La recharge à domicile des Tesla (merci de lire le 1er post avant de poser une question)

[Richardel]

Pour info, a partir du 10², l'âme est constituée d'un ensemble de brins (7, je crois) qui fait penser au multibrin (mais vu le diamètre des brins, on ne peut pas appeler cela "du câble souple").

Cela m'a surpris quand j'ai eu mes fils en 10² pour faire les pontages avant disjoncteurs.

[Stan41]

il y a 29 minutes, Kaziklu a dit :

C'est mieux si c'est possible.

Ou alors limiter l'ampérage à celui d'un appareil ménager (exemple 4A c'est environ un micro-onde).

Je crois que le minimum est 5A

[Kaziklu]

il y a 3 minutes, Stan41 a dit :

Je crois que le minimum est 5A

Ça fait 1200W, moins qu'un radiateur électrique.

Ça réduit les risques en attendant la vérification.

[Richardel]

Citation

On est d'accord qu'il y a une batterie ? C'est pas une voiture "à fil" derrière laquelle il faut avoir un enrouleur pour avancer ou bien ?

Ah, il est quand même loin le temps ou Olivier Panis disait que le problème avec une voiture électrique, c'est qu'au premier virage, les commissaires de course se prenait les pieds dans le fil de la voiture...

 

Moi aussi, je trouve que l'on exagère surtout quand on sait que la quantité idéale d’énergie pour un stockage est de 50-60%.

Perso, elle sera souvent vers 70 à 80% en été et entre 20 et 40% en hiver (mais je roule peu).

[Invité]

il y a 14 minutes, pfg a dit :

Il faut évidemment la brancher pour la charger mais autrement faut arrêter avec cette psychose du "elle doit toujours être branchée" !

ce n'est pas une "psychose", mais juste du bon sens

une voiture à l'arrêt se branche si c'est possible 

mais elle peut tout aussi bien rester non branchée si c'est trop compliqué et surtout pour une période trop courte

les règle absolue:

ne jamais vider une batterie totalement

ne pas charger une batterie trop chaude, attendre qu'elle refroidisse un peu,

préférer la charge lente entre 7 et 11kW

ne pas laisser une batterie trop vide longtemps, surtout en hiver, le risque de gel augmente 

si pas de nécessité , ne la charger qu'a 80% et rester au dessus de 40% de charge

 

 

 

 

 

[Richardel]

Citation

Il y a quand même une sacré différence entre ce que tu décris et se ruer sur la première prise disponible.

Ah... c'est pas pour ça qu'elle accélère fort ? pour diminuer le temps entre deux prises ?

Citation

ne pas charger une batterie trop chaude, attendre qu'elle refroidisse un peu

tout a fait d'accord... et je cherche toujours la raison pour laquelle Tesla chauffe la batterie avant un charge rapide (SUC).

et c'est pas une question de gel, parfois une centaine de km de chauffe naturelle ne suffit pas.

ca parait contraire a la logique (le courant de charge la fait chauffer) alors j'aimerais savoir.

[Invité]

il y a 22 minutes, Richardel a dit :

je cherche toujours la raison pour laquelle Tesla chauffe la batterie avant un charge rapide

en hiver, pourquoi pas si les températures extérieure sont trop faible, la température "idéale" d'une batterie c'est entre 20 et 25°C

mais en été , par la canicule, ce ne serais pas plutôt le contraire?

j'ai toujours lu "conditionnement" de la batterie , que certains on traduit par "chauffe" , je pense  que c'étais parce qu'à ce moment la , on étais en hiver et que ce terme n'a pas été corrigé depuis

 

[dramces]

AMHA, c'est aussi une notion de dilatation des matériaux.

Tesla préchauffe afin de permettre un accès direct à des puissance de 110KW voire plus !

Imaginez la montée en température avec courbe exponentielle que ça doit être !

Alors peut-être que la monter en température pour prendre rapidement cette puissance est un gain de temps supérieur  à celui perdu par la perte de rendement potentiellement prévue à cette même température.

 

Sur le forum, j'ai lu quelqu'un parler littéralement de crépitement dans sa batterie après une session IONITY à prés de 140KW/h.

