La recharge à domicile des Tesla (merci de lire le 1er post avant de poser une question)

[Fadatonio]

il y a 26 minutes, po589 a dit :

pour le 11kW et 7kW ce n'est pas le même câble,ça ferait cher de poser un 5G10 pour rien

Merci pour la correction, car je ne comprenais plus. Il faut bien un 3G10 en câblage, 10mm2 minimum, plus si distance plus importante. Donc effectivement, le 5G10 est inutile

[Rikium]

Il y a 3 heures, po589 a dit :

et où la surcharge est très vite atteinte parce qu'on a 3 fois moins par phase et qu'on ne profite pas du foisonnement comme en mono.

A part en choisissant de s’équiper d'une installation digne d'une petite entreprise (si c'est possible) la charge dynamique devient vite nécessaire.

Tout est affaire de cout et d'amortissement du matériel. Le délestage via liaison TIC du compteur électronique ENEDIS coute peu (que ce soit en monophasé ou en triphasé) si le câble TIC est déjà présent ou facile à tirer sur une petite distance. 

Par contre, si il faut investir dans un délestage dynamique dédié (ex. module de délestage Hager entre 180€ et 260€ de matériel) , là il faut commencer à se poser des questions sur la puissance réellement nécessaire au quotidien et comparer avec une augmentation de son contrat. 

 

Dans notre cas en triphasé, dans le principe de tirer 16A par phase : 

Solution 1 : Borne de recharge triphasé 11kW avec délestage : Environ 2500€ pose incluse

Solution 2 : 3 prises renforcées (3x3,7kW) (pas de délestage vu que prise renforcée) : Environ 1200€ pose incluse

La solution 2 nécessite en sus l'augmentation du contrat d'électricité pour 6€/mois.

Donc le retour sur investissement de la solution 1 serait de 18 ans (descend à 11 ans si par commodité on achète un chargeur mobile complémentaire à 480€ permettant le 16A pour éviter d'utiliser en continu celui de Tesla qui restera au chaud dans la voiture pour les dépannages)

 

Avantage de la solution 1 : 11kW POWAAAA !!!! (100% de batterie rechargée sur une LR en moins de 8h - totalement inutile !)

Inconvénient de la solution 1 : fait un trou dans le portefeuille

 

Avantage de la solution 2 : Investissement progressif, possibilité de n'installer qu'une prise au départ

Inconvénient de la solution 2 : Charge "lente" (40% de batterie rechargée sur une LR en 8h d'heures creuses)

 

Tout est affaire de besoin, dans 99% des cas, la voiture ne nécessitera qu'une recharge de 10/15% (petits trajets quotidiens).

Pour les grandes transhumances, un peu d'anticipation (et encore, 40% en 8h, il y a de quoi faire) 

Pour les imprévus sur des petits trajets, la voiture ne descendra pas sous les 50% quand elle est branchée.

Pour les imprévus sur grands trajets (0,00000000001% des cas) => borne de recharge 11kW publique à 1km

 

Modifié février 8, 2021 par Rikium

[oxanou]

il y a une heure, po589 a dit :

Elle fera tout pour, ce ne sont pas des philanthropes. Les réglementations sont là pour éviter des problèmes, et pour définir les responsabilités quand il y en a.

Mais pourquoi la prise cramerait-elle???

Correctement installée et protégée, une P17 n'est pas autorisée pour la seule absence d'obturateurs, et pour rien d'autre.

Répéter qu'une P17 n'est pas autorisée en habitation, ok (ce qui n'est d'ailleurs que partiellement exact), laisser entendre qu'elle pourrait être à l'origine d'un incendie et donc dangereuse en fonctionnement n'est pas audible.

