Le 11/06/2020 à 18:19, les3gujanais a dit :

Bon, vu le temps j'ai arrêté de faire des tours du quartier pour descendre la batterie.

3% ça me rappelle le bon temps, avec ma Leaf quand je venais de faire... 100 kms après être parti à 100% de batterie...

 

Limite à 90%, résultat demain après midi.

 

 

 

 

J'ai bien eu les 90% tout ronds. Mais, hier soir charge demandée à 80%, résultat ce matin 83%....😖 je renonce ; Tesly est une goinfre et puis c'est tout.

Je vais peut être la rebaptiser Piggy.

il y a 8 minutes, les3gujanais a dit :

Je vais peut être la rebaptiser Piggy.

En ton honneur, @les3gujanais, j'ai nommé la mienne "bluebird" tant j'apprécie ton humour.

c'est vrai que c'est aussi un hommage a Campbell bien moins connu que toi (du moins sur ce forum) 😁

Bonjour à tous,

 

Je viens de lire (vite fait) les 269 pages de ce topic, mais plus particulièrement la 268 et 269 (je vous laisse faire le tri entre le vrai et le faux...  ).

 

Pour le coup, je ne trouve pas dans ces débats des dernières pages, par de (bien) plus spécialistes que moi en électricité/électronique, d'informations utiles à mon niveau de démarche sur la recharge à domicile.

 

Pour faire plus bref: bientôt possesseur d'une Model 3, pour recharger à domicile plus rapidement qu'avec le simple CMU:

1) il y a quoi sur le marché?

2) à quel prix (pièces + OdG installation par un électricien)?

3) pour quelles perf (je cherche pas à concurrencer un SUC, j'en ai un à 30min sur la route majoritairement empruntée en cas de départ lointain), juste à charger 30 à 40% rapidement (on va dire 1h en 1ère approche)

4) et quel risque pour la batterie?

 

Merci de votre aide !

 

@+

il y a 10 minutes, Watt_Else? a dit :

Merci de votre aide !

Premier message ?!

il y a 1 minute, Busquet2 a dit :

Premier message ?!

Merci, mais un message de cette date avec une telle technologie (en perpétuelle évolution), je me disais que la donne pouvait avoir bien changée.

 

à tort? 🤔

il y a 3 minutes, Watt_Else? a dit :

Merci, mais un message de cette date avec une telle technologie (en perpétuelle évolution), je me disais que la donne pouvait avoir bien changée.

 

à tort? 🤔

Si tu regardes le premier message, tu verras qu'il a été mis à jour récemment.

il y a 6 minutes, Watt_Else? a dit :

Merci, mais un message de cette date avec une telle technologie (en perpétuelle évolution), je me disais que la donne pouvait avoir bien changée.

 

à tort? 🤔

Il n'y a eu aucune évolution sur la recharge de la Model 3 depuis sa sortie et il n'y en aura probablement jamais. ☺️

Il y a 1 heure, Watt_Else? a dit :

Bonjour à tous,

 

Je viens de lire (vite fait) les 269 pages de ce topic, mais plus particulièrement la 268 et 269 (je vous laisse faire le tri entre le vrai et le faux...  ).

 

Pour le coup, je ne trouve pas dans ces débats des dernières pages, par de (bien) plus spécialistes que moi en électricité/électronique, d'informations utiles à mon niveau de démarche sur la recharge à domicile.

 

Pour faire plus bref: bientôt possesseur d'une Model 3, pour recharger à domicile plus rapidement qu'avec le simple CMU:

1) il y a quoi sur le marché?

2) à quel prix (pièces + OdG installation par un électricien)?

3) pour quelles perf (je cherche pas à concurrencer un SUC, j'en ai un à 30min sur la route majoritairement empruntée en cas de départ lointain), juste à charger 30 à 40% rapidement (on va dire 1h en 1ère approche)

4) et quel risque pour la batterie?

 

Merci de votre aide !

@+

40% de 78 kw je crois pour la TM3 ça fait 31 kWh. En 1 heure, oublies chez toi. Les wall boxs les plus performantes  montent à  22 kWh. En plus il faut l'abonnement et le raccordement adéquat jusqu'au compteur. Tout dépend des équipements actuels (Tableau existant).

Pouquoi charger si rapidement chez toi ? 7 KWh suffisent largement dans la majorité des situations.

En plus le chargeur de la TM3 est limité  à 11 kWh en triphasé. 

