Richardel, merci pour ta réponse.

je me limiterais à 11kWh puisque j'ai commandé une model 3 et la charge sera confiée à un wall connector tesla. 

 

le disjoncteur en photo est actuellement en place. 

 

On m'a dit que c'est ok pour l'installation que je souhaite faire. je préfère toutefois demander avis à des habitués maîtrisant d'avantage le sujet.

 

 

il y a 47 minutes, xcorp a dit :

Richardel, merci pour ta réponse.

je me limiterais à 11kWh puisque j'ai commandé une model 3 et la charge sera confiée à un wall connector tesla. 

 

le disjoncteur en photo est actuellement en place. 

 

On m'a dit que c'est ok pour l'installation que je souhaite faire. je préfère toutefois demander avis à des habitués maîtrisant d'avantage le sujet.

 

Tu ne peux pas utiliser cette installation qui devait être destinée à un usage professionnel. Ton différentiel est en 300mA. En usage domestique il doit être de 30mA. C’est mortel ton vieux truc. J’espere que la personne « qui t’a dit » n’est pas un Pro. A remplacer sans aucune hésitation si tu veux rester en sécurité 

 

Et il me semble que ce modèle est de type AC. Interdit pour le raccord d’un WC car aucune protection contre les fuites de courant continu.

 

Si tu souhaites faire un truc bien, il faut prendre ça:

 

Marque connue : 600-700€ pour du Tri en Type B

https://www.elecdirect.fr/differentiel-schneider/differentiel-schneider-type-b/schneider-interrupteur-differentiel-id-4p-40a-30ma-type-b-16752.html

 

Marque montée par beaucoup de Pro (environ 300 euros avec le port - prendre 3 Poles & Neutral):

https://www.expertelectrical.co.uk/chint-rcd-b-type-nl210-63a

 

Sinon tu peux aussi prendre un WC chez EVchargeking, avec le bouton Tesla qui va bien, et prendre l'option différentiel type B avec le bon disjoncteur. L'ensemble est très bien placé niveau prix (moins cher qu'acheter le WC Tesla puis les protections adéquates non fournies) et tout est aux dernières normes

 

https://www.evchargeking.com/fr/borne-de-recharge-tesla-22kw

 

Tu peux la prendre en 11kW pour la model 3, mais il y a 10 euros d'écart avec la 22kW... qui sait, tu auras peut-être besoin des 22kW dans le futur

Modifié octobre 29, 20196 a par Zib Astian

Citation

je me limiterais à 11kWh puisque

Euh... 11KWh c'est déjà pas si mal (c'est une puissance, pas une quantité d'énergie) ?

 

bien vu pour le 0.3A, çà m'avait échappé.

Je rejoins zib Astian concernant le choix de la 22KW (même si c'est 11KW pour la tesla) et dans ce cas, tu auras 32A par phase.

donc du 6² pour ton câble sur quelques mètres, c'est bon... tu sera paré pour l'avenir.

Note que le disjoncteur en 32A pour une charge a 22KW ca risque d'être un peu juste.

Le jour ou tu décide de passer au 22KW, tu devra peut-être mettre le calibre au-dessus pour être tranquille (ou limiter la charge vers 18KW ce qui n'est déjà pas si mal)...mais d'ici là...

Modifié octobre 29, 20196 a par Richardel

Il y a 8 heures, Zib Astian a dit :

Faut le démonter ça doit être écrit sur le côté. Sinon faut rechercher la référence A9N21456. A priori c’est un type A

J ai essayé 1h recharge à 32A avec linky 6kw et ça a l air de tenir ce qui m étonne beaucoup mais je tiens à te le dire. J avais disjoncté tous le reste de la maison. Je me demande vraiment quelle est la limite. 

Il y a 8 heures, Zib Astian a dit :

me semble que ce modèle est de type AC. Interdit pour le raccord d’un WC car aucune protection contre les fuites de courant continu.

on s’en fout non ? Le WC n’est alimenté qu’en alternatif et balance aussi de l’alternatif dans la voiture...

Il y a 10 heures, Kratus a dit :

En plus de ce qui a déjà été dit, il ne faut pas oublier qu'une section de câble faible signifie plus d'échauffement, ce qui veut dire que tu vas payer, à chaque recharge, de l'électricité qui n'ira pas dans ta voiture. 