 

Par ailleurs, pour revenir au "choix" du disjoncteur d'un point de distribution de recharge d'un VE en maison individuelle , il est très clairement indiqué page 41 du recueil pratique édité par les professionnels de la filière électrique IRVE et notamment distribué par Legrand que:

Distribution électrique

Une alimentation dédiée par prise protégée en amont par :

un disjoncteur monophasé 20 A pour les recharges normales inférieures ou égales à 3,7kVA ;

un disjoncteur monophasé 40 A pour les recharges normales jusqu’à 7,4 kVA

 

Ce recueil a été rédigé par les professionnels de la filière électrique, pour aider les installateurs, les maîtres d’ouvrage et les opérateurs d’infrastructure de recharge de véhicules électriques à proposer des installations qui répondent aux besoins de recharge des véhicules électriques de façon optimale et en garantissant la sécurité.

http://docdif.fr.grpleg.com/general/ouidoo/pdf/legrand-infrastructures-de-recharge-pour-vehicules-electriques-recueil-pratique-irve-2018.pdf

 

 

[Jonathan05]

Bonjour à tous. 
je ne trouve pas ma réponse et j’espère que vous allez me la donner. 
mon câble t2/t2 donné par Tesla lors de l’achat de la M3 est prévu pour 32A. Or quand je me branche sur cette borne proposant 22kw je charge maximum à 11. 
qq1 comprend pk? 
‘merci 

[doli]

il y a 3 minutes, Jonathan05 a dit :

Bonjour à tous. 
je ne trouve pas ma réponse et j’espère que vous allez me la donner. 
mon câble t2/t2 donné par Tesla lors de l’achat de la M3 est prévu pour 32A. Or quand je me branche sur cette borne proposant 22kw je charge maximum à 11. 
qq1 comprend pk? 
‘merci 

Normal, le chargeur intégré à la voiture, ne peut pas délivrer plus de 11 kW en triphasé, et en mono c'est 7 kW.

[utrillo]

Le 28/01/2021 à 10:43, DaniM a dit :

L'UMC Tesla tire 13 A au maximum sur une prise standard ou GreenUp, pour avoir 16A il faut acquérir une P17 16A spécifique chez Tesla. Mais les prises P17 murales ne peuvent pas être installé chez un particulier (CF NFC 15-100).

Sur une prise standard il est très conseillé voir impératif de limiter le courant d'appel de la voiture à 8A derrière l'UMC.

Sur une GreenUp, l'UMC demandera 13A maximum. Il ne détecte pas le dispositif spécifique de la prise (aimant détecté par d'autres Wallbax ou SAVE/EVSE).

C'est l'un des rappel principal de ce topic.

Installé moi-même une P17 mono 32A et pas trouvé la norme me l'interdisant il y a 2 ans.  Aucun problème depuis 2 ans.

A savoir le consuel est beaucoup plus regardant pour un particulier.  Pour un professionnel réputé cela va très vite.

J'ai montré mes habilitation électriques Basse tension B2V BR BC domaine BTA BTB et Haute tension H1V HC domaine HTA HTB.

Du coup traité en pro . Avec une maison des années 60 toute rénovée par mes soins pas évident au départ.

Curieux j'ai cherché à l’instant ce que m'interdit la norme NFC rien trouvé sur les P17.    Le standard international IEC 62196-2 le permet et est cité dans la documentation des prises P17 LEGRAND. 

 

[Jonathan05]

il y a 5 minutes, doli a dit :

Normal, le chargeur intégré à la voiture, ne peut pas délivrer plus de 11 kW en triphasé, et en mono c'est 7 kW.

Merci pour ta réponse. Au moins je vais pas chercher trop longtemps. 

