La recharge à domicile des Tesla (merci de lire le 1er post avant de poser une question)

[po589]

A ben voilà pourquoi je ne trouvais rien. il y a une pagaille phénoménale dans les docs entre ze et re ready, le tout mélangé à la réglementation.

Donc la bobine à émission serait bien là pour faire sauter si une présence de tension est détectée en aval du contacteur défaillant.
A mon avis ça aurait été une bonne chose que cette solution prenne le dessus sur la prise T2S qui ne sert plus a rien dés qu'un câble est laissé branché en permanence (très fréquent) mais c'est un sujet compliqué.

Donc pour @Watson la bobine et l'option VE-ready qui va avec de la borne hager est "utile" dans la mesure où elle apporte une sécurité contre les chocs électrique dans le cas où le contacteur de la borne serait défaillant alors que le câble est toujours branché sur la borne mais pas sur la voiture.
"nécessaire" elle ne l'est pas puisque vous pouvez débrancher le câble de borne par ailleurs équipée d'une prise T2S.
Elle est dans tous les cas pas obligatoire et si elle est mise en place il faut prévoir un peu de maintenance pour s'assurer qu'elle est toujours opérationnelle (connexion ou câble de la bobine HS)
 

[Watson]

Le 21/04/2024 à 20:41, BRETON38 a dit :

Juste mon avis d’un ancien Vice-Président de l’ASEFA qui est le certificateur de EV Ready. Je pense qu’on parle ici EV Ready et  non ZE Ready.

 

Le chapitre EV3 traite de la surveillance de la distance d’isolement minimum permettant la tenue au Uimp 4kV et l’absence de tension en aval de l’organe de commutation (contacteur, triac, thyristor...). Étant donné que seul un disjoncteur ou un sectionneur sont "aptes au sectionnement", la surveillance fera déclencher la protection amont au moyen d’un dispositif adapté.

Ici vous parlez Hager et vous avez la liste des bornes certifiées EV Ready sur le site ainsi que le référentiel EV Ready 2.0.

 

EV Ready c’est Renault Nissan

 

https://www.asefa-cert.com/certification/3_18_marque-e.v.-ready.html

@po589 @Samsaggace

Il est tout de même questions dans la documentation d'installation (cf. page jointe) de la borne Hager de ZE Ready...sans doute encore une "confusion"!

 

Dans mon cas, un particulier, ce n'est pas la certif qui m'intéresse mais la protection de la borne, si tant est que la bobine à émission en apporte une comme cela semble indiqué dans l'extrait ci-joint du document Hager.

Quoiqu'il en soit, la bobine est comprise dans la package XEV1K07T2TPFR;

 

Modifié 21 avril par Watson

[po589]

Le 21/04/2024 à 21:12, Watson a dit :

Il est tout de même questions dans la documentation d'installation (cf. page jointe) de la borne Hager de ZE Ready...sans doute encore une "confusion"!

Peu importe, au final ce sont des référentiels techniques et des certifications qui vont avec, imaginés pour apporter des solutions. Ça existe, ça fait du business, ce n'est pas à jeter mais ici ce n'est pas repris dans la législation

Le 21/04/2024 à 21:12, Watson a dit :

Dans mon cas, un particulier, ce n'est pas la certif qui m'intéresse mais la protection de la borne, si tant est que la bobine à émission en apporte une comme cela semble indiqué dans l'extrait ci-joint du document Hager.

Aucun doute que ça apporte un plus. ça a le même objectif que la prise T2S (empêcher un choc électrique sur les contacts de la prise de la borne)
Le risque n'existe que si le contacteur reste collé (ou mal ouvert), un mal fréquent pour un contacteur qui n'est pas fait pour garantir la séparation électrique nécessaire à la sécurité comme peut le faire un sectionneur ou un disjoncteur.
La prise T2S protège si le contacteur est ainsi défaillant si et seulement si aucun câble n'est branché dessus ; autrement le défaut et la tension dangereuse reste accessible au bout du câble attaché à la borne et non connecté au véhicule.
Ici la solution est plus complète puisque cela coupera la borne si un tel défaut est détecté, qu'il y ait ou pas un câble attaché à la borne.... sous réserve de s'assurer que la bobine est bien fonctionnelle (le choix d'une bobine MN aurait été plus sécuritaire) un contact oxydé ou un rat qui bouffe un câble et la bobine ne déclenchera jamais.

