La recharge à domicile des Tesla (merci de lire le 1er post avant de poser une question)

[po589]

Le 21/04/2024 à 21:12, Watson a dit :

Il est tout de même questions dans la documentation d'installation (cf. page jointe) de la borne Hager de ZE Ready...sans doute encore une "confusion"!

Peu importe, au final ce sont des référentiels techniques et des certifications qui vont avec, imaginés pour apporter des solutions. Ça existe, ça fait du business, ce n'est pas à jeter mais ici ce n'est pas repris dans la législation

Le 21/04/2024 à 21:12, Watson a dit :

Dans mon cas, un particulier, ce n'est pas la certif qui m'intéresse mais la protection de la borne, si tant est que la bobine à émission en apporte une comme cela semble indiqué dans l'extrait ci-joint du document Hager.

Aucun doute que ça apporte un plus. ça a le même objectif que la prise T2S (empêcher un choc électrique sur les contacts de la prise de la borne)
Le risque n'existe que si le contacteur reste collé (ou mal ouvert), un mal fréquent pour un contacteur qui n'est pas fait pour garantir la séparation électrique nécessaire à la sécurité comme peut le faire un sectionneur ou un disjoncteur.
La prise T2S protège si le contacteur est ainsi défaillant si et seulement si aucun câble n'est branché dessus ; autrement le défaut et la tension dangereuse reste accessible au bout du câble attaché à la borne et non connecté au véhicule.
Ici la solution est plus complète puisque cela coupera la borne si un tel défaut est détecté, qu'il y ait ou pas un câble attaché à la borne.... sous réserve de s'assurer que la bobine est bien fonctionnelle (le choix d'une bobine MN aurait été plus sécuritaire) un contact oxydé ou un rat qui bouffe un câble et la bobine ne déclenchera jamais.

 

Modifié 21 avril par po589

[BRETON38]

Le 21/04/2024 à 21:12, Watson a dit :

@po589 @Samsaggace

Il est tout de même questions dans la documentation d'installation (cf. page jointe) de la borne Hager de ZE Ready...sans doute encore une "confusion"!

 

Dans mon cas, un particulier, ce n'est pas la certif qui m'intéresse mais la protection de la borne, si tant est que la bobine à émission en apporte une comme cela semble indiqué dans l'extrait ci-joint du document Hager.

Quoiqu'il en soit, la bobine est comprise dans la package XEV1K07T2TPFR;

 

Ils n’ont pas changé la doc mais le label ZE Ready Renault Nissan de 2012 a normalement été subsitué par EV Ready, label européen (Renault Nissan, Peugeot Citroën Mitsubishi) avec un référentiel qui complète les normes IEC 61851-xx series.

J’avoue que ZE Ready aujourd’hui on en parle encore mais je ne vois pas bien son existence vs EV Ready

 

A savoir que des compagnies imposent cette certification comme parking Vinci et autres. C’est en fait un label qualité où la borne constructeur est EV Ready "ready" et seulement quand l’installation est terminée elle obtient le stamp EV Ready. En fait c’est l'installation entière.

 

• pour installer une borne >11kW, il faut une habilitation Q2 
• pour toute installation avec un Ik ≥ 6kA,  il faut une habilitation Q2 
• pour un chantier en immeuble résidentiel, bureaux ou copropriété, il faut une habilitation Q2

Modifié 21 avril par BRETON38

[Watson]

Le 21/04/2024 à 21:01, po589 a dit :

Donc pour @Watson la bobine et l'option VE-ready qui va avec de la borne hager est "utile" dans la mesure où elle apporte une sécurité contre les chocs électrique dans le cas où le contacteur de la borne serait défaillant alors que le câble est toujours branché sur la borne mais pas sur la voiture.

Nos posts se sont "croisés".

Ok, noté je la ferai installer puisqu'elle est déjà dans la boite de la borne.

 

Le 21/04/2024 à 21:01, po589 a dit :

"nécessaire" elle ne l'est pas puisque vous pouvez débrancher le câble de borne par ailleurs équipée d'une prise T2S.
Elle est dans tous les cas pas obligatoire et si elle est mise en place il faut prévoir un peu de maintenance pour s'assurer qu'elle est toujours opérationnelle (connexion ou câble de la bobine HS)
 

Je suppose que ce sera une maintenance "classique" pour un électricien!

 

@BRETON38 @Samsaggace @po589

Merci pour votre aide et bonne fin de soirée.

Take care & stay safe !

