La recharge à domicile des Tesla (merci de lire le 1er post avant de poser une question)

[Kine2006]

il y a 1 minute, MattKirby a dit :

oui elle a une prise T2

Oui T2 pour voiture mais en T3  au niveau de la walbox

[MattKirby]

J'ai vu prise t2 sur le descriptif de la wallbox.
Il y a l'air d'avoir plusieurs versions attention

[Kratus]

Et avec une Walbox Evlink Schneider y a moyen de recharger la TM3 ?

Oui, mais il n'y a pas le bouton magique Tesla pour ouvrir le trappe ou pour déverrouiller la prise.
Ça va très vite te saouler.

[Kratus]

je suis tombé sur ce document via un autre forum, mais je sais pas comment tomber dessus par le site de Tesla

Ici : https://www.tesla.com/fr_FR/support/installation-manuals-wall-connector

[J0kers]

Je vois bien le lien vers ça :

https://www.tesla.com/sites/default/files/pdfs/wall-connector-eu/20161208/tesla-32a-wall-connector-installation-manual-fr-FR-v2.pdf?201612081439

 

Mais je ne vois pas le lien vers ça :

https://www.tesla.com/sites/default/files/pdfs/installation-guides/sockets/FR_install_guide_Wall_Connector_APR17.pdf

 

?

 

 

[Kine2006]

Il y a 8 heures, Kratus a dit :

Oui, mais il n'y a pas le bouton magique Tesla pour ouvrir le trappe ou pour déverrouiller la prise.
Ça va très vite te saouler.

Y a de grande chance ?

[bobjouy]

Le 31/01/2019 à 21:24, Kratus a dit :

Il faut absolument la laisser branchée.
Sinon, au retour, elle sera déchargée ou, pire, briquée.

Si pas possible, il existe un mode transport, qui est utilisé pendant le trajet depuis l'usine, la traversée de l'Atlantique, etc.
J'ignore comment l'active, mais Tesla doit pouvoir te l'indiquer.

 

Je viens de tomber là-dessus, du coup voilà la marche à suivre pour info : 

 

[3.14R]

Il y a 9 heures, Kratus a dit :

Oui, mais il n'y a pas le bouton magique Tesla pour ouvrir le trappe ou pour déverrouiller la prise.

Je vais me faire installer une EVlink (je suis en copropriété, je dois passer par un électricien).

Une fois installée j'utiliserai le câble que me fournit Tesla en attendant de recevoir un câble type 2 vers type 2 avec bouton compatible Tesla de chez evChargeKing, en espérant qu'il soit bien compatible. 

[Kratus]

de chez evChargeKing, en espérant qu'il soit bien compatible. 

J'en ai acheté un pour mon lieu de travail et je te confirme qu'il est bien compatible.

[Kratus]

Je viens de tomber là-dessus, du coup voilà la marche à suivre pour info : 
 

Ça c'est le mode "remorquage", à utiliser en cas de panne de la voiture. La voiture je peut pas être conduite dans ce mode.

Ce dont je parle est un mode "transport" dans lequel la voiture est mise en sortie d'usine et jusqu'à son arrivée au centre Tesla où elle sera livrée à son propriétaire. Il est essentiellement destiné à éviter la décharge de la batterie.
Quand la voiture est dans ce mode, il y a le texte "Transport mode" écrit en diagonale sur l'écran central de la voiture.

[3.14R]

Ça c'est une bonne nouvelle merci Kratus

[bobjouy]

il y a 29 minutes, Kratus a dit :

J'en ai acheté un pour mon lieu de travail et je te confirme qu'il est bien compatible.

 

Ah, je suis dans le même cas, j'ai un de Zoé T3 que j'ai gardé, mais j'avais pas pensé à "l'arrêt" de la charge...

Est-ce qu'un appui long sur l'arrière de la key fob (qui sert notamment à ouvrir le port de charge) permet d'arrêter la charge sur ta S ? 

 

Si oui, je ferai comme ça pour la 3, si non, je vais peut-être bien revendre mon T3 Zoé et acheter un de chez evChargeKing...

[Kratus]

Est-ce qu'un appui long sur l'arrière de la key fob (qui sert notamment à ouvrir le port de charge) permet d'arrêter la charge sur ta S ? 

Oui.

Mais j'ai justement installé un câble EVChargeKing parce que ça me saoulait, même en utilisant la clé.

