Le 12/02/2024 à 17:30, afreeman1901 a dit :

 

Un truc c'est que cela dépend bcp de capacité solaire et de la dispo de la voiture.

Merci pour ton retour, j'ai 3 kWc mais la voiture dispo toute la journée.

Hier par exemple 400 W à partir de 9h30 et vers 11h30 environ 1,1 kW j'ai alors démarré la charge à 5 A puis monté jusqu'à 8 A vers 13h00 avec 2 kW de production. Après comme tu dis c'est plus pour le fait de se dire qu'avec une voiture électrique chargée au solaire on contribue avec nos moyens à transmettre à nos enfants et petits enfants un futur moins sombre.

moi, j'ai pris 2 walbox openevse connecté à mon serveur domotique, 

comment elles sont complètement domotisable, je l'ai fait démarrer/arrêter quand je veux en modulant la puissance en fonction du soleil, et de ce qui reste en consommation par rapport au Linky

j'ai en plus un routeur solaire qui envoie le surplus vers le ballon d'eau chaude

Le 12/02/2024 à 17:13, filox a dit :

Je charge actuellement ma TM3 avec l'UMC sur une prise normale (j'ai posé les protections adéquates et tiré 10m de 3x2,5).

(...)

Merci 

Mais une prise normale ne fait pas partie des systèmes autorisés pour la recharge de VE de manière régulière, protections adéquates ou non. La prise n'est pas prévue pour.

Elle n'est autorisée qu'en cas de dépannage, de manière exceptionnelle.
Décret 2017-26 article 3 et NF C61-314 article 7.1.6.1.

Les seuls dispositifs autorisés à la recharge de VE, ce sont soit des prises dites renforcées, soit des bornes de recharges (qui toutes doivent être installées par un professionnel habilité et dans le cas de puissance supérieure à 3,7 kW, ce professionnel doit avoir la qualification IRVE). Décret 2017-26

Et les bornes respecter la législation en vigueur en France en habitation. Décret 2017-26 et NF C15-100 dont sa fiche F17, entre autre.

Pour trouver un électricien IRVE, la site de Qualifelec est un bon départ.

https://irve.qualifelec.fr

Et je termine en rajoutant que mon post est à but d'information/rappel pour tous les lecteurs de ce forum (dont une bonne partie n'ira pas lire les nombreuses pages précédentes). Je ne discute pas du bien fondé ou non de la législation. Pas la peine de faire le réact dessus.

C’est vrai que personne ne l’a jamais fait remarquer…

Le 12/02/2024 à 18:26, leafvsniro a dit :

moi, j'ai pris 2 walbox openevse connecté à mon serveur domotique, 

comment elles sont complètement domotisable, je l'ai fait démarrer/arrêter quand je veux en modulant la puissance en fonction du soleil, et de ce qui reste en consommation par rapport au Linky....

Intéressant, n'étant pas équipé ni "branché" domotique est il possible de récupérer les données de ma passerelle emphase pour piloter la borne ?

Le 12/02/2024 à 19:42, LeLutin a dit :

Mais une prise normale ne fait pas partie des systèmes autorisés pour la recharge de VE de manière régulière, protections adéquates ou non. La prise n'est pas prévue pour.

Elle n'est autorisée qu'en cas de dépannage, de manière exceptionnelle.
Décret 2017-26 article 3 et NF C61-314 article 7.1.6.1......

Je ne discute pas du bien fondé ou non de la législation. Pas la peine de faire le réact dessus.

Je ne discute pas non plus ce texte.

J'estime que charger 2/3 fois par semaine ma voiture pendant 4/5 heures à 5 A sur mon installation,n'est pas plus risqué que de faire sécher des tranches de citron pendant 20 heures dans un dessiccateur de 400W.

J'assume donc de ne pas respecter ce décret.

Le 12/02/2024 à 21:11, filox a dit :

Intéressant, n'étant pas équipé ni "branché" domotique est il possible de récupérer les données de ma passerelle emphase pour piloter la borne ?

 

Oui, c est le principe de cette box

Le 12/02/2024 à 21:15, leafvsniro a dit :

Oui, c est le principe de cette box

Merci il va donc falloir que je m'intéresse de plus près à tout ça.