Modifié juin 17, 20205 a par DaniM

Encore un qui confond puissance kW et energie kWh

40 % de 75 kWh (et pas 78 !!) =30 kWh

avec umc en monophasé =max 7kW il faudra un peu plus de 4 heures

en triphasé max 11 kW , il faudra un peu moins de 3 heures

Modifié juin 17, 20205 a par Invité

Ok, merci de vos réponses, j'ai parcouru les 3 1ères pages avec attention, mon besoin initial était volontairement surdimensionné.

 

Donc UMC (de ce que j'ai compris: livré avec l'auto, mais j'investirai probablement dans un 2ème pour ne pas avoir à sortir le 1er de la voiture à chaque fois) raccordé à une prise dédiée monophasée de puissance maxi 7kW pour du 10%/h environ.

 

J'ai tout bon là?

 

ça fait 340€ d'UMC + inter électricien (j'ai même pas 5m de mon tableau au connecteur de la voiture, je dois même pouvoir m'affranchir de faire tirer de longs câbles + support pour l'UMC... ça devrait pas être la fin du monde!

 

Merci à vous!

il y a une heure, Mike84 a dit :

Encore un qui confond puissance kW et energie kWh

40 % de 75 kWh (et pas 78 !!) =30 kWh

avec umc en monophasé =max 7kW il faudra un peu plus de 4 heures

en triphasé max 11 kW , il faudra un peu moins de 3 heures

Excuses moi d'avoir oublié le H. Je corrige. Mais je suis pas le seul.

7kWh ... 11 kWh

Modifié juin 17, 20205 a par DaniM

il y a 3 minutes, Watt_Else? a dit :

ça fait 340€ d'UMC

L'UMC est livrée avec chaque voiture, tu n'es pas obligé d'en acquérir une seconde 😉

Sauf si tu as peur de l'oublier en cas de déplacement long et que tu préfères en laisser une toujours dans ton coffre...

il y a une heure, Mike84 a dit :

Encore un qui confond puissance kW et energie kWh

40 % de 75 kWh (et pas 78 !!) =30 kWh

avec umc en monophasé =max 7kW il faudra un peu plus de 4 heures

en triphasé max 11 kW , il faudra un peu moins de 3 heures

 

Modifié juin 17, 20205 a par DaniM

il y a 13 minutes, Watt_Else? a dit :

raccordé à une prise dédiée monophasée de puissance maxi 7kW pour du 10%/h environ.

 

J'ai tout bon là?

 

Sauf erreur de ma part, tu ne pourras pas tirer plus de 3kW en continu sur une prise standard (et même en ce cas de figure, prise renforcée de type Green'Up conseillée).

 

Pour charger à 7kW depuis une prise électrique, il te faudrait installer une P17 monophasée (dite "prise bleue") alimentée en 32a, et acheter l'adaptateur associé pour pouvoir y brancher ton UMC.

 

Que les experts du sujet n'hésitent pas à me corriger si mes propos sont approximatifs ou erronés

Modifié juin 17, 20205 a par Ben_TM3

il y a 3 minutes, Ben_TM3 a dit :

 

Sauf erreur de ma part, tu ne pourras pas tirer plus de 3kW sur une prise standard (et même en ce cas de figure, prise renforcée de type Green'Up conseillée).

 

Pour charger à 7kW depuis une prise électrique, il te faudrait installer une P17 monophasée (dite "prise bleue"), et acheter l'adaptateur associé pour pouvoir y brancher ton UMC.

 

Que les experts du sujet n'hésitent pas à me corriger si mes propos sont approximatifs ou erronés

Oui prise P17 32A avec protection adéquat, et adaptateur P17/32A UMC Tesla

il y a 39 minutes, DaniM a dit :

Oui prise P17 32A avec protection adéquat, et adaptateur P17/32A UMC Tesla

👍

 

Merci @DaniM et @Ben_TM3

Le 16/06/2020 à 19:51, vince_007 a dit :

Après tu l’interprète comme tu veux mais en attendant les fabricants de borne et les installateurs sont assez claire sur le sujet.

Les fabricants français bien sûr puisqu’ils sont intéressés par les copropriétés en premier lieu.

Pour les installateurs, je n’ai jamais entendu de retour (dans ce fil en particulier) sur l’un d’eux ayant refusé d’installer un Wall Connector en résidence privée.

