il y a 11 minutes, bobjouy a dit :

On confirme que la Model 3 contrairement aux S/X n'a pas de circuit de chauffage de la batterie. 

Arrête de plaisanter, tu pourrais être pris au premier degré.

il y a 9 minutes, Kratus a dit :

Arrête de plaisanter, tu pourrais être pris au premier degré.

Quelle est la situation réelle?

il y a 1 minute, DamienCH a dit :

Quelle est la situation réelle?

La Model 3 a bien évidemment un circuit de chauffage et refroidissement de la batterie, tout comme les Model S et X.

 

Nous sommes face à une question qui n'a pas encore de réponse et qui suscite des inquiétudes.

C'est un terreau fertile pour les conjectures et les rumeurs. Soyons méfiants.

Juste pour vous faire une idée de ce qui se fait aux US avec le même UMC que le nôtre :

https://shop.tesla.com/us/en/product/vehicle-accessories/gen-2-nema-adapters.html

Chaque raccord ne coûte que 35 $.

 

Et le débat est clos pour les US au moins. Le raccord 14-50 fourni avec la Model 3 délivre bien 32 A.

Notre problème /discussion vient bien de l'impéritie de TESLA FRANCE

Une autre info la trousse fournie avec la Model 3 coûte $300 aux US

 

Modifié février 27, 20197 a par Samsaggace

Je viens enfin de trouver la pièce manquante : Les "yankees" sont plus rapides que les "frenchies"

https://www.evseadapters.com/collections/international-ev-adapters/products/european-cee-32a-blue-commando-caravan-mains-adapter-for-tesla-model-s-x-3-gen-2

Envoyée en France pour $114 tout compris !!

Modifié février 27, 20197 a par Samsaggace

Je viens enfin de trouver la pièce manquante : Les "yankees" sont plus rapides que les "frenchies"
https://www.evseadapters.com/collections/international-ev-adapters/products/european-cee-32a-blue-commando-caravan-mains-adapter-for-tesla-model-s-x-3-gen-2
Envoyée en France pour $114 tout compris !!

Faudrait que vous fassiez une commande groupée, vue la demande içi..

Pour revenir 2 sec sur la vidéo de charge de Bjorn, les commentaires ont l'air de parler de "bugs connus" avec le triphasé (2 phases utilisées sur 3) et avec certains CCS 

 

il y a 2 minutes, Njxt a dit :

Pour revenir 2 sec sur la vidéo de charge de Bjorn, les commentaires ont l'air de parler de "bugs connus" avec le triphasé (2 phases utilisées sur 3) et avec certains CCS 

 

Le problème semble qu'en Norvège il y a une grande variété de bornes avec chacune ses limitations. Difficile de s'y retrouver ...

Il devrait être plus clair comme le sont les américains sérieux avec des essais probants. Pour moi, sur l'UMC il n'y a plus de débat.

Pour le CCS, je fais confiance  à Tesla et Ionity

https://www.youtube.com/watch?v=RVPkTHV7ldw

 

il y a 16 minutes, DamienCH a dit :

Faudrait que vous fassiez une commande groupée, vue la demande içi.

Tu peux aussi lancer la manip ... j'ai déjà pas mal donné avec les assurances.

Il faut voir le prix Tesla à fin Avril. Il devrait "normalement" ne pas dépasser les 50 €...

Tu peux aussi lancer la manip ... j'ai déjà pas mal donné avec les assurances.
Il faut voir le prix Tesla à fin Avril. Il devrait "normalement" ne pas dépasser les 50 €...

Pour ma part, pas besoin car j'ai un Wall Connector en triphasé, mais sur ce topic il doit bien y avoir une bonne centaines de posts sur le 32A!
En effet, ils en profitent pour le prix. Tesla ne devrait pas le vendre plus de 30-40€.

Il y a 8 heures, njul a dit :

Je ne saisi pas bien le problème.
On est bien d'accord qu'une wallbox livre bien les 32 A en mono, donc la charge est bien accepté par le voiture? Si ça coince c'est juste un problème de prise et de disjoncteur ou il y un truc plus compliqué que je n'ai pas saisi ?

 

A mon domicile je recharge sans souci la TM3 à 32A monophasé sur un wallbox VE-Tronic : elle n'est pas super design, mais elle fonctionne très bien, et elle est paramétrable pour le courant de charge de 1 à 32A.

 

 

il y a 1 minute, Sway a dit :

 

A mon domicile je recharge sans souci la TM3 à 32A monophasé sur un wallbox VE-Tronic : elle n'est pas super design, mais elle fonctionne très bien, et elle est paramétrable pour le courant de charge de 1 à 32A.

Rassuré de ce coté, c'est déjà un bon point de départ. Tous le monde peux donc se charger en 32A avec une wallbox chez lui.

Maintenant en déplacement chez des amis ou dans un parking ou gite ou hôtel ça doit être plutôt rare d'avoir une prise standard en 32A pour se recharger (à part les campings), non?