 

Modifié 21 avril par po589

[BRETON38]

Le 21/04/2024 à 21:12, Watson a dit :

@po589 @Samsaggace

Il est tout de même questions dans la documentation d'installation (cf. page jointe) de la borne Hager de ZE Ready...sans doute encore une "confusion"!

 

Dans mon cas, un particulier, ce n'est pas la certif qui m'intéresse mais la protection de la borne, si tant est que la bobine à émission en apporte une comme cela semble indiqué dans l'extrait ci-joint du document Hager.

Quoiqu'il en soit, la bobine est comprise dans la package XEV1K07T2TPFR;

 

Ils n’ont pas changé la doc mais le label ZE Ready Renault Nissan de 2012 a normalement été subsitué par EV Ready, label européen (Renault Nissan, Peugeot Citroën Mitsubishi) avec un référentiel qui complète les normes IEC 61851-xx series.

J’avoue que ZE Ready aujourd’hui on en parle encore mais je ne vois pas bien son existence vs EV Ready

 

A savoir que des compagnies imposent cette certification comme parking Vinci et autres. C’est en fait un label qualité où la borne constructeur est EV Ready "ready" et seulement quand l’installation est terminée elle obtient le stamp EV Ready. En fait c’est l'installation entière.

 

• pour installer une borne >11kW, il faut une habilitation Q2 
• pour toute installation avec un Ik ≥ 6kA,  il faut une habilitation Q2 
• pour un chantier en immeuble résidentiel, bureaux ou copropriété, il faut une habilitation Q2

Modifié 21 avril par BRETON38

[Watson]

Le 21/04/2024 à 21:01, po589 a dit :

Donc pour @Watson la bobine et l'option VE-ready qui va avec de la borne hager est "utile" dans la mesure où elle apporte une sécurité contre les chocs électrique dans le cas où le contacteur de la borne serait défaillant alors que le câble est toujours branché sur la borne mais pas sur la voiture.

Nos posts se sont "croisés".

Ok, noté je la ferai installer puisqu'elle est déjà dans la boite de la borne.

 

Le 21/04/2024 à 21:01, po589 a dit :

"nécessaire" elle ne l'est pas puisque vous pouvez débrancher le câble de borne par ailleurs équipée d'une prise T2S.
Elle est dans tous les cas pas obligatoire et si elle est mise en place il faut prévoir un peu de maintenance pour s'assurer qu'elle est toujours opérationnelle (connexion ou câble de la bobine HS)
 

Je suppose que ce sera une maintenance "classique" pour un électricien!

 

@BRETON38 @Samsaggace @po589

Merci pour votre aide et bonne fin de soirée.

Take care & stay safe !

Modifié 21 avril par Watson

[po589]

Le 21/04/2024 à 21:54, Watson a dit :

Je suppose que ce sera une maintenance "classique" pour un électricien!

C'est la question piège que je craignais...
L'idée ici c'est de tester que la sécurité fonctionne donc il faut d'une manière ou d'une autre mettre une tension en aval du contacteur et vérifier que la borne le détecte et fait sauter la bobine a émission.
 

La logique voudrait qu'il y ait une procédure décrite par Hager pour ce test. Test du coup très simple à faire si le nécessaire a été prévu, à l'image du bouton test sur les différentiels.

[Watson]

Le 21/04/2024 à 22:31, po589 a dit :

C'est la question piège que je craignais...
L'idée ici c'est de tester que la sécurité fonctionne donc il faut d'une manière ou d'une autre mettre une tension en aval du contacteur et vérifier que la borne le détecte et fait sauter la bobine a émission.
 

La logique voudrait qu'il y ait une procédure décrite par Hager pour ce test. Test du coup très simple à faire si le nécessaire a été prévu, à l'image du bouton test sur les différentiels.

Bien vu, tu as parfaitement raison !👋👍

J'ai continué la lecture du document Hager et à la page 24, le processus de test est expliqué !

 

[po589]

Là c'est un test que du contacteur, utile par exemple pour diagnostiquer si la bobine à émission venait à déclencher.
Le test du mécanisme de protection automatique avec déclenchement de la bobine est peut être en dessous, le "shunt trip"

[Watson]

Le 21/04/2024 à 22:57, po589 a dit :

Là c'est un test que du contacteur, utile par exemple pour diagnostiquer si la bobine à émission venait à déclencher.
Le test du mécanisme de protection automatique avec déclenchement de la bobine est peut être en dessous, le "shunt trip"

En effet !

 

Modifié 21 avril par Watson