Cela peut annuler très vite l'économie de bout de chandelle sur la section du câble. 

 

Sans compter que, si la longueur et la section du câble provoquent une baisse de tension, ce qui est probable dans le cas envisagé, le chargeur baissera l'intensité de charge. Tu n'auras pas la puissance souhaitée et tes recharges seront bien plus lentes/longues. 

 

C'est exact. Outre le fait que c'est une prise avec des contacts de très bonne qualité, en argent, elle n'a d'utilité que si le câble de charge mobile sait la détecter, ce qui n'est pas le cas du câble Tesla. Il plafonnera donc à 13 ampères au maximum. 

Il vaut mieux installer une P17. 

merci pour ces précisions: je vais prendre une P17 et augmenter la taille du cable...

il y a une heure, ndi76 a dit :

on s’en fout non ? Le WC n’est alimenté qu’en alternatif et balance aussi de l’alternatif dans la voiture...

Le chargeur de la voiture produit du courant continu et est connecté au WC pour charger... donc il ne faut surtout pas s'en foutre. C'est d'ailleurs imposé par la NF C15-100.

 

https://www.legrand.fr/questions-frequentes/que-doit-on-brancher-sur-un-interrupteur-differentiel-de-type-a

 

Comme expliqué plus haut, en France il faut à minima un Type A. La directive européenne préconise un type B pour la charge VE.

 

Un bon guide de nos amis Belges expliquant les différences entre les types:

https://www.volta-org.be/sites/default/files/2017-06/20161205-Diff_type_A_of_B-WS-v3-FR.pdf

 

Pour ceux qui ne veulent pas tout lire :

Modifié octobre 30, 20196 a par Zib Astian

il y a une heure, Stan41 a dit :

J ai essayé 1h recharge à 32A avec linky 6kw et ça a l air de tenir ce qui m étonne beaucoup mais je tiens à te le dire. J avais disjoncté tous le reste de la maison. Je me demande vraiment quelle est la limite. 

Merci pour l'honnêteté de ton feedback. Je n'avais pas de retour pour utilisation en monophasé, mais je savais qu'une borne 22kW tenait sur un abo 18kVA

Modifié octobre 30, 20196 a par Zib Astian

Citation

Un bon guide de nos amis Belges expliquant les différences entre les types:

je ne connaissais pas ce document qui donne une explication très clair... merci.

Bonjour,

 

J'ai fait quelques recherches mais je ne trouve pas de réponse à ma question concernant la recharge à domicile de deux VE.

 

Est-ce qu'il existe une borne qui permet de recharger deux voitures facilement et de manière "intelligente" : avec deux câbles, une gestion du délestage et qui permet de programmer et de répartir un minimum la recharge ?

 

Je pense à une borne monophasé à 7.2 kW, qui pourrait par exemple charger chaque voiture à une puissance différente, ou l'une pendant un certain temps puis l'autre.

 

Merci.

il y a 23 minutes, camore a dit :

Je pense à une borne monophasé à 7.2 kW, qui pourrait par exemple charger chaque voiture à une puissance différente, ou l'une pendant un certain temps puis l'autre

Tu as des bornes avec deux prises T2 chez Schneider par exemple mais elles sont très chères.

Le meilleur compromis me semble avec 2 WC Tesla et une commande entre les deux pour gérer la double charge. C’est fait pour cela.

Il y a 4 heures, camore a dit :

Bonjour,

 

J'ai fait quelques recherches mais je ne trouve pas de réponse à ma question concernant la recharge à domicile de deux VE.

 

Est-ce qu'il existe une borne qui permet de recharger deux voitures facilement et de manière "intelligente" : avec deux câbles, une gestion du délestage et qui permet de programmer et de répartir un minimum la recharge ?

 

Je pense à une borne monophasé à 7.2 kW, qui pourrait par exemple charger chaque voiture à une puissance différente, ou l'une pendant un certain temps puis l'autre.

 

Merci.

À voir en gérant cela avec une solution maison. Les wallbox ve tronic ou Tesla peuvent être en partie gérées par leur port serie.  Avec un peu de programmation, tu peux gerer le tout. 

Merci pour vos réponses.

 

Il y a 5 heures, Samsaggace a dit :

Tu as des bornes avec deux prises T2 chez Schneider par exemple mais elles sont très chères.