Et dans ces cas là, pas de préchauffage puisque la voiture ignore qu'on va charger sur IONITY.

 

Bon ce n'est encore une fois que mon avis et pas une réponse étudiée, recherchée et documentée.

 

[Stan41]

il y a 8 minutes, gepeliste62 a dit :

en hiver, pourquoi pas si les températures extérieure sont trop faible, la température "idéale" d'une batterie c'est entre 20 et 25°C

mais en été , par la canicule, ce ne serais pas plutôt le contraire?

j'ai toujours lu "conditionnement" de la batterie , que certains on traduit par "chauffe" , je pense  que c'étais parce qu'à ce moment la , on étais en hiver et que ce terme n'a pas été corrigé depuis

 

Je ne suis pas d accord. Elle fait forcément une chauffe car ça n arrive jamais à la deuxième supercharge. 

[Stan41]

il y a 4 minutes, dramces a dit :

AMHA, c'est aussi une notion de dilatation des matériaux.

Tesla préchauffe afin de permettre un accès direct à des puissance de 110KW voire plus !

Imaginez la montée en température avec courbe exponentielle que ça doit être !

Alors peut-être que la monter en température pour prendre rapidement cette puissance est un gain de temps supérieur  à celui perdu par la perte de rendement potentiellement prévue à cette même température.

 

Sur le forum, j'ai lu quelqu'un parler littéralement de crépitement dans sa batterie après une session IONITY à prés de 140KW/h.

Et dans ces cas là, pas de préchauffage puisque la voiture ignore qu'on va charger sur IONITY.

 

Bon ce n'est encore une fois que mon avis et pas une réponse étudiée, recherchée et documentée.

 

De toute façon si la batterie est trop froide la voiture donnera la limite de puissance si elle accepte. 

[Richardel]

Citation

mais en été , par la canicule, ce ne serais pas plutôt le contraire?

j'ai toujours lu "conditionnement" de la batterie , que certains on traduit par "chauffe" , je pense  que c'étais parce qu'à ce moment la , on étais en hiver et que ce terme n'a pas été corrigé depuis

ca me paraitrait plus logique... je vais refaire quelques recherches dans ce sens parce que ca me tracasse.

Citation

Sur le forum, j'ai lu quelqu'un parler littéralement de crépitement dans sa batterie après une session IONITY à prés de 140KW/h.

Et dans ces cas là, pas de préchauffage puisque la voiture ignore qu'on va charger sur IONITY.

J'ai lu que ce préchauffage se faisait quand, via le GPS, on se dirigeait vers un SUC (et c'est vrai que les ionity n'y sont pas référée).

Si ca crépite lors d'une recharge, ca ne m'encourage pas a charger si rapidement. pourquoi une limitation volontaire n'est pas possible au SUC ? (parfois, on peut allonger un peu le temps (le temps de finir son café, par ex)) surtout si le SUC n'est pas plein.

Citation

Elle fait forcément une chauffe car ça n arrive jamais à la deuxième supercharge. 

a moins qu'alors les kms parcourus n'aient suffit a préchauffer.

[vince_007]

Vous vous prenez la tête pour rien, c'est la voiture qui contrôle la charge donc ça chargera à la puissance que la voiture veut bien prendre.

 

D'un point de vue technique, les batteries Lithium n'aiment pas les fortes variations de températures rapide, cela créé un emballement de la cellule et son explosion au pire, sont dégazage au mieux. 

Partant du principe qu'une charge rapide fait beaucoup chauffer les éléments, Tesla pour nous faire gagner du temps, fait chauffer la batterie avant d'arriver au SUC, je ne sais pas vraiment comment ils font, ya peut être des réchauffeurs ou ils coupent le refroidissement.

De cette façon, on peut passer plus de puissance de suite en arrivant, sinon, il faut charger moins fort et monter petit à petit en contrôlant la monté en température de la batterie. Je ne sais pas dire si cette méthode fait gagner beaucoup de temps.

 

Un peu de lecture pour les motivés: https://tel.archives-ouvertes.fr/tel-01596035/document

[quickback]

Il y a 18 heures, Stan41 a dit :

Et si tu as 210V qu on est en hivers avec l autoroute tu penses qu il faut combien de temps pour recharger 120km? 