Modifié 21 avril par Watson

[po589]

Le 21/04/2024 à 21:54, Watson a dit :

Je suppose que ce sera une maintenance "classique" pour un électricien!

C'est la question piège que je craignais...
L'idée ici c'est de tester que la sécurité fonctionne donc il faut d'une manière ou d'une autre mettre une tension en aval du contacteur et vérifier que la borne le détecte et fait sauter la bobine a émission.
 

La logique voudrait qu'il y ait une procédure décrite par Hager pour ce test. Test du coup très simple à faire si le nécessaire a été prévu, à l'image du bouton test sur les différentiels.

[Watson]

Le 21/04/2024 à 22:31, po589 a dit :

C'est la question piège que je craignais...
L'idée ici c'est de tester que la sécurité fonctionne donc il faut d'une manière ou d'une autre mettre une tension en aval du contacteur et vérifier que la borne le détecte et fait sauter la bobine a émission.
 

La logique voudrait qu'il y ait une procédure décrite par Hager pour ce test. Test du coup très simple à faire si le nécessaire a été prévu, à l'image du bouton test sur les différentiels.

Bien vu, tu as parfaitement raison !👋👍

J'ai continué la lecture du document Hager et à la page 24, le processus de test est expliqué !

 

[po589]

Là c'est un test que du contacteur, utile par exemple pour diagnostiquer si la bobine à émission venait à déclencher.
Le test du mécanisme de protection automatique avec déclenchement de la bobine est peut être en dessous, le "shunt trip"

[Watson]

Le 21/04/2024 à 22:57, po589 a dit :

Là c'est un test que du contacteur, utile par exemple pour diagnostiquer si la bobine à émission venait à déclencher.
Le test du mécanisme de protection automatique avec déclenchement de la bobine est peut être en dessous, le "shunt trip"

En effet !

 

Modifié 21 avril par Watson

[Jodu]

Bonjour,

je vais poser une prise renforcée dans mon garage.

il y a déjà une arrivée de prise électrique que je vais dédier à la recharge à partir du tableau électrique avec le disjoncteur qui va bien.

 

Par contre, le câblage de la prise électrique est un peu court pour positionner la prise là où je le souhaite.

 

J’ai deux solutions :

–la chiante, remplacer dans la gaine, les fils existants pour avoir la longueur souhaitée

–rallonger la longueur en utilisant une boîte de dérivation et un Moyen de raccorder la longueur de fil souhaitée aux fils existants en toute sécurité.

 

est-ce que la deuxième solution est possible ? Autorisée ?

Modifié 8 mai par Jodu

[Samsaggace]

Le 08/05/2024 à 12:12, Jodu a dit :

Par contre, le câblage de la prise électrique est un peu court pour positionner la prise là où je le souhaite.

Il faut d’abord que tu regardes le diamètre et la longueur du câble existant ainsi que son raccordement au tableau (disjoncteur unique ou partagé) pour voir si cela est compatible par rapport au moyen de charge que tu veux installer.

Pense que ton branchement n’est pas pour une utilisation épisodique mais pour plusieurs heures qui vont se répéter peut-être quotidiennement Même si une dérivation est toujours possible, la pose d’un nouveau câble (largement dimensionné) de bout en bout est bien préférable. C’est sans doute un petit investissement mais surtout une sécurité et une tranquillité d’esprit pour la suite.

Modifié 8 mai par Samsaggace

[Jodu]

C’est du 2,5 sur une longueur de 13 mètres, que je dois passer à 16 m

je vais passer cette ligne en ligne unique derrière un disjoncteur approprié.

[npir]

https://www.legrand.fr/questions-frequentes/comment-effectuer-linstallation-de-ma-prise-de-recharge-pour-voiture-electrique

 

NB : différentiel type A suffit inutile de passer au F

Modifié 8 mai par npir

[Watson]

Bonjour,

 

Entre ma borne de recharge à domicile et la trappe de recharge de ma TM3, il y a à peine 1,10 m (voir image).
J'ai actuellement câble de recharge T2 de...7,5 m dont 3-4 m doivent être entièrement déroulés pour éviter que ça chauffe trop!

 

Je suis à la recherche d'un câble T2 plus approprié soit 3-4 m.

Bien que j'ai des idées en tête, auriez-vous des conseils sur les marques, qualités, normes & types de câbles?

 

Merci d'avance.

Modifié 10 mai par Watson

[lostOzone]

Un câble spiralé c’est top. Pas besoin de l’enrouler et il ne traîne pas au sol.