[po589]

il y a 31 minutes, oxanou a dit :

Par ailleurs, pour revenir au "choix" du disjoncteur d'un point de distribution de recharge d'un VE en maison individuelle , il est très clairement indiqué page 41 du recueil pratique édité par les professionnels de la filière électrique IRVE et notamment distribué par Legrand que:

Distribution électrique

Une alimentation dédiée par prise protégée en amont par :

un disjoncteur monophasé 20 A pour les recharges normales inférieures ou égales à 3,7kVA ;

un disjoncteur monophasé 40 A pour les recharges normales jusqu’à 7,4 kVA

 

Ce recueil a été rédigé par les professionnels de la filière électrique, pour aider les installateurs, les maîtres d’ouvrage et les opérateurs d’infrastructure de recharge de véhicules électriques à proposer des installations qui répondent aux besoins de recharge des véhicules électriques de façon optimale et en garantissant la sécurité.

http://docdif.fr.grpleg.com/general/ouidoo/pdf/legrand-infrastructures-de-recharge-pour-vehicules-electriques-recueil-pratique-irve-2018.pdf

Oui mais ce même recueil dit aussi (comme la NFC15-100, 15-722 et decret IRVE qu'il résume)  que avec ça vous alimentez une borne avec une T2S dessus... Tout ce qui est là dedans se base sur le point de départ de ces documents : 3 manières de charger (8A sur prise lambda, 16A sur prise renforcée ou 32A sur borne de recharge).
Le doc commence par ça, c'est la base, le cadre du truc (et en plus ça simplifie vachement le schmiblick).
Ce que je vous explique depuis des pages c'est qu'on ne peut pas faire de la cuisine avec des bouts de normes.
La borne de recharge est dédiées à la charge, elle fait partie de l'infrastructure, elle est gérée par la norme comme tel et dans ce cadre elle demande 10mm² mini et 40A au disjoncteur.
La P17 n'est pas une borne de recharge, ce n'est donc de fait pas un circuit spécialisé à la charge de VE et l'EVSE/SAVE/UMC qui sera branché dessus ne fait plus partie de l'infrastructure. Ça rentre tout simplement pas dans le cadre de ce document ou du décret et des normes qu'il résume.

 

il y a 31 minutes, oxanou a dit :

Mais pourquoi la prise cramerait-elle???

Déjà répondu. Au pire vous pouvez mettre 0 protections, ça fonctionnera très bien et vous n'avez pas prévu d'avoir de problème avec la prise 🤷‍♂️

[Sifusan]

il y a une heure, doli a dit :

Normal, le chargeur intégré à la voiture, ne peut pas délivrer plus de 11 kW en triphasé, et en mono c'est 7 kW.

Donc sur les bornes autres que super charger Tesla, le TM3 prendra au Max 11 kW c’est ça ?

[Remy]

il y a une heure, utrillo a dit :

Curieux j'ai cherché à l’instant ce que m'interdit la norme NFC rien trouvé sur les P17.

La NFC 15-100 interdit toute prise non munie d'obturateur (et le clapet qu'on trouve sur les P17 n'est pas considéré comme un obturateur), donc les P17 sont interdites en installation domestique.

 

il y a une heure, utrillo a dit :

Le standard international IEC 62196-2 le permet

Mais il n'est pas adapté pour les installations domestiques.

[Rikium]

il y a 39 minutes, po589 a dit :

Tout ce qui est là dedans se base sur le point de départ de ces documents : 3 manières de charger (8A sur prise lambda, 16A sur prise renforcée ou 32A sur borne de recharge).

Tiens ça me fait penser à un truc sur les prise 16A renforcées. celles-ci doivent être protégées par un disjoncteur 20A et son différentiel associé (aussi recommandé dans les notices de la green Up / Hager Witty).

Mais si disjoncteur 20A, qu'est ce qui empêchera Monsieur ou Madame Michu (qui n'y connaissent rien aux dimensionnement des installations électriques j'entends) de brancher un appareil avec fiche type E demandant plus de 16A d'intensité ? 

Les prises Hager et Legrand sont homologuées pour du 16A en continu, donc ça elles peuvent le prendre, mais que ce passe-t-il au delà entre 16A et 20A ? 

