifié mars 20, 20224 a par Soann

Mon cc a déjà dit que personne ne modifiera les packs 73.

Idem pour un rajout de réchauffeur. 

Surtout que rien ne dit que le contrôleur de la batterie pourrait gérer deux modules supplémentaires. Enfin bref faut pas rêver, y’a que Tesla qui fait de l’upgrade matériel et uniquement pour une question d’image d’avant garde

Là ce n'est pas de l'upgrade ota mais du démontage du pack batterie et de son système de réchauffage pour modification ou remplacement. 

Je faisais allusion à Tesla qui proposait de changer les cartes mères des anciennes Model S pour qu’elles bénéficient des dernières nouveautés 

Le 20/03/2022 à 20:10, Amon a dit :

Surtout que rien ne dit que le contrôleur de la batterie pourrait gérer deux modules supplémentaires. Enfin bref faut pas rêver, y’a que Tesla qui fait de l’upgrade matériel et uniquement pour une question d’image d’avant garde

Oué mais comme tu l’as dis, ça se limite à de la pièce « secondaire » qui ne modifie pas les données de puissance / autonomie etc.

 

À ma connaissance, aucun constructeur n’a procédé jusqu’alors à offrir à ses clients un upgrade moteur/batterie de leur voiture.

Et y a quasiment aucune raison pour que Hyundai soit le 1er avec la ioniq 5

Le 20/03/2022 à 20:20, Amon a dit :

Je faisais allusion à Tesla qui proposait de changer les cartes mères des anciennes Model S pour qu’elles bénéficient des dernières nouveautés 

Changer une carte mère c'est une chose, rajouter des éléments de batterie (faut démonter la voiture?), reprogrammer le contrôleur et très probablement modifier le câblage, c'en est une autre

 

J'ai passé pas mal de temps à réfléchir à ce que j'allais faire, accepter la proposition de mon CC d'acheter leur I5 de démo, ou attendre (un certain temps comme disait Fernand) et espérer recevoir (en 2023?) une version AWD avec batterie 77, j'ai préféré tenir que courir et je suis bien conscient que ma future I5 ne recevra pas ces 2 éléments supplémentaires...

merci pour vos avis sur la question ! il ne me semble pas si impossible que ca de changer des modules defaillants alors intervenir pour rajouter ne devrait pas leur poser trop de soucis. si ma batterie pose un jour probleme j'aime l'idee qu'ils interviennent dessus au lieu de la changer par exemple.

on diag puis on repare, c'est une philosophie dans mon metier. changer ne vient qu'en dernier recours.

Le 21/03/2022 à 03:57, xgfev a dit :

il ne me semble pas si impossible que ca de changer des modules defaillants alors intervenir pour rajouter ne devrait pas leur poser trop de soucis

Salut, 

 

Réparer,  oui.

 

Rajouter des modules change les caractéristiques du véhicule et remet en cause l'homologation. 

Pour cette raison je pense que ça ne se fera probablement pas. 

 

Surtout que si vous attendez que l’hypothétique modèle 77 kWh sorte, au moment où il sortira vous vous demanderez si ça vaut pas le coup d’attendre le facelift qui sortira en 2024… et du coup c’est sans fin. C’est le meilleur moyen d’économiser son argent 😂

Le 21/03/2022 à 08:25, Amon a dit :

Surtout que si vous attendez que l’hypothétique modèle 77 kWh sorte, au moment où il sortira vous vous demanderez si ça vaut pas le coup d’attendre le facelift qui sortira en 2024… et du coup c’est sans fin. C’est le meilleur moyen d’économiser son argent 😂

Sans compter les délais de livraison qui s'alongent à mesure que le temps passe... 

Et en 2026 ou 27 le prix des batteries baissera, on attend encore un peu car une nouvelle technologie va sortir.

Le 20/03/2022 à 20:08, chgros1 a dit :

Mon cc a déjà dit que personne ne modifiera les packs 73.

Idem pour un rajout de réchauffeur. 

 

Le 20/03/2022 à 20:16, chgros1 a dit :

Là ce n'est pas de l'upgrade ota mais du démontage du pack batterie et de son système de réchauffage pour modification ou remplacement. 