Je pose bêtement la question car ce n'est pas un sujet avec une thermique en déplacement.

il y a 8 minutes, njul a dit :

Maintenant en déplacement chez des amis ou dans un parking ou gite ou hôtel ça doit être plutôt rare d'avoir une prise standard en 32A pour se recharger (à part les campings), non?

Chez des amis c'est rare en effet, sauf chez de bons fans de VE ou de Tesla comme moi.

Par contre tu en trouves dans les campings mais aussi sur les places de marché, dans les hôtels, les parkings accueillant les camping cars, les ports... c'est un standard en extérieur pour du 230V monophasé.

il y a 47 minutes, njul a dit :

(à part les campings)

(question candide) Ce ne sont pas des 16A (bleu plus petite), les prises "campings" ? Donc utilisables directement avec l'UMC et l'adaptateur fourni ?

Il y a 3 heures, Kratus a dit :

Arrête de plaisanter, tu pourrais être pris au premier degré.

 

ça va être dur d'aller au delà du premier degré sans réchauffage... ?

il y a une heure, Samsaggace a dit :

Chez des amis c'est rare en effet, sauf chez de bons fans de VE ou de Tesla comme moi.

Par contre tu en trouves dans les campings mais aussi sur les places de marché, dans les hôtels, les parkings accueillant les camping cars, les ports... c'est un standard en extérieur pour du 230V monophasé.

Ok merci de ta réponse, je comprend mieux pourquoi c'est si important.

Finalement c'est bien de vous laisser essuyer les plâtres ??

il y a 43 minutes, Njxt a dit :

(question candide) Ce ne sont pas des 16A (bleu plus petite), les prises "campings" ? Donc utilisables directement avec l'UMC et l'adaptateur fourni ?

Il y a les deux. Pour ceux qui accueillent les camping cars et caravanes, c'est surtout le prise 32 A. La prise 16 A est aussi bien utile en extérieur assurément. C'est en intérieur que son intérêt est limité vis à vis d'une prise standard ou d'une green'up.

Il y a 3 heures, Samsaggace a dit :

Je viens enfin de trouver la pièce manquante : Les "yankees" sont plus rapides que les "frenchies"

https://www.evseadapters.com/collections/international-ev-adapters/products/european-cee-32a-blue-commando-caravan-mains-adapter-for-tesla-model-s-x-3-gen-2

Envoyée en France pour $114 tout compris !!

 

Attention tout de même, je ne suis pas sûr de la compatibilité avec l'UMC européenne.

Ce câble est prévu pour l'UMC US :

This adapter lets you charge your US-spec Tesla Model 3 (or Model S or X with Gen 2 UMC) at the CEE blue 3-pin 32 amp single phase caravan mains (commando) outlets (57mm diameter) found throughout Europe. One end is the blue 32 amp commando plug, and the other end is the US-spec Tesla gen 2 connector.

Il y a 3 heures, Samsaggace a dit :

Je viens enfin de trouver la pièce manquante : Les "yankees" sont plus rapides que les "frenchies"

https://www.evseadapters.com/collections/international-ev-adapters/products/european-cee-32a-blue-commando-caravan-mains-adapter-for-tesla-model-s-x-3-gen-2

Envoyée en France pour $114 tout compris !!

 

Je suis en train de faire un adaptateur P17 32A pour l'UMC, tout ça pour moins de 20€

Je vous donnerai le détail complet lorsque ce sera terminé, car pour le moment, je n'ai pas d'UMC, donc je ne peux mesurer la valeur de résistance sur les broches de l'adaptateur à modifier.

 

j'ai déjà réalisé l'adaptateur prise P17 32A - fiche P17 16A dédiée à l'UMC.

 

Il me restera à effectuer la modification de l'adaptateur UMC P17 16A livré.

Cette modification est non destructive et réversible, afin de pouvoir utiliser le cas échéant un branchement existant P17 16A.

oui mais en faisant passer 32 A à travers une P17 16A, elle risque de fondre...

il y a 7 minutes, fangiogreen a dit :

oui mais en faisant passer 32 A à travers une P17 16A, elle risque de fondre...

dans ce sens là c'est bon car l'UMC avec l'embout 16A n'autorisera pas de courant supérieur à 16A.

Modifié février 27, 20197 a par Ben21

Il y a 3 heures, Sway a dit :

A mon domicile je recharge sans souci la TM3 à 32A monophasé sur un wallbox VE-Tronic : elle n'est pas super design, mais elle fonctionne très bien, et elle est paramétrable pour le courant de charge de 1 à 32A.

Je l'ai aussi mais mon électricien est en congés ?

 

(résultat je charge avec une rallonge à 17 km/h)

(question candide) Ce ne sont pas des 16A (bleu plus petite), les prises "campings" ? Donc utilisables directement avec l'UMC et l'adaptateur fourni ?

Si

@Ben21 "dans ce sens là c'est bon car l'embout 16A de l'UMC n'autorisera pas de courant supérieur à 16A. "

 

Ah je pensais que l'objectif était de charger à 32 A sans attendre l'adaptateur officiel Tesla, parce ce que si c'est pour rester à 16A autant mettre une embase 16A à 5€ sur son coffret

Modifié février 27, 20197 a par fangiogreen