 

Hypothèse contextuelle de départ (pour se projeter) :  Monsieur Michu s'est amusé à cabler une type E sur un radiateur 4,4kW (19A) où il a mis des roulettes parce que madame Michu avait froid au pied et il faut pas déconner il va pas mettre un radiateur dédié dans le garage quand madame Michu fait sa broderie dans le coin atelier alors q'une heure après elle se plein d'avoir froid dans sa lingerie, elle a qu'à trainer son radiateur avec elle. Mais le garage est mal isolé, donc il faut mettre le radiateur à fond pour se réchauffer et donc tirer la puissance max. Heureusement Monsieur Michu à une prise renforcée installé sur les conseils de son fil qui l'a converti à un nouveau type de véhicule, le véhicule électrique ! Donc si il peut brancher une voiture, c'est pas un petit radiateur qui va faire quelque chose.

 

Bilan de cette fan fiction pour ceux qui aiment connaitre la fin d'une histoire : Monsieur Michu avait mal serré les câbles de la fiche du radiateur qui de toute façon ne pouvait pas prendre 19A en continue, il y a eu surchauffe et la broderie de Madame Michu accrochée à coté de la prise a pris feu. Madame Michu a malheureusement périe dans l'incendie de leur maison au moment où Monsieur Michu était parti faire un loto au PMU du coin. Monsieur Michu meurt de tristesse quelques semaines plus tard avec un ressenti de culpabilité pour avoir perdu sa femme aprés 45 ans de mariage, leur fils ne récupère pas l'argent de l'assurance parce que son père avait branché quelque chose de non conforme mais en lot de consolation il récupère le VE de ses parents, ça fera toujours une deuxième voiture pour sa femme se dira t-il, il faudra juste qu'il pense à acheter un T P17 pour brancher sur son installation actuelle afin de charger ses deux voitures en même temps).

[Rikium]

il y a 14 minutes, Sifusan a dit :

Donc sur les bornes autres que super charger Tesla, le TM3 prendra au Max 11 kW c’est ça ?

Sur les bornes AC (Courant alternatif) avec prise type 2, oui.

Sur les bornes DC (courant continue) qui dispose d'un connecteur combo CCS, alors ça dépendra de la puissance de la borne (et de la capacité max en pique du véhicule, 250kW pour les Model 3 LR / Performance par exemple, moins pour les SR+ mais plus en tête).

Modifié février 8, 2021 par Rikium

[Stormy]

Il y a 2 heures, Rikium a dit :

Solution 1 : Borne de recharge triphasé 11kW avec délestage : Environ 2500€ pose incluse

Ou alors tu augmentes ton abonnement. Pour ma part 24kVA et ça passe sans délestage la nuit et même en journée en fonction des consommateurs.

Et si tu as "que " du 18kVA et que tu ne veux pas changer d'abonnement, tu n'es pas obligé de charger à 16A par phase. Pour ma part, 80% du temps je ne dépasse pas 8A par phase car je n'en ai pas le besoin.

Il y a 2 heures, Rikium a dit :

Solution 2 : 3 prises renforcées (3x3,7kW) (pas de délestage vu que prise renforcée) : Environ 1200€ pose incluse

Désolé mais là je n'arrive pas à suivre. On parle d'alimenter 3 véhicules distincts? Sinon je ne vois pas trop le montage pour alimenter un seul véhicule en tri-phasé à partir de 3 prises renforcées...

Et après je ne comprends pas non plus pourquoi, pour une installation en tri-phasé, une prise renforcée où tu vas tirer 16A serait moins gênante et ne nécessiterait pas de délestage...sauf peut-être à être sûr que pour les besoins de ton domicile, tu ne chargeras jamais cette phase de ton installation (dans le cas d'un abonnement tri-phasé <18kVA notamment).

 

Modifié février 8, 2021 par Stormy

[po589]

 

Il y a 5 heures, utrillo a dit :

Curieux j'ai cherché à l’instant ce que m'interdit la norme NFC rien trouvé sur les P17. 

