Le défouloir anti-Leaf 2 et #rapidgate

[Invité]

il y a 52 minutes, Haughtgernon a dit :

De toute manière mettre un véhicule électrique en véhicule principal, c'est-à-dire pour traverser toute la France ce n'est pas très rationnel à notre époque, car le système de bornes de recharge et bien trop anecdotique

au contraire, le réseau de bornes, certes n'est pas parfait, mais il existe

tous les jours de nombreux électromobiliste le prouve

quelques accidents de parcours relaté sur le forum et énormément de trajets réussi dont personne ne parle

 

l'effet "loupe" des forums et réseaux sociaux

faire ta propre expérience avant de critiquer , ce serai bien mieux

mais pour cela, il faudrais que tu "ose" descendre en dessous des 30% de ta batterie

 

 

[Haughtgernon]

Je me doutais bien que tu allais répondre à mon message, tu es tellement prévisible,

j'ai testé, je sais de quoi je parle

Tu fais partie d'une extrême minorité qui utilise leurs voitures électriques pleinement ce qui est loin d'être le cas des autres utilisateurs

 

et pour les nouveaux qui arrivent, ce n'est pas ce message qu'il faut passer, bien au contraire

Modifié juillet 9, 2019 par Haughtgernon

[Eric2222]

J'ai bien fait Guingamp-Cap Ferret en Leaf 24. A ca se fait tres bien. Donc en 40 sans problème.

Modifié juillet 9, 2019 par Eric2222

[Haughtgernon]

En combien de temps pour faire ce trajet ?

La grande majorité des conducteurs ne sont pas prêts à doubler voir tripler leurs temps de route par rapport à un véhicule thermique

Donc, oui c'est possible, mais avec des inconvénients qu'il ne faut pas cacher

 

Modifié juillet 9, 2019 par Haughtgernon

[Eric2222]

12h avec les charges.

[Eric2222]

Mais moi en vacances j'ai le temps.

[Remy]

il y a 8 minutes, Eric2222 a dit :

J'ai bien fait Guingamp-Cap Ferret en Leaf 24. A ca se fait tres bien.

Il y a quand même un facteur (mal)chance qui peut faire mal tourner la ballade.
Effectivement, si on n'en est pas à 8 ou 10 heures près, on se rabat sur une borne 16A ou une prise domestique et on finit par arriver à destination.

 

Avec la Leaf 24, j'étais à deux doigts de finir sur un camion plateau pour un trajet Saint Maximin- Antibes.

Un gros orage qui a fait monter la consommation et une borne rapide en panne et on s'est retrouvés à 35 km de la maison avec 20 km d'autonomie... Pas très drôle à 10h du soir avec les enfants qui ont faim.

 

Ce genre de voyage, c'est bien quand on a peu de contraintes (moi je devais travailler le lendemain matin) et les moyens (si on doit payer une nuit d'hôtel pour 4 et deux restaus de plus sur le voyage, autant rouler en thermique).
 

[Haughtgernon]

Voilà c'est ça que je veux mettre en évidence, oui c'est possible de faire des grands trajets, traverser la France mais il y a des inconvénients qui sont absolument énorme

et  peu de nouveaux utilisateurs sont pret à accepter ces inconvénients

 

On le voit trop souvent sur ce forum

[Langevint]

Il y a 4 heures, Haughtgernon a dit :

De toute manière mettre un véhicule électrique en véhicule principal, c'est-à-dire pour traverser toute la France ce n'est pas très rationnel à notre époque, car le système de bornes de recharge et bien trop anecdotique

Moi aussi, je ne traverserais pas toute la France avec un véhicule électrique à petite autonomie (genre leaf 24), je vais jusqu'a 250 ou 300km. Avec une Leaf 40 je me permettrais d'aller plus loin (400 km). Pas qu'à cause des bornes mais parcequ'avec les enfants en bas âge , ça peut être compliqué.

Par contre, je ne suis pas trop d'accord avec les termes " un véhicule principal, c'est à dire pour traverser toute la france"  ...

Les gens autour de moi ont le même discours, " oui mais ton electrique, c'est bien en petite voiture secondaire mais ça fait cher..."

 

Pour moi , un véhicule principal est  le véhicule qui sert le plus, chez nous le véhicule principal est une Leaf 24 ...elle sert tous les jours en semaine et le week-end

La laguna 3 diesel ,qui pourtant à une autonomie de presque 1000km, est devenu le véhicule secondaire , c'est a dire pour moi ou ma femme pour le boulot et "occasionnellement" pour traverser toute la France (c'est à dire 4-5 fois dans l'année pour des trajets de plus de 500km que l'on doit faire du vendredi soir tard au dimanche après midi avec 2 petits...) et encore , de temps en temps on part en leaf pour 450- 500 km aller/retour si on a pas les enfants à l'aller ou au retour...

 

Modifié juillet 9, 2019 par Langevint

[Remy]

La définition de "principal" est variable selon les personnes.