Parce que l hivers vient!!!!!

20kw autoroute hivers

donc 24kwh pour 120km

13A par 210v 2730w par 0,85 pour perte 

2,320kw de recharge donc 10,34h 

en rentrant tardivement ton patron te laissera peut être jusqu à 12h pour venir. 

Interdit d aller en course le lundi car pas assez recharge

interdit d aller voir des amis en semaine ou d aller au ciné car il faut brancher la voiture avant 21h

interdit d aller trop loin la semaine où d emmener ses enfants au sport sinon les km ne passent plus

j ai une tesla à 60000euros mais je ne sais pas si j ai le droit de l utiliser. 

Est ce que tout le monde a envie de se prendre la tête à réfléchir si en retrant de week end il faut passer au supercharger pour être sûr de repartir le lendemain?

même si tu recharges un peu moins, il suffit que l’autonomie tienne la semaine et tu pourras laisser charger plus longtemps le week end ou sur superchargeur pour un week-end non à domicile

[Richardel]

Citation

Partant du principe qu'une charge rapide fait beaucoup chauffer les éléments, Tesla pour nous faire gagner du temps, fait chauffer la batterie avant d'arriver au SUC, je ne sais pas vraiment comment ils font

Ah, ce serait pour éviter une variation trop rapide de la température...vu comme ça, ca peut se comprendre.

mais bon c'est quand même limite... je préfèrerais charger un peu plus longtemps.

La maniére qu'ils ont pour rechauffer est ingénieuse (pour ne pas avoir d'équipement supplémentaire a ce qui existe déjà) mais un peu barbare quand même...Si j'ai bien lu, ils déreglent un élément pour qu'il chauffe plus (je pense aux moteurs) et leur refroidissement permet de réchauffer la batterie. Bon, a prendre avec des pincettes...ca m'avait assez surpris aussi.

ca vaut une recherche plus approfondie.

[vince_007]

C'est assez facile de dégrader le rendement du contrôle moteur pour augmenter le courant (modif de la fréquence de découpage, changement des pentes de contrôle des mosfet etc...).

Double effet, le variateur chauffe et le surplus de courant fait aussi chauffer la batterie. Le liquide de refroidissement étant le même, on obtient l'effet escompté en fermant les volets d'air à l'avant de la voiture.

[dramces]

il y a 8 minutes, vince_007 a dit :

C'est assez facile de dégrader le rendement du contrôle moteur pour augmenter le courant (modif de la fréquence de découpage, changement des pentes de contrôle des mosfet etc...).

Double effet, le variateur chauffe et le surplus de courant fait aussi chauffer la batterie. Le liquide de refroidissement étant le même, on obtient l'effet escompté en fermant les volets d'air à l'avant de la voiture.

Waou ! C'est technique ! Chapeau !

[vince_007]

Attention ce n'est qu'une hypothèse, personne ne sait vraiment comment Tesla le fait mais c'est sûr qu'ils réchauffent la batterie, ils savent aussi le faire l'hiver.

[yankee76]

Le réchauffage de la batterie influence le fonctionnement du moteur avant; On entend un sifflement carateristique pendant les décélérations.

[Samsaggace]

Quelques infos sur le circuit climatisation Tesla Model S ici

 

[JPMain]

Préparation de l'hiver pour ma M3 grande autonomie

Les contreforts du Jura sont froids et la lecture de cet article indiqué dans ce forum, 

https://www.wikitesla.org/wiki/Utilisation_par_temps_froid#Consommation_des_syst.C3.A8mes_de_r.C3.A9chauffage_r.C3.A9sistifs

même s'il ne concerne que la S, me fait conclure qu'il faut charger en fin de nuit, juste avant de partir (6h du matin).

Je viens de faire installer une WBox Tesla; je suppose que je peux programmer le démarrage de la recharge par exemple vers 5 h du matin et faire le branchement la veille au soir, sans donc de déclencher la charge à ce moment ?