Curieux en effet pour un pro de ne pas savoir lire la NFC15-100 à ce point.
 

Je commence pas par le NFC15-100, je me concentre sur encore plus simple à lire et directement au cœur du sujet VE : le décret IRVE

Quoi de plus explicite ? à ce stade là il faudrait être d'une mauvaise foi assez prononcée pour affirmer que la P17 est autorisée pour charger un VE (vu que c'est même autorisé nulle part en fait et on ne parle même pas de norme technique là)
L'utilisateur ne peut pas utiliser un "dispositif de charge" sur autre chose qu'une prise 16A conforme à la NFC61-314 s'il n'est pas sur un point de recharge attaché au réseau (une borne), point.

 

Les normes techniques suivent en toute cohérence : On commence par les fiches d’interprétation au tout début de la NFC15-100, la F17, même pas spécifique au bâtiment d'habitation :

 

fiche d’interprétation F22 en remet une couche (on est toujours que page 7/609 de la 15-100)

ou encore

le mode 3 étant la borne de charge lié à l'infrastructure, le mode 2 celui où on branche un SAVE/UMC à l'infrastructure

 

Tableau 10-1F, petit rappel que au delà de 32A y a que la borne

Là on note au passage les "autres circuits" dans lequel rentrerait une P17 qui n'est pas dans la rubrique IRVE ni dans les autres (four, éclairage...)

 

 

Bref charger sur un P17 c'est pas autorisé, intéressons nous à la P17 tout court

En bref la P17 c'est la 60309, c'est fait pour l’industrie et y a pas d'obturateur donc pas possible pour des installations domestiques et analogues.

 

J'ose espérer qu'à ce stade ça devient limpide pour tout le monde

 

Mais on a pas fini : dans le Titre10 qui concerne spécifiquement les bâtiments d'habitation :

Là on voit explicitement les prises industrielles 60309 évoquées comme admises dans certains cas sous condition (donc on a bien explicitement l'interdiction de la P17 par défaut).
La P17 toute bête sans interlock est donc 100% bannie d'un bâtiment d'habitation.
La P17 très spécifique avec interlock qui pourrait être admise l’étant que sur des applications particulières (qui ont leurs propres réglementations), la charge de VE n'en étant en plus plus une vu que codifié très explicitement dans le volet dit IRVE rattaché éà la NFC 15722.

 

Pour retrouver suffit de faire Ctrl+F dans le lecteur de pdf puis de taper "véhicule" puis "socle" 🤷‍♂️

 

Modifié février 8, 2021 par po589

[Rikium]

il y a 19 minutes, Stormy a dit :

Désolé mais là je n'arrive pas à suivre. On parle d'alimenter 3 véhicules distincts? Sinon je ne vois pas trop le montage pour alimenter un seul véhicule en tri-phasé à partir de 3 prises renforcées...

A terme oui, 2 véhicules pour mes parents + 1 pour moi quand je viens chez eux. 

Donc plutôt que de faire tourner une borne sur-dimensionnée au quotidien pour charger trois véhicules, ils nous semblent financièrement plus intéressant de miser sur les prises renforcées (branchées chacune sur une phase distincte pour répartir la charge).

[Rikium]

il y a 25 minutes, Stormy a dit :

Ou alors tu augmentes ton abonnement. Pour ma part 24kVA et ça passe sans délestage la nuit et même en journée en fonction des consommateurs.

oui mais la c'est la double peine, on augmente l'abonnement et en plus on paye la solution de recharge la plus chère (solution 1 -300€ pour supprimer le délestage) qui demande à faire un effort intellectuel quand nous aurons deux ou trois véhicules à charger en parallèle (par effort intellectuel j'entends se relever à une certaine heure la nuit pour débrancher un véhicule qui a fini de charger pour en brancher un autre tout en continuant à profiter des heures creuses).