Sinon jedlix tout en soft, ça gère heure creuse solaire et niveau de charge mini

Si tu as des enphases et une Tesla, il y a aussi une personne du forum qui propose une application qui gère le lien entre les 2.

 

 

 

 

Le 12/02/2024 à 21:28, filox a dit :

Merci il va donc falloir que je m'intéresse de plus près à tout ça.

Autre info que j'ai compris en lisant le forum, c'est que tu n'as pas besoin de charger 100% en solaire pour être rentable. L'hiver ta production solaire sera parfois juste pour passer les 1500w necessaires à charger à 5 ou 6A. Mais en fait d'un point de vu financier, tu es gagnant dès que tu peux produire 23% de l'energie (ca comble l'écart entre HP et HC). 

Le 13/02/2024 à 07:36, afreeman1901 a dit :

Si tu as des enphases et une Tesla, il y a aussi une personne du forum qui propose une application qui gère le lien entre les 2.

 

 

 

 

Merci pour l'info, après recherche sur le forum trouvé les éléments et liens que je vais potasser cet après-midi 

Encore merci afreeman1901,

EnergyBoard remplit totalement le cahier des charges et correspond tout à fait a mes besoins.

je n'ai plus qu'a acheter une prise renforcée pour remplacer la normale et être conforme

au Décret 2017-26 article 3 et NF C61-314 article 7.1.6.1.

 

Bonjour,

 

comme indiqué précédemment j'ai contacté les impôts pour confirmation de l'éligibilité de la Wall Connector Tesla au crédit impôt :

"

Bonjour,

 

Nous sommes en réflexion pour l'installation d'une borne de recharge pour véhicule électrique, à acheter et faire installer par un professionnel, afin de bénéficier du crédit d'impôt.

 

Nous obtenons de la part des professionnels des informations contradictoires sur l'éligibilité d'une borne Tesla Wall Connector (https://shop.tesla.com/fr_fr/product/wall-connector) :

• certains professionnels mentionnent l'absence de fonction de délestage automatique comme la disqualifiant
• d'autres mentionnent les capacités de programmation comme la qualifiant

 

Le site des impôts (https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F35578) indique que pour être éligible une borne doit être "pilotable. Cela signifie qu'il doit être doté d'une capacité à moduler la puissance appelée ou à programmer la recharge du véhicule électrique."

Ce qui semble donner raison à l'éligibilité de ce modèle au crédit d'impôt sur les bornes de recharges.

 

Pourriez-vous me confirmer si ce modèle est effectivement éligible avant que nous ne prenions une décision d'achat ?

 

Merci d'avance,

"

 

8 jours de réflexion ont été nécessaires à la personne en charge des interactions avec les contribuables pour me fournir cette réponse d'anthologie :

"

Bonjour,

 

 

Nous ne pouvons pas vous garantir que d'un année sur l'autre le crédit d'impôt ou le type de modèle soit le même.

 

 

 

En vous remerciant de votre attention.

 

Cette demande est terminée, si vous souhaitez y répondre ou apporter des remarques ou aborder d'autres sujets, vous devez déposer une autre demande.

"

 

Voilà.

Le 13/02/2024 à 12:26, Fabmel a dit :

Nous ne pouvons pas vous garantir que d'un année sur l'autre le crédit d'impôt ou le type de modèle soit le même.

L'irresponsabilité des détenteurs de l'autorité en la matière est bien connue.

Aucune engagement, aucun résultat attendu, paroles... paroles...

Le 13/02/2024 à 12:26, Fabmel a dit :

Pourriez-vous me confirmer si ce modèle est effectivement éligible avant que nous ne prenions une décision d'achat ?

Nous ne pouvons pas vous garantir que d'un année sur l'autre le crédit d'impôt ou le type de modèle soit le même.

En vous remerciant de votre attention.

Cette demande est terminée, si vous souhaitez y répondre ou apporter des remarques ou aborder d'autres sujets, vous devez déposer une autre demande.

 

Tu peux maintenant prendre ta décision en toute connaissance de cause.

Merci au centre des impôts (Normand???) pour cette réponse éclairée.