[JPMain]

Préparation de l'hiver pour ma M3 grande autonomie

Les contreforts du Jura sont froids et la lecture de cet article indiqué dans ce forum, 

https://www.wikitesla.org/wiki/Utilisation_par_temps_froid#Consommation_des_syst.C3.A8mes_de_r.C3.A9chauffage_r.C3.A9sistifs

même s'il ne concerne que la S, me fait conclure qu'il faut charger en fin de nuit, juste avant de partir (6h du matin).

Je viens de faire installer une WBox Tesla; je suppose que

- je peux programmer le démarrage de la recharge par exemple vers 5 h du matin et faire le branchement la veille au soir, sans donc de déclencher la charge à ce moment ?

- ou bien, la charge de batterie étant limitée en temps normal à 80 %, je la laisse branchée et se charger toute la nuit mais dans ce cas, les 80 % seront vite atteints; l'effet sera-t-il le même à 6 h que si début de charge à 5 h ?

A priori la 2 è hypothèse laissant la voiture branchée toute la nuit serait meilleure ?

 

Merci à tous

 

Modifié août 28, 2019 par JPMain

[matts]

Salut

 

L’heure de fin de charge n’est pas programmable sur tesla malheureusement.

 

En version manuelle, tu peux estimer le temps de charge pour atteindre ta charge cible (en lançant la charge), la voiture t’indiquera le temps restant. A partir de là, tu l’arrêtes et tu programmes le début de charge en conséquent.

 

En alternative, tu peux regarder du côté du plug-in tesla pour jeedom, qui propose cette fonctionnalité par scénario

 

A+

 

 

[JPMain]

Il y a 2 heures, JPMain a dit :

Préparation de l'hiver pour ma M3 grande autonomie

Les contreforts du Jura sont froids et la lecture de cet article indiqué dans ce forum, 

https://www.wikitesla.org/wiki/Utilisation_par_temps_froid#Consommation_des_syst.C3.A8mes_de_r.C3.A9chauffage_r.C3.A9sistifs

même s'il ne concerne que la S, me fait conclure qu'il faut charger en fin de nuit, juste avant de partir (6h du matin).

Je viens de faire installer une WBox Tesla; je suppose que

- je peux programmer le démarrage de la recharge par exemple vers 5 h du matin et faire le branchement la veille au soir, sans donc de déclencher la charge à ce moment ?

- ou bien, la charge de batterie étant limitée en temps normal à 80 %, je la laisse branchée et se charger toute la nuit mais dans ce cas, les 80 % seront vite atteints; l'effet sera-t-il le même à 6 h que si début de charge à 5 h ?

A priori la 2 è hypothèse laissant la voiture branchée toute la nuit serait meilleure ?

 

Merci à tous

 

Merci à MATTS pour cette info et vais donc poser la question d'une autre façon: ce fil a étudié longuement la consigne de Tesla de laisser la voiture en charge le plus souvent possible (comme indiqué dans le manuel) ce que j'ai décidé de faire; cette charge nocturne se fera-t-elle en continu (sous WBox) et peut-on considérer qu'à 6 h du matin, heure du départ en hiver, la consigne que la charge doit être poursuivie jusqu'au départ sera respectée .

[patrouil]

 

Il y a 6 heures, JPMain a dit :

ou bien, la charge de batterie étant limitée en temps normal à 80 %, je la laisse branchée et se charger toute la nuit mais dans ce cas, les 80 % seront vite atteints; l'effet sera-t-il le même à 6 h que si début de charge à 5 h ? 

Bonjour,

L'application Stats https://apple.co/2HBecgX pour IOS permet de gérer ce cas.

Dans la fonction de "recharge intelligente" vous lancez un complément de recharge pendant 2H pour "chauffer" les batteries le matin.

Vous avez aussi l'activation du chauffage a heure fixe dans la fonction de "Clim intelligente".

 

Cdt.

[JPMain]

il y a 55 minutes, patrouil a dit :

 

Bonjour,

L'application Stats https://apple.co/2HBecgX pour IOS permet de gérer ce cas.

Dans la fonction de "recharge intelligente" vous lancez un complément de recharge pendant 2H pour "chauffer" les batteries le matin.

Vous avez aussi l'activation du chauffage a heure fixe dans la fonction de "Clim intelligente".

 

Cdt.

Merci, appli très élaborée, je vais voir ça.