Il faut appuyer vraiment longtemps, et la voiture doit d'abord être déverrouillée. Quand il pleut ou qu'il fait -10°C ça paraît interminable.

À ceux qui hésitent, je conseille de prendre un câble de charge avec bouton Tesla, plutôt que d'investir dans la clé vendue en accessoire pour une Model 3. Sauf si la clé a une autre utilité.

[bobjouy]

Merci de la réponse. Dans mon cas pas trop de souci, c'est en parking souterrain au travail, donc je ferai comme ça.

La key fob on l'a dans tous les cas, elle servira surtout à l'ouverture des coffres avant/arrière, plus pratique que de sortir le phone, ouvrir l'app, etc. quand on pousse un caddie par exemple.

 

Merci encore.

 

 

[ChrisTM3]

Et ce boitier a-t-il un mode délestage ? J'ai vu "controle de charge" sur le descriptif.. C'est la même chose ou rien à voir ? (Néophyte complet en elec    )

 

[Kratus]

Et ce boitier a-t-il un mode délestage ? J'ai vu "controle de charge" sur le descriptif.

De quel boîtier tu parles ?

[ChrisTM3]

il y a une heure, Kratus a dit :

 

 

De quel boîtier tu parles ?

Du EVChargeKing auquel tu fais référence

[Yakouzin]

il y a 11 minutes, ChrisTM3 a dit :

Du EVChargeKing auquel tu fais référence

Il s’agit d’un câble et non d’une Wallbox, qui intègre un bouton permettant de gérer l’ouverture de la trappe de recharge. 

Tu peux soit acheter une Wallbox qui intègre directement cette fonction (ouverture de la trappe de recharge), soit acheter acheter une Wallbox qui n’a pas cette fonction mais utiliser un câble T2/T2 qui lui l’a.

Et pour la Wallbox soit tu n’as pas besoin d’une fonction de délestage et une prise 32A fera l’affaire, soit tu veux des fonctions plus évoluées (essentiellement le délestage à mon  sens car tu peux déjà programmer l’intensité de charge et les horaires sur la voiture elle-même) et tu optes pour une Wallbox.

Modifié février 9, 2019 par Yakouzin

[ChrisTM3]

Merci @yakousin !

[Njxt]

Question bête (après avoir cherché tout de même) : vous me confirmer qu'il est possible de programmer une heure de début de charge sur la voiture, et un niveau de charge à atteindre, mais pas une heure de fin de charge (niveau atteint ou non) ?

 

[Kratus]

vous me confirmer qu'il est possible de programmer une heure de début de charge sur la voiture, et un niveau de charge à atteindre, mais pas une heure de fin de charge (niveau atteint ou non) ?

Oui.

[DamienCH]

Wall Connector monté ce WE sur prise triphasée 11kw

 

Manque plus que la Model 3 !

Modifié février 11, 2019 par DamienCH

[Kadorito]

Dites, je viens d'installer le circuit pour brancher le wall connector, et j'ai utilisé un interdif type A, mais sur les dernières pages on parle de B (c'est à dire d'un équipement 10 fois plus cher). Le A est-il suffisant comme j'ai pu le lire par ailleurs ??

 

(cf les échanges avec @J0kers et @Jf-i2r)

Modifié février 11, 2019 par Kadorito

[maneavel]

il y a 54 minutes, Kadorito a dit :

Dites, je viens d'installer le circuit pour brancher le wall connector, et j'ai utilisé un interdif type A, mais sur les dernières pages on parle de B (c'est à dire d'un équipement 10 fois plus cher). Le A est-il suffisant comme j'ai pu le lire par ailleurs ??

 

(cf les échanges avec @J0kers et @Jf-i2r)

Le A est suffisant mais peut sauter plus facilement. La seule obligation est la présence d'un 30mA sur ton installation.

[Invité]

il y a 54 minutes, Kadorito a dit :

Dites, je viens d'installer le circuit pour brancher le wall connector, et j'ai utilisé un interdif type A, mais sur les dernières pages on parle de B (c'est à dire d'un équipement 10 fois plus cher). Le A est-il suffisant comme j'ai pu le lire par ailleurs ??

 

(cf les échanges avec @J0kers et @Jf-i2r)

si tu est en monophasé pas de soucis

si tu est en triphasé le type B est obligatoire