premiere chargement cette nuit avec mon setup wallbox 11k triphasé 400V et DCC ,j'ai fait une petite video que je monte à l'arrache pour voir le setup , ça marche super bien 67km/h  quand la maison est en mode dodo et 54kmh/h quand le cabinet de ma femme est en activité ^^ .

 

C'est top.

 

Juste deux trois trucs à clarifier avec la société qui a installer la borne.

Il y a 17 heures, tiflaman a dit :

J'ai aussi acheté un câble T2 , chez ev Chargeking

 

Le 28/02/2019 à 13:05, les3gujanais a dit :

Cable T3/T2 reçu du belge evChargeking

 

J'ai un câble de chez eux aussi, mais ma TM3 a du mal à le verrouiller, il faut que je le triture un peu pour que le "T" passe vert et que le bruit de verrouillage s'arrête... ça vous fait ça aussi ?

il y a une heure, niklas777 a dit :

il faut que je le triture un peu pour que le "T" passe vert et que le bruit de verrouillage s'arrête... ça vous fait ça aussi ?

J'ai le Tesla Wall Connector et ça me le fait aussi de temps en temps. Peut-être il y a un coup à prendre.

il y a 5 minutes, DamienCH a dit :

J'ai le Tesla Wall Connector et ça me le fait aussi de temps en temps. Peut-être il y a un coup à prendre.

Je n'ai pas de Wall Connector mais il semble que la prise T2 Tesla "avec bouton" (sur l'UMC par exemple) a un peu plus de jeu que la prise T2 standard (fournie avec le cable T2/T2). Il ne faut pas hésiter a l'enfoncer fermement !

Personnellement, je n'ai pas ce problème avec le câble ev Chargeking, j'ai un model S, qui n'a que la prise type 2, et vous sur votre voiture vous avez  la prise CCS, je ne sais pas si c'est la raison.

 

 

 

Il y a 1 heure, niklas777 a dit :

 il faut que je le triture un peu 

il y a 16 minutes, Samsaggace a dit :

 Il ne faut pas hésiter a l'enfoncer fermement !

 

ça va déraper là...

petite vidéo rapide  de mon installation at home pour ceux que ça intéresses:

 

 

Modifié mars 2, 20197 a par Mr Pomme

Il y a 6 heures, Mr Pomme a dit :

petite vidéo rapide  de mon installation at home pour ceux que ça intéresses:

Merci beaucoup pour ta vidéo qui montre bien l'avantage du triphasé.

Si tu pouvais un peu nous dire comment ta prise "domestique" est câblée vers le tableau pour "permettre" 13 A, cela pourrait peut-être expliquer pourquoi la plupart (dont moi-même) ne tire que 8 A...

Je peux le filmer  mais c'est vraiment comme à la fin de de la vidéo une rallonge de jardin sur une prise standard dans le salon j'aurai faire une photo dans l'armoire électrique

 

Il y a 19 heures, phil_M3P a dit :

 

 

ça va déraper là...

Surtout que....:

Il y a 19 heures, DamienCH a dit :

Peut-être il y a un coup à prendre.

 

Petite question concernant le Wall Connector. Actuellement, lorsque je vais prendre ma voiture, et que le voyant Tesla est éteint. Si je commence par appuyer sur le bouton de la prise mâle, ça ne dé-verouille pas. Je dois par exemple ouvrir d'abord une portière pour "réveiller" la voiture, puis ensuite ça marche.

Normal ?

 

 

Oui (d'après ce que j'ai pu voir dans les tutos)

J'ai beau chercher, je n'ai pas trouvé

--> Quel inconvénient y a-t-il à utiliser un câble T2 sans le bouton "Tesla" ? (à part l'ouverture à distance de la trappe)

Modifié mars 3, 20197 a par TesLo

J'ai beau chercher, je n'ai pas trouvé --> Quel inconvénient y a-t-il à utiliser un câble T2 sans le bouton "Tesla" ?

Je pense pour déverrouiller le câble ?

J'imagine qu'on peut charger sur une borne à câble fixe T2 "standard" ... y a-t-il alors quelque chose de particulier à faire en passant par l'écran, c'est ça ?