Bonjour. Juste pour être sûr : en 9kva chez Engie, que je recharge en prise green up ou en p17 32a, le coût au kwh est identique, le coût final total aussi, c'est juste que ça charge différemment ?

Voici mon devis,

 

vous en pensez quoi ?

 

 

Il y a 2 heures, Kerdh a dit :

Bonjour. Juste pour être sûr : en 9kva chez Engie, que je recharge en prise green up ou en p17 32a, le coût au kwh est identique, le coût final total aussi, c'est juste que ça charge différemment ?

En 9 kVA, tu peux prendre sur la ligne jusqu'à 32 A.

 

Avec une GreenUp, tu n'auras que 13 A max et on conseille de mettre moins, sauf si tu es sûr de ton circuit électrique.

Avec une P17 32A, tu pourras aller jusqu'au 32A, si le circuit derrière suit, bien sûr.

La différence est que tu chargeras plus vite, deux fois plus vite en fait. A peine à 3 kWh avec la GreenUp (voire moins) et à 7.2 kWh avec la P17 32A.

 

Mais si tu comptes utiliser l'UMC livré avec la voiture pour charger à la maison, il faudra te procurer l'adaptateur P17 32A car seul l'adaptateur P17 16A est livré avec la voiture.

 

...

C'est à peu près la synthèse des quelques posts au dessus...

Modifié juin 18, 20205 a par jpsurlaroute

Il y a 3 heures, Droaw a dit :

Voici mon devis,

 

vous en pensez quoi ?

 

 

Ce devis est très correcte, je suppose que tu fournis toi même la borne ?

 

Par contre, il me semble qu'il n'est pas autorisé d'avoir 2 prises de terres différentes dans le même logement. Ce sont 2 bâtiments différents ? 

il y a 34 minutes, jpsurlaroute a dit :

En 9 kVA, tu peux prendre sur la ligne jusqu'à 32 A.

 

Avec une GreenUp, tu n'auras que 13 A max et on conseille de mettre moins, sauf si tu es sûr de ton circuit électrique.

Avec une P17 32A, tu pourras aller jusqu'au 32A, si le circuit derrière suit, bien sûr.

La différence est que tu chargeras plus vite, deux fois plus vite en fait. A peine à 3 kWh avec la GreenUp (voire moins) et à 7.2 kWh avec la P17 32A.

 

Mais si tu comptes utiliser l'UMC livré avec la voiture pour charger à la maison, il faudra te procurer l'adaptateur P17 32A car seul l'adaptateur P17 16A est livré avec la voiture.

 

...

C'est à peu près la synthèse des quelques posts au dessus...

Mais ma question portait sur le coût pas sur l'installation dont j'avais déjà la synthèse 😁 merci néanmoins pour ce rappel mais du coup ma question empirique demeure pour le coût à la recharge, abstraction faite de la limitation.

il y a une heure, Kerdh a dit :

Mais ma question portait sur le coût pas sur l'installation dont j'avais déjà la synthèse 😁 merci néanmoins pour ce rappel mais du coup ma question empirique demeure pour le coût à la recharge, abstraction faite de la limitation.

Hi hi.

Je me disais bien que j'avais loupé un truc.

 

Pour du 0% à 100%, tu chargeras un peu moins de 75 kWh, mais ce scénario est très improbable.

 

Le coût à  la recharge à la maison dépends de ton contrat avec ton fournisseur d'électricité. Quel est ton prix par kWh? Et pour savoir combien tu payes par jour : combien de km fais tu par jour?

prix x kWh consommé par jour = ce que tu payeras en recharge par jour.

 

Une TM3 LR AWD consomme en moyenne 170 Wh/km (dépendant de la vitesse, température, style de conduite, etc...)

 

C'était ça ta question?

Non 😅

Je suis en 6kva engie, 0.14e du kwh je crois ? Tarif fixe quoi. C'est pour une SR+. Je peux faire 30km un jour et 250 le jour d'après, je suis intérimaire.

Je veux juste être sûr que charger une sr+ de 10 à 90% a le même coût financier en terme de recharge pure en greenup qu'en 32a.

 

J'ai déjà pronostiqué et prévu de devoir passer en 9kva soit un abonnement annuel de 150 € environ.

Modifié juin 18, 20205 a par Kerdh

C'est comme pour thermique : le prix que tu payes dépend de la quantité de carburant, pas du débit de la pompe.

Ce qui pourrait avoir un impact, c'est si tu as un tarif heures creuses.