[Stormy]

il y a 11 minutes, Rikium a dit :

faire un effort intellectuel quand nous aurons deux ou trois véhicules à charger en parallèle (par effort intellectuel j'entends se relever à une certaine heure la nuit pour débrancher un véhicule qui a fini de charger pour en brancher un autre

Après je pense qu'il faut jouer sur le foisonnement parce que, comme dit plus haut dans mon précédent post (je l'ai complété quand tu me répondais), tu ne pourras pas tirer 16 ampères par phase sur tes 3 phases (voir même sur une phase) sans delester même avec des prises renforcées et avec ton abonnement, donc autant définir le véhicule prioritaire à recharger la nuit en tri-phasé en chargeant au besoin juste un peu les autres dans la soirée. En effet, même avec tes prises renforcées, cela nécessitera de recharger à 8 ampères chaque véhicule et donc ils ne rechargeront pas beaucoup la nuit en heures creuses...

[po589]

il y a 19 minutes, Rikium a dit :

par effort intellectuel j'entends se relever à une certaine heure la nuit pour débrancher un véhicule qui a fini de charger pour en brancher un autre tout en continuant à profiter des heures creuses

Si l'installation triphasée permet de tirer 16A (ou même 13A) sans risque de disjonction, je partage l'avis sur le confort.
3 voitures, 3 points de charge avec 16A qui envoi déjà pas mal et couvre beaucoup de journées "normales" 🤗 et en plus de loin le plus simple et moins cher.

Mais la config est peu courante et se doter d'un triphasé capable de faire ça sans disjoncter sera bien cher/compliqué pour la plupart.

[thedjfou]

Il y a 15 heures, Batmat86 a dit :

Bonsoir, merci de ta réponse, par contre sur le lien que tu donnes, je ne trouves pas d’intervention de ta part ?

Hello, 
Ici non ? https://forums.automobile-propre.com/topic/la-recharge-à-domicile-de-la-model-3-merci-de-lire-le-1er-post-avant-de-poser-une-question-13271/?do=findComment&comment=729289

 

 

 

 

 

[Rikium]

il y a 32 minutes, Stormy a dit :

Après je pense qu'il faut jouer sur le foisonnement parce que, comme dit plus haut dans mon précédent post (je l'ai complété quand tu me répondais), tu ne pourras pas tirer 16 ampères par phase sur tes 3 phases (voir même sur une phase) sans delester même avec des prises renforcées et avec ton abonnement, 

En passant de 18kVA à 24kVA, ça permet "d'acquérir" 10A par phase. Ne reste donc que 6A par phase à mettre à disposition. 

 

il y a 32 minutes, po589 a dit :

Si l'installation triphasée permet de tirer 16A (ou même 13A) sans risque de disjonction, je partage l'avis sur le confort.
3 voitures, 3 points de charge avec 16A qui envoi déjà pas mal et couvre beaucoup de journées "normales" 🤗 et en plus de loin le plus simple et moins cher.

Et oui tu as tout à fait raison, au final, sur les 3 prises à termes je dirais : 

1 qui tire à 16A (véhicule principal / Tesla Model Y)

1 qui tire à 14A  peut être (genre Renault ZOE / second véhicule pour les petites courses)

1 qui tire à 13A (la mienne pour les vacances, je ne vais pas utiliser autre chose que mon chargeur mobile tesla pour 15j par an)

 

Donc pour deux des trois phases, 3A à 4A à grappiller en plus du matelas de 10A que permet l'abonnement supérieur,  je n'ai aucun doute que ça passera.

Pour celle à 16A, il va falloir bien réfléchir à la phase que l'on choisira pour celle-ci (et peut être rééquilibrer un peu entre les phases) afin de tirer les 6A en plus du matelas de 10A. Sachant que nous pouvons toujours éviter le lancement de la PAC pour chauffer la piscine la nuit au pire des cas.