 

Ça peut être :

• celui qui fait le plus de km par an
• celui qui emporte toute la famille en vacances
• celui qui vaut le plus cher
• celui qui est le plus récent
• ...

Il n'y a pas une définition meilleure qu'une autre, mais il vaut mieux éviter d'utiliser ce mot tant qu'on ne sait pas quelle définition utilise l'interlocuteur.

[Lexiflo]

Je suis en vacances aux sables d'Olonne et je suis parti en Leaf ,4 à  bord et coffre plein soit presque 700 km ?

j'ai fait 3 arrêts et pour aller jusqu'au bout j'ai chargé en chademo à 96% soit dans le rouge .

Je suis arrivé à 3% et jai eu de la chance car toutes les bornes dispo et en fonctionnement.

Tout cela gratuitement avec en bonus visite d'une centrale nucléaire !

[Langevint]

 

Remy, C'est pour ça que j'ai employé les mots "Pour moi .." 

 

 

Modifié juillet 9, 2019 par Langevint

[zadene]

Pour mon cas personnel, sur les 12 derniers mois, j'ai fait 16 trajets nécessitant au moins une charge intermédiaire (et jusqu'à 7).

J'exclus les trajets avec uniquement une charge à destination.

 

Sur ces 16 trajets, j'en ai eu 7 avec galère, voire grosse galère, voire très grosse galère (2 trajets). Avec cumul éventuel des problèmes.

Les 9 trajets sans encombres ne nécessitaient qu'une ou 2 charges, un avec 3 charges.

En 2 ans 1/2 de VE, je n'ai JAMAIS fait de trajet d'au moins 4 charges sans problème. Et un seul de 3 charges sans problème.

 

Et je ne compte pas les bornes occupées avec conducteur à proximité ou joignable, ni les plans B acceptables et prévus, ni les bornes mal indiquées où tu tournes et retournes pour la trouver, ni les bornes mal indiquées où tu dois prendre un sens interdit pour les rejoindre (stations d'autoroute)...

 

J'exclus également comme "problème" le fait de mettre quasiment 2fois le temps d'un VT. Parce que ce n'est pas un aléa.

J'exclus également comme problème les fois où j'ai carrément renoncé avant de partir, faute de bornes fonctionnelles acceptables.

Modifié juillet 9, 2019 par zadene

[zadene]

il y a 28 minutes, Remy a dit :

La définition de "principal" est variable selon les personnes.

 

Ça peut être :

• celui qui fait le plus de km par an
• celui qui emporte toute la famille en vacances
• celui qui vaut le plus cher
• celui qui est le plus récent
• ...

Il n'y a pas une définition meilleure qu'une autre, mais il vaut mieux éviter d'utiliser ce mot tant qu'on ne sait pas quelle définition utilise l'interlocuteur.

+1

Je rajoute aussi :

• Celui qui sert le plus souvent.
• Celui qu'on utilise en priorité.

[Eric2222]

Lorsque l'on va loin il faut bien planifiée et toujours avoir une solution de replis.

Pour moi la Leaf est notre vehicule principale car j'ai aussi changé ma facon de penser. Je ne pense pas thermique en roulant une électrique. Je pense électrique, donc pas d'autoroute car c'est trop cher et je redecouvre des endroits magnifiques.

Changé vos mentalités et ne penser pas toujours vite vite vite. Prenez le temps de vivre et de decouvrir de nouveaux choses.

[Langevint]

je crois que la notion de vehicule principal n'a plus le même sens une fois qu'on a une électrique. Avec 2 thermiques, même si cette notion de principale peut être variable comme dit plus haut, c'est quand même souvent la plus grosse voiture, la plus confortable et c'est aussi celle qui a la plus grande autonomie qui est le véhicule principal et qui sert donc pour partir en vacances, pour le week-end etc (on devrait faire un sondage...). Une fois qu'un VE est dans le foyer ça change (on devrait aussi faire un sondage )...

[Lexiflo]

Il y a 1 heure, Eric2222 a dit :

Lorsque l'on va loin il faut bien planifiée et toujours avoir une solution de replis.

Pour moi la Leaf est notre vehicule principale car j'ai aussi changé ma facon de penser. Je ne pense pas thermique en roulant une électrique. Je pense électrique, donc pas d'autoroute car c'est trop cher et je redecouvre des endroits magnifiques.

Changé vos mentalités et ne penser pas toujours vite vite vite. Prenez le temps de vivre et de decouvrir de nouveaux choses.

Pour mon cas j'étais presque seul sur la route avec de magnifiques paysages. J'avais un plan A BC et jai fais une économie de + de 70 euro d'autoroute ! 

C'est vrai que l'on a un peu d'appréhension quand on arrive à une borne mais quand tout sera vraiment opérationnel une batterie de 40 suffira si on ne fait pas 700 km une fois par semaine . 

Modifié juillet 9, 2019 par Lexiflo

[AlexaRom]

Il y a 10 heures, Remy a dit :

Un peu mieux que l'ancienne car plus légère, donc plus de 150 km.