 

Le 13/02/2024 à 09:41, afreeman1901 a dit :

Autre info que j'ai compris en lisant le forum, c'est que tu n'as pas besoin de charger 100% en solaire pour être rentable. L'hiver ta production solaire sera parfois juste pour passer les 1500w necessaires à charger à 5 ou 6A. Mais en fait d'un point de vu financier, tu es gagnant dès que tu peux produire 23% de l'energie (ca comble l'écart entre HP et HC). 

Le plus intéressant c est un routeur solaire qui est branché sur la résistance du ballon d eau chaude 

Modifié février 13, 20242 a par leafvsniro

Le 13/02/2024 à 18:49, leafvsniro a dit :

Le plus intéressant c est un routeur solaire qui est branché sur la résistance du ballon d eau chaude 

Oui, mais comme chauffage et ECS sont produits par une chaudière gaz pas besoin de routeur. 

Le 13/02/2024 à 13:06, Samsaggace a dit :

L'irresponsabilité des détenteurs de l'autorité en la matière est bien connue.

Aucune engagement, aucun résultat attendu, paroles... paroles...

Ce n'est pas entièrement de leur faute. La complexité de la législation française rend leur application inopérante et difficile à interpréter même pour ceux senser la faire appliquer. C'est flagrant lorsque tu compares à d'autres pays, par exemple la Suisse.

Ce n'est pas entièrement de leur faute. La complexité de la législation française rend leur application inopérante et difficile à interpréter même pour ceux senser la faire appliquer. C'est flagrant lorsque tu compares à d'autres pays, par exemple la Suisse.

Enfin si eux n’arrivent pas à répondre clairement comment le contribuable est il sensé s’y retrouver ?

Après avoir abandonné l'idée d'installer une "wallbox" (pas forcément nécessaire même pour deux véhicules électriques), et installé une prise renforcée, je voulais un chargeur que je puisse laisser brancher dessus, qui puisse faire du 16A et délai de démarrage pour la Smart.

J'ai acheté le charge FNRIDS suivant: https://www.amazon.fr/gp/product/B0CQSZFBVV/ref=ppx_od_dt_b_asin_title_s01?ie=UTF8&th=1

Pas de chance, la Tesla refuse de verrouiller la prise dessus (fonctionne bien sur la Smart). A moins que vous aillez une suggestion pour ce genre de problème, je vous suggère d'éviter ce chargeur !

Le 04/03/2024 à 14:16, EnVoitureSimone a dit :

la Tesla refuse de verrouiller la prise

Je pensais que les prises T2 étaient standard.

L'as-tu comparée avec la prise de l'UMC ? 

Entends tu un clic de verrouillage ?

Le 04/03/2024 à 14:25, Samsaggace a dit :

Je pensais que les prises T2 étaient standard.

"Standard", oui, mais les quelques 1/10 de mm de tolérances de fabrication (au niveau de la fiche comme de la prise) font parfois que le verrouillage échoue (déjà vécu sur une borne qui ne parvenait pas à verrouiller un câble T2 qui marche parfaitement sur d'autres bornes).

Je viens de voir que le Wall Connector Tesla était en vente sur Amazon pour 535 €, à suivre...

https://www.amazon.fr/Tesla-Connector-Compatible-véhicules-électriques/dp/B0BW16BBKQ/ref=pe_27091421_487052621_rtpb_sccl_2/259-0377458-4555015/ref=rtpb?

Modifié mars 5, 20242 a par Samsaggace

Le 04/03/2024 à 14:39, Remy a dit :

mais les quelques 1/10 de mm de tolérances de fabrication

exact, c'est pourquoi je demandais les symptômes exacts. Peut-être un coup de lime, surtout au niveau des trous de verrouillage  ??

Le 04/03/2024 à 14:25, Samsaggace a dit :

Je pensais que les prises T2 étaient standard.

L'as-tu comparée avec la prise de l'UMC ? 

Entends tu un clic de verrouillage ?

J'entends de multiples clics, qui sont des tentatives de verrouillage. Mais elle n'y parvient pas (j'ai la couleur orange et un avertissement sur l'app).

Je pense que c'est du aux tolérances de fabrication chinoises !

En tout cas, produit acheté neuf, je le renvoie, je ne vais pas m'amuser à le limer. 

Modifié mars 4, 20242 a par EnVoitureSimone