 

 

ce qui suit n'étant vraiment à utiliser qu'en dernier recours ...

 

Modifié mars 3, 20197 a par TesLo

Il y a 1 heure, TesLo a dit :

J'ai beau chercher, je n'ai pas trouvé

--> Quel inconvénient y a-t-il à utiliser un câble T2 sans le bouton "Tesla" ? (à part l'ouverture à distance de la trappe)

Je crois que cela permet d'arrêter la charge quand elle est en cours et de pouvoir déverrouiller le câble. 

À tous ceux que cela peut intéresser, je pense avoir une source pour des câbles T2/T2 7kW (monophasé 32A - Delphi pour Leaf) en 6 m de long à 90 € port inclus.

Cela fait quelques temps que je cherche ce type de câble pour verrouiller sur ma borne 7 kW à demeure et garder le beau câble Tesla dans ma Model 3. Je n’ai rien trouvé à moins de 160~170 €. Dites-moi si vous êtes intéressés et je vous donne les informations.

Merci. Si Tesla pouvait déjà me donner celui qui est fourni avec ma voiture...

Recharge à domicile grâce à une prise P17 16A fraichement installée chez mon filleul livré ce samedi :

résultat bien suffisant pour recharger un peu plus de 30% de la batterie pendant une période de 8h d'heures creuses

bon moi j'attends toujours mon VIN...

bon pour moi j'ai telephoné 4 fois a tesla pour le probleme de charge a 8A

je jette l'eponge. j'ai commandé ça https://www.amazon.fr/Perel-ECEEC-Adaptor-Schuko-Socket/dp/B003U60HRM/ref=sr_1_9?ie=UTF8&qid=1551806489&sr=8-9&keywords=p17+femelle

je briderais la charge à 13A si ça chauffe sinon 16A...

Modifié mars 5, 20197 a par xav8123

Lorsque j'ai la voiture branchée au Wall Connector, sans être en train de charger, et que je vais m'assoir dans la voiture à configurer un trajet par exemple, j'ai au bout de quelques minutes un message d'erreur qui apparaît concernant la recharge.

Lors d'une véritable recharge, tout se passe bien par contre. Vous avez eu ce problème?

Modifié mars 6, 20197 a par DamienCH

8A sur prise domestique aussi, comme beaucoup. 

 

 

C'est l'enfer cette recharge à domicile :

J'avais bien compris que pour charger à 11kW le mieux était un Wall Connecteur dont je suis très fier de me l'être procurer à bon prix mais j'avais pas calculer que l'installation me couterait le double (oui en triphasé, rien que le différenciel coute un peu plus de 600 euros)! Ca dans l'éventualité d'avoir un électricien agréé Tesla ce qui n'existe pas dans le Cher. 

Tesla ne nous laisse pas la possibilité de nous procurer l'adaptateur 32A et on nous dit que sur une prise domestique on sera à 2,4 kW et en réalité c'est encore moins que ça.

Il ne te file pas le cable T2 alors qu'en province il n'y a pas de cable attaché (je parle du Cher).

Bélib t'annonce 22 kW par CCS mais en réalité cela oscille entre 11 et 22 kW (plus souvent à 13 kW), je viens de charger pendant 2h30.

 

Vraiment relou tout ça, bad day ! ?

 

Evidemment, plus personne ne répond à tes mails, impossible de joindre les centres de réparation et quand tu te déplaces dans un store on te répond que c'est pas eux qui gèrent.

 

Modifié mars 6, 20197 a par Busquet2

il y a 18 minutes, Busquet2 a dit :

C'est l'enfer cette recharge à domicile

Tu peux aussi prendre une borne 11 kW triphasé, ou même 7 kW monophasée, autre que Tesla, et la faire installer par n'importe quel électricien.

Ou même juste une prise P17 bleue 32A (et la ligne adéquate, avec le différentiel et tout le toutim), et un chargeur mobile autre que Tesla. 

Maintenant que j'ai la borne je vais pas changer, en vrai elle n'est pas différente d'une autre. Ce que j'ai compris c'est qu'en triphasé pour être couvert en cas de problème il faut un disjoncteur et un différenciel, peu importe la borne.