[Watson]

Le 10/05/2024 à 17:33, lostOzone a dit :

Un câble spiralé c’est top. Pas besoin de l’enrouler et il ne traîne pas au sol.

En effet, vu hier sur le site Carplug.

[Mathieu82]

Et le câble fourni par Tesla, il n'est pas plus court ?

 

[Samsaggace]

Le 12/05/2024 à 11:01, Mathieu82 a dit :

Et le câble fourni par Tesla, il n'est pas plus court ?

 

C’est un peu selon l’arrivage 4 ou 7m mais toujours en 32A triphasé donc bien gros et difficilement maniable.

On voit pas mal d’offres sur EBay ou LBC de T2/T2 en 4 ou 5m en 32A mono à 80~100 € beaucoup plus souple à manipuler.

[Watson]

Le 12/05/2024 à 11:01, Mathieu82 a dit :

Et le câble fourni par Tesla, il n'est pas plus court ?

 

Celui fourni avec ma TM3 HL...7,5m et lourd !

[Watson]

Le 12/05/2024 à 16:29, Samsaggace a dit :

C’est un peu selon l’arrivage 4 ou 7m mais toujours en 32A triphasé donc bien gros et difficilement maniable.

On voit pas mal d’offres sur EBay ou LBC de T2/T2 en 4 ou 5m en 32A mono à 80~100 € beaucoup plus souple à manipuler.

Je vais conserver le 32A Tri dans la TM3 au cas où et opter pour un 32A Mono plus souple et plus léger pour le domicile où je suis en Mono.

Modifié 12 mai par Watson

[manu71]

Tu es surtout pas obligé de le dérouler pour une question de chauffe, ce n est pas touret, tu peux t acheter un petit support et n enlever qu une boucle pour la charge 

[Samsaggace]

Le 12/05/2024 à 17:12, Watson a dit :

Je vais conserver le 32A Tri dans la TM3 au cas où et opter pour un 32A Mono plus souple et plus léger pour le domicile où je suis en Mono.

C’est exactement ce que j’ai fait.

J’ai revendu ma LR 2019 avec son câble T2/T2 tout neuf et je ne pense pas que celui de mon Highland sorte un jour de son emballage.

Avec une borne mono à domicile c’est beaucoup plus commode d’avoir un câble mono qui se love facilement. J’ai depuis 5 ans un câble de Leaf parfait (5m 32A mono).

Modifié 12 mai par Watson

[Mokkette]

Le 10/05/2024 à 17:39, Watson a dit :

En effet, vu hier sur le site Carplug.

Celui que j'ai pu tester en spirale ne touchait pas le sol en effet...mais il roulait sur la carrosserie du coup en griffant la peinture...pas glop 😉

Modifié 12 mai par Mokkette

[Watson]

Le 12/05/2024 à 19:39, Mokkette a dit :

Celui que j'ai pu tester en spirale ne touchait pas le sol en effet...mais il roulait sur la carrosserie du coup en griffant la peinture...pas glop 😉

Bonne remarque et je vais en tenir compte ! 👍

[Watson]

Le 12/05/2024 à 17:34, manu71 a dit :

Tu es surtout pas obligé de le dérouler pour une question de chauffe, ce n est pas touret, tu peux t acheter un petit support et n enlever qu une boucle pour la charge 

Au delà de la chauffe du câble, ls longueur y contribue, c'est surtout "l'énergie" dépensée à le manipuler qui m'embête.

Je vais donc opter pour un 3-4 m Mono léger et plus simple à manipuler surtout pour mon épouse. 

[Mathieu82]

Le 12/05/2024 à 17:12, Watson a dit :

Je vais conserver le 32A Tri dans la TM3 au cas où et opter pour un 32A Mono plus souple et plus léger pour le domicile où je suis en Mono.

Moi c'est un 4 m et j'ai du acheter un plus grand pour les recharges compliquées (distance borne/prise voiture).

Modifié 12 mai par Watson

[Chouchi]

Bonjour à tous. 
je me pose une question, je ne sais pas si certains on déjà fait cette démarche. Serait il valable d’installer un compteur électrique seulement pour sa voiture électrique. J’ai un hangar séparé de mon logement principal. Le forfait recharge voiture électrique n’est pas valable pour mon logement mais en mettant une borne dans ce hangar , et en utilisant les offres avantageuses pour la recharge la nuit peut être que cela est valable ?