Le meilleur compromis me semble avec 2 WC Tesla et une commande entre les deux pour gérer la double charge. C’est fait pour cela.

Le problème c'est que le WC Tesla ne gère pas le délestage, or ça me parait important pour éviter de découvrir le matin que la charge s'est interrompue en début de soirée.

Après je n'ai pas encore de VE, donc je m'inquiète peut-être trop ?

 

il y a une heure, Tonio16 a dit :

À voir en gérant cela avec une solution maison. Les wallbox ve tronic ou Tesla peuvent être en partie gérées par leur port serie.  Avec un peu de programmation, tu peux gerer le tout. 

On partirait sur une Ionic et une TM3, il faut que je voie si une programmation est possible sur une Ionic.

Mais du coup il faudrait 2 wallbox c'est bien ça ?

Sur la ioniq, tu peux définir une heure de départ et de fin. Pas de gestion du pourcentage.

@camore A mon avis, le délestage est surtout intéressant en collectivité car tu ne connais pas a priori la puissance consommée par les autres utilisations de l’installation.

A ton domicile, tu maîtrises un peu mieux ces autres utilisations et le problème devient plutôt la gestion globale de la puissance au cours de la nuit ou dans la période choisie.

Suivant que tu choisisses un moyen simple de limitation par la borne ou par le VE, ou un moyen plus sophistiqué par une supervision globale, le Wall Connector Tesla (ou VE Tronic) permet cela. Pour le WC tu peux également le chaîner jusqu’à 4 au maximum. C’est souvent utilisé pour les dispositifs de recharge à l’arrivée des hôtels.

Merci.

Pour le délestage, j'ai un chauffe-eau thermodynamique qui se déclenche aux heures creuses, la pompe de la piscine qui tourne plus ou moins longtemps la nuit selon la température, mon épouse qui peut allumer le four ou les plaques à induction, donc je serais plus tranquille avec un délestage.

 

Je pourrais éventuellement partir sur une simple prise pour la Ioniq de mon épouse, vu qu'elle a un bureau fixe et fait le même trajet 90% du temps, avec un ampérage à voir pour qu'elle récupère les 100 à 150 km qu'elle aura fait, et une borne ve tronic pour ma la model 3.

 

Avec une modulation simple de l'ampérage de la simple prise, pour les fois où la Ioniq a besoin de plus de recharge, ça serait encore mieux mais je n'ai rien vu qui permette ça ?

Modifié octobre 30, 20196 a par camore

Bonjour, la WC tesla coutant 530€ sauriez vous me dire combien coute un UMC additionnel ?

L'idée étant de savoir si le chargeur additionnel ne serait pas plus interessant (en plus d'être mobile).

Merci 

il y a 23 minutes, Zemotard a dit :

Bonjour, la WC tesla coutant 530€ sauriez vous me dire combien coute un UMC additionnel ?

L’UMC gen 2 n’est pas directement en vente en France.

On peut juste faire un rapprochement avec le prix US qui est de $275 avec un seul raccord.

L’UMC gen 1 se trouve en SC s’ils en ont encore en stock mais il coute plus de 500 €. Il permet une charge en triphasé.

Il y a 8 heures, Samsaggace a dit :

L’UMC gen 2 n’est pas directement en vente en France.

On peut juste faire un rapprochement avec le prix US qui est de $275 avec un seul raccord.

L’UMC gen 1 se trouve en SC s’ils en ont encore en stock mais il coute plus de 500 €. Il permet une charge en triphasé.

Merci et une idée de la raison de la non dispo en France ?

Volonté de vendre des wc plus chers ?

il y a 19 minutes, Zemotard a dit :

Merci et une idée de la raison de la non dispo en France ?

Je pense que la demande n’est pas si importante et que des UMC gen 1 sont toujours en stock.

Visiblement Tesla France (Europe ?) a fait une grosse impasse sur l’UMC gen 2 et les raccords 32 A...

Je crois me souvenir de cas dans ce fil où une UMC gen 2 défaillante à la livraison a été remplacée par une UMC gen 1.

Sinon au final, une UMC gen 2 + le bon raccord + la bonne prise + le support de câble devrait revenir à un peu plus de 400 €, soit très proche d’un Wall Connector aux fonctionnalités bien supérieures (triphasé, limitation en courant, chaînage).