 

Tu as de la chance, tu as un CC qui lit dans le marc de café  

 

Sinon pour le pré-conditionnement de la batterie, etant donné que (1) personne n'a encore aucune info, (2) les CC savent à peine comment fonctionnent nos IONIQ5 et (3) que nos modèles actuels sont déjà capables de rechauffer la batterie, je ne voies pas pourquoi il y aurait besoin absolument d'une mise à jour matérielle. Mais bon, seul l'avenir nous le dira... 

 

Le réchauffeur "mode hiver" maintient à 5°, de là à obtenir 20° (ce que j'ai compris du système Tesla) avec la même "résistance"...? 

Le 21/03/2022 à 12:05, chgros1 a dit :

Le réchauffeur "mode hiver" maintient à 5°, de là à obtenir 20° (ce que j'ai compris du système Tesla) avec la même "résistance"...? 

Oui mais rien ne dit que la valeur de 5°c n'est pas une limitation logicielle pour éviter de trop consommer. 

 

...a moins que tu aies une photo et les caractéritiques techniques de ce système de chauffage à partager avec nous, pour étayer tes affirmations ?  

 

 

Modifié mars 21, 20224 a par jumpingjackfly

Le 21/03/2022 à 12:05, chgros1 a dit :

Le réchauffeur "mode hiver" maintient à 5°, de là à obtenir 20° (ce que j'ai compris du système Tesla) avec la même "résistance"...? 

https://youtu.be/o8-mfO_xBOk

Est-on sûr que le préconditionnement de la batterie est une bonne chose ?

Le 21/03/2022 à 14:36, sACLe a dit :

https://youtu.be/o8-mfO_xBOk

Est-on sûr que le préconditionnement de la batterie est une bonne chose ?

A partir du moment où on peut le choisir ou pas, en fonction des situations, pour moi ce serait une bonne amélioration.

Modifié mars 21, 20224 a par Dominique84

J'ai commandé une Ioniq 5 en septembre 2021 dans la version 73KWh HTRAC (4x4) Executive 20 pouces, couleur "Digital Teal Green" intérieur gris biton, donc avec un toit panoramique et toutes les options possibles. Cette voiture arrivera dans la seconde quinzaine d'avril.  Donc, si vous êtes pressé d'avoir une telle version et si vous êtes intéressé par cette voiture avec cette couleur et ces options, faites le moi savoir et je transmettrai vos coordonnées à mon concessionnaire français Hyundai.

 

Lien de configuration

Modifié mars 21, 20224 a par JAZ

Le 21/03/2022 à 12:32, jumpingjackfly a dit :

Oui mais rien ne dit que la valeur de 5°c n'est pas une limitation logicielle pour éviter de trop consommer. 

 

...a moins que tu aies une photo et les caractéritiques techniques de ce système de chauffage à partager avec nous, pour étayer tes affirmations ?  

 

 

non pas  d'info, mais je ne vois pas pourquoi hyundai aurait mis un rechauffeur surdimensionné, où serait la logique ? ou ils auraient d'office offert la possibilité de pouvoir préchauffer avant recharge.

Comme l'impact sur la santé de la batterie et la consommation perçue par le conducteur ne sera pas nulle, je dirais peut-être par prudence. Pour décider seulement une fois le modèle en quantité sur les routes et les retours des premiers mois. Un peu comme les constructeurs qui sur-dimensionnent le buffer haut de la batterie et le réduisent ensuite. Ou ceux qui limitent la vitesse de recharge DC lors des premiers mois de commercialisation et la débride par la suite. 

Modifié mars 21, 20224 a par jumpingjackfly

oui mais ça c'est du soft, facile à modifier/gerer; autre chose de démonter/changer des pièces au coeur du système.

Tout simplement parce que logiciellement parlant ils n'étaient pas prêts ?

De toutes façons comme ils hésitent encore à mettre le pré-conditionnement de batterie sur les modèles actuels via une mise à jours (cf les plusieurs communications de Hyundai à ce sujet), ça prouve bien que le réchauffeur actuel est fait pour.

Il n'a pas du changer sur la version 77kWh de la voiture.