Mais sachant aussi que sur la phase ou je tirais 10A avec ma model 3 avec l'abonnement actuel (et je le répète, je sais que j'aurais du tirer que 8A), cela n'a sauté qu'une fois alors que celle-ci était vraisemblablement sur le même circuit que la machine à laver et lave linge, à mon avis ça passera pour la suite (mais tout ça on va l'étudier avec l'électricien, d'autant qu'on rajoutera un nouveau circuit de clim qui va lui aussi pomper, à ce jour deux circuits de clim sur 2 phases différentes ont été rajoutés depuis la création du tableau, il y a un peu de travail de répartition à refaire dans tous les cas). 

 

il y a 45 minutes, po589 a dit :

Mais la config est peu courante

Oui, on a essayé d'être imaginatif tout en restant dans les clous et répondant à notre besoin spécifique. Par contre c'est clair que pour quelqu'un qui fait 200km/jour, la borne 11kW avec délestage c'est un must have. 

[po589]

il y a 7 minutes, Rikium a dit :

Oui, on a essayé d'être imaginatif

Par "config peu courante" je pensais plus au fait d'avoir une install triphasée capable de faire sa vie sans soucis en plus des 16A (ou 14) des prises VE. Le montage est on ne peut plus standard et simple à coté.

[Eco-electric]

@Rikium

 

Dans la très grande majorité des cas, les prises renforcées sont suffisantes pour la recharge VE, en HC-HP, déjà moins car ca ne laisse que 8h (et selon les créneaux, pas forcément intéressant. Moi j'ai 2h qui me servent à rien en journée par exemple).

 

3 prises renforcées n'empechent pas de mettre un délestage sur chaque prise si le besoin s'en faisait sentir.

Ca ne sera pas dynamique, ce sera du tout ou rien, coupure de quelques minutes. 

 

Une prise sur une phase et un délesteur sur cette même phase. Chaque prise est ainsi autonome l'une de l'autre avec son propre délestage.

 

Soit un délesteur triphasé qui gère les 3 phases (sans tore) individuellement mais il faut de la place et recâbler une belle partie.

Soit un délesteur monophasé (à tore) sur chaque phase. Facile à cabler et moins cher.

 

Il faut rajouter 75/100€ par délesteur mono je pense.

 

Je sais pas si ca te fera avancer? 😉

 

 

[Rikium]

il y a 1 minute, Eco-electric a dit :

Je sais pas si ca te fera avancer? 

Je l'avais en tête oui merci. Mais tout le fun du sujet c'est de faire en sorte que les 3 prises passent avec le nouvel abonnement de 24kVA. Je trouve le sujet répartition des charges sur les phases passionnant et quitte à dimensionner, autant faire sans le délestage (alors peut être en mettrons nous un sur celle où on tirera à 16A par sécurité, mais pour les deux autres, je suis confiant que ça ne sera pas nécessaire, c'est certain qu'on aura 13A de dispo).

[Remy]

il y a 14 minutes, Eco-electric a dit :

Ca ne sera pas dynamique, ce sera du tout ou rien, coupure de quelques minutes. 

Attention néanmoins : certaines voitures ne supportent une coupure de charge qu'un nombre limité de fois durant chaque charge (en général 3 fois : après la troisième coupure, la charge ne redémarre pas automatiquement).

C'est une recommandation du protocole de charge.

D'autres voitures n'en tiennent pas compte.

[Eco-electric]

il y a 2 minutes, Remy a dit :

Attention néanmoins : certaines voitures ne supportent une coupure de charge qu'un nombre limité de fois durant chaque charge (en général 3 fois : après la troisième coupure, la charge ne redémarre pas automatiquement).

C'est une recommandation du protocole de charge.

D'autres voitures n'en tiennent pas compte.

Tout à fait. Je ne connais pas la réaction de la Tesla à ses coupures à répétition.

 

Il faut dans ce cas délester un autre circuit non prioritaire sur la phase... s'il y en a! Une belle usine!