 

La course à l'autonomie lancée par les constructeurs ne devrait pas se faire au détriment de la démocratisation du VE.

Les deux sont nécessaires pour couvrir plus de besoins.

Et ce serait encore plus logique dans le cadre de la tension existant actuellement sur le marché des cellules de batteries.

 

Alors, je suis bien d'accord qu'une autonomie de 150km serait suffisant à une très large majorité des gens, ce qui leur permettrait de voir un tarif d'achat limité et donc de franchir le cap de l'électrique.

Mais soyons réaliste : tout possesseur de VE sait pertinemment que la première (ou au pire dans le lot de tête des questions posées) question qui est posée, c'est "et tu peu faire combien de km du coup ? ah oué seulement, et tu fais comment pour les vacances ?"

Et on parle de voiture ayant actuellement 200 à 300 km alors impossible de convertir les gens encore néophyte avec une autonomie de 150km pour moi (probablement qu'une fois l'électrique démocratisé, on verra un renouvellement avec des autonomies plus limités et donc des prix plus limités car les gens se seront rendus compte que la grosse autonomie qu'ils voulaient pour franchir le cap n'était pas utile au quotidien, et que pour leur voiture de maison-boulot, 150 km seront largement suffisant).

Réponse dans quelques années/décennies

 

Il y a 8 heures, Haughtgernon a dit :

De toute manière mettre un véhicule électrique en véhicule principal, c'est-à-dire pour traverser toute la France ce n'est pas très rationnel à notre époque, car le système de bornes de recharge et bien trop anecdotique

je suis irrationnel dans ce cas. Notre voiture "principale" est bien devenue une électrique dans le foyer, alors même qu'une thermique était dans le garage en version break (autant dire bien adapté à une famille, pour faire de longs trajets). J'ai d'ailleurs bien prévu de traverser la France en électrique cet été pour les vacances.

[Invité]

il y a 32 minutes, AlexaRom a dit :

je suis irrationnel dans ce cas. Notre voiture "principale" est bien devenue une électrique dans le foyer

nous sommes nombreux comme cela sur ce forum et sur d'autres dont le sujet est le VE

 

 

[Enreflexion]

il y a 53 minutes, AlexaRom a dit :

je suis irrationnel dans ce cas. Notre voiture "principale" est bien devenue une électrique dans le foyer, alors même qu'une thermique était dans le garage en version break (autant dire bien adapté à une famille, pour faire de longs trajets). J'ai d'ailleurs bien prévu de traverser la France en électrique cet été pour les vacances.

Bienvenue au club !??

Je pars demain pour un périple de 3000 km...

[fredlopez]

Il y a 10 heures, Enreflexion a dit :

Bienvenue au club !??

Je pars demain pour un périple de 3000 km...

À l'année prochaine !???

[Invité]

la notion de véhicule principal est différente si comme moi, il n'y a qu'un seul véhicule

et pour en revenir a l'autonomie affichée

beaucoup aurais renoncé aujourd'hui

affichage 109kms, la  charge pas fonctionné la nuit derniere, ma compagne a mal enfoncé la prise.

trajet à réalisé sans recharge intermédiaire: 102kms

arrivée finalement avec 22% de batterie

 

 

[elthib]

https://www.automobile-propre.com/essai-nissan-leaf-e-62-kwh-un-laborieux-paris-marseille-via-lautoroute/

 

cette voiture ????

[Maxoscar]

Il y a 8 heures, elthib a dit :

https://www.automobile-propre.com/essai-nissan-leaf-e-62-kwh-un-laborieux-paris-marseille-via-lautoroute/

 

cette voiture ????

Curieux article sur la Leaf 62 kWh........

Cet essai selon moi est très mal fait, et tend à prouver que la Nissan est la dernière voiture à acheter!

Ce qui est étonnant aussi, et en contradiction totale avec des essais faits sur de longs trajets autoroutes avec le Kona 64kWh.

Ici, on met à égalité 3 voitures qui pourtant ont des comportements bien différents.

Autre chose, démolition en règle du "Chademo".

Conclusion personnelle: article insipide et qui ne montre rien de valable.

[k-Nabeesse]

Pour la Kona c'est marqué il a utilisé le passe chargemap qui te facture 0.26€ chaque minute d'utilisation plus les frais de lancement de charge à 1.5€ chaque, alors que pour la leaf il a utilisé le passe Izivia qui te facture 1€ pour 5min sans autres frais.

Si il avait utilisé le passe chargemap sur la Leaf il serait bien au dessus de 70€....(une honte quoi, pour un paris marseille avec toute l'attente que ça engendre c'est n'importe quoi).

Ensuite quand on voit le test de la Kona on voit qu'il a plu tout le long....teste effectué en novembre pour cette dernière et en juillet pour la leaf. 

Ce que je vois surtout dans ces tests ce sont les bornes Izivia qui sont en dessous de tout et qu'il est grand temps que ce soit remplacé.

Il y a aussi cette gestion du refroidissement de la batterie par la leaf qui n'a rien a faire encore en 2019....