Le 21/10/2019 à 12:11, Zib Astian a dit :

Non je t'assure que j'ai bien un contrat 18 kVA pour avoir 3x30A (mini), sur du Linky, le mois dernier. En France, tous les abonnements sont toujours en kVA, ou trouve-moi une offre d'un fournisseur en kW et on en discute 

 

Pour info, dans l'affichage Linky, tu vois bien ton abo en kVA.

 

Tu fais aussi un calcul basé sur 220V.... En France on ne parle pas de 220V, c'est du 220-240V. Je te laisse refaire le calcul avec 240V

 

J'ai chez moi 238V par exemple. Ca supporte parfaitement une borne 22kW. Si tu prends la valeur théorique de 32A... tu vas alors avoir ton disjoncteur 32A qui saute à tous les coups ? Je t'assure, un abo 18kVA est préconisé pour une borne 22kW tout en étant dans les marges de fonctionnement du Linky

TU as 6KVA par phase et en utilisant les 3 phases tu as 18 KVA  .

Si tus as une modèle 3 qui charge au maxi a 11 KVA tu as de la marge a condition de brancher les appareils consommant beaucoup sur des phases différentes.  Si tu as ton lave linge et ton lave vaisselle sur la même phase cela disjoncte si tout fonctionne en même temps.

 

Ton disjoncteur a la partie différentielle qui est amovible change la par une a 30mA... Mettre avant une protection 30 Ma est idiot car cela disjonctera jamais sur ton 300mA actuel sauf un court circuit et cela coutera plus cher...

 

A savoir si tu dois charger a 11KVA ou 11KW (dans le cas d'une recharge électrique les chiffres son identiques a 30 W près, quand on fait tourner un moteur possible d'avoir minimum 10 % de différence ) , ce serait mieux d'avoir un disjoncteur tri 20A courbe A ou B avec un différentiel de 30mA et bien sur une bonne terre et une bonne section de câble de 6 mm2.

 

Modifié novembre 1, 20196 a par utrillo

J'ai une question, je suis actuellement au Futuroscope est l'hôtel proposé une charge à destination avec Wall Connector.

Il est allumé vert quand je branche la voiture, ça me dit '' prêt à recharger'' mais ça ne se lance pas. 

L' application me dit de vérifier la source d'alimentation. 

Une idée du problème ? 

il y a 1 minute, vince_007 a dit :

J'ai une question, je suis actuellement au Futuroscope est l'hôtel proposé une charge à destination avec Wall Connector.

Il est allumé vert quand je branche la voiture, ça me dit '' prêt à recharger'' mais ça ne se lance pas. 

L' application me dit de vérifier la source d'alimentation. 

Une idée du problème ? 

Bizarre, j'y suis allé il y a très peu de temps et j'ai chargé toute la nuit sans problème. De mémoire il y a plusieurs bornes ou prises, tu as essayé les autres?

il y a 34 minutes, dpp a dit :

Bizarre, j'y suis allé il y a très peu de temps et j'ai chargé toute la nuit sans problème. De mémoire il y a plusieurs bornes ou prises, tu as essayé les autres?

Je ne parle pas du supercharger juste à côté mais d'un wall connector devant l'hôtel. 

Le 29/10/2019 à 23:14, Zib Astian a dit :

Sinon tu peux aussi prendre un WC chez EVchargeking, avec le bouton Tesla qui va bien, et prendre l'option différentiel type B avec le bon disjoncteur. L'ensemble est très bien placé niveau prix (moins cher qu'acheter le WC Tesla puis les protections adéquates non fournies) et tout est aux dernières normes

 

https://www.evchargeking.com/fr/borne-de-recharge-tesla-22kw

 

Tu peux la prendre en 11kW pour la model 3, mais il y a 10 euros d'écart avec la 22kW... qui sait, tu auras peut-être besoin des 22kW dans le futur

A propos de ces bornes evchargeking : gèrent-elles le délestage ?

 

Et d'une manière générale, si je prends une borne 11kw ou 22Kw et que mon abonnement ne suis pas, ça donne quoi ? Ça ne charge pas ou ça disjoncte ?

Modifié novembre 1, 20196 a par NicolasB