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Philou83

Forum • La Model 3 Standard Plus pour 42600€ disponible en France !

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Tu as raison, j'ai tourné les chiffres dans tous les sens mais je n'ai pas d'explication. 

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Quelqu’un a t’il appelé tesla pour connaître le prix de la SR+ bridée (SR) en France ?

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Quelle Date de livraison des première SR+ en France et en Suisse ?

Faite vos jeux rien ne va plus......

 

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il y a une heure, yvanxxx a dit :

Quelle Date de livraison des première SR+ en France et en Suisse ?

Faite vos jeux rien ne va plus......

 

Le plus rapidement possible sinon je vais voir une autre crémerie 🤑

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il y a 1 minute, discipulus a dit :

Le plus rapidement possible sinon je vais voir une autre crémerie 🤑

Pas avant septembre en livraison amha.

Autre crémerie ? Je vois pas...

  • J'aime 3

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J'ai déplacé les derniers échanges sur la Model 3 Standard dans le sujet approprié. 

 

Pour ceux qui seraient tentés de repartir hors sujet, c'est ici :

 

 

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Le prix plus abordable de cette version est "interessant" mais j'ai peur que l'autonomie soit trop juste pour les longs trajets. Même s'ils sont rares ou inexistants dans mon cas, ils ne le seront pas forcément pour celui qui achetera d'occasion par la suite.

 

Les simulations sur abetterrouteplanner montrent en effet qu'il est difficile de tenir plus de 200km entre chaque charge, avec la perte de vitesse de charge imposée par une capacité batterie plus petite les sauts de chargeur en chargeur est aussi plus longue ...

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il y a 18 minutes, Axolotl a dit :

Le prix plus abordable de cette version est "interessant" mais j'ai peur que l'autonomie soit trop juste pour les longs trajets. Même s'ils sont rares ou inexistants dans mon cas, ils ne le seront pas forcément pour celui qui achetera d'occasion par la suite.

 

Les simulations sur abetterrouteplanner montrent en effet qu'il est difficile de tenir plus de 200km entre chaque charge, avec la perte de vitesse de charge imposée par une capacité batterie plus petite les sauts de chargeur en chargeur est aussi plus longue ...

Je me suis fait la meme reflexion que toi, en prenant 2 parcours que je fais déjà avec ma thermique :

Paris - Lyon : 1 arret avec la LR, 2 avec la SR + (arrets moins longs certes)

Pairs - Saint Raphael : 3 arrets avec la LR, 5 avec la SR+.

 

Je n'arrive pas à me projeter avec le mode de recharge de la  SR+ sur les trajets autoroutiers.

Modifié par archambault

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il y a 8 minutes, archambault a dit :

Je n'arrive pas à me projeter avec le mode de recharge de la  SR+ sur les trajets autoroutiers.

Bonjour,

Je pense qu'il n'y aura aucune inquiétude avec le réseau Tesla. De plus les SR vont être plus efficientes du fait du gain en poids, par rapport aux LR. Certes il faudra s'arrêter un peu plus souvent mais au final la perte de temps sera très légère.

Je fais régulièrement des trajets de 400 à 610 km en Ioniq et la seule chose qui m'inquiète c'est de trouver une borne en état de marche! Les SR auront sans doute une efficience très proche de la Ioniq.

@Kratus pourra je pense te confirmer cela avec son expérience en model S

 

Cordialement

Jacques

  • Merci 1

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Exact

A moins de vouloir se rapprocher au plus près d’une utilisation de thermique, une SR+ suffit amplement surtout avec le réseau de supercharger et le complément futur de Ionity.

La LR est un complément de capacité non négligeable tout dépend de sa bourse.

Le gros point noir du VE pour moi, et pour d’autres, ce n’est pas le temps supplémentaire pour recharger ( à 45 kW ou plus faut pas deconner quand même ... ) mais l’incertitude de l’heure d’arrivée à cause des mono-bornes ( sans garanties de fonctionnement disponibilité )

La France est bien pourvue en bornes ... mais seulement 8% de bornes rapides, pour la plupart isolées ... quand les décideurs auront compris que pour passer au dessus de 1 ou 2 % de ventes de VE c’est là dessus qu’il faut travailler en priorité !

Quand on a d’un côté une Ioniq 39 qui serait un pseudo Graal pour beaucoup et que de l’autre on se dit : en dessous de la LR est-ce que j’aurai assez ? c’est assez marrant 😀 ( et j’en fais partie, mais j’aime bien avoir la plus grosse )

Modifié par Bigfoot
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Pour 5000eur de plus, on peut/pourra avoir une LR RWD, je pense que l'investissement vaut le coup et le niveau de finition maximum.

 

Encore une fois, dans 3 ou 4 ans quand il y en aura sur le marché de l'occasion, celui qui prendra une SR+ tirera le prix vers le bas, ou prendra une LR.

 

Les seuls longs trajets que je pourrai être amené à faire seraient du Marseille/Metz pour Noel, ou de l'Italie, Espagne ...

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Il y a 2 heures, arim09 a dit :

Bonjour,

Je pense qu'il n'y aura aucune inquiétude avec le réseau Tesla. De plus les SR vont être plus efficientes du fait du gain en poids, par rapport aux LR. Certes il faudra s'arrêter un peu plus souvent mais au final la perte de temps sera très légère.

Je fais régulièrement des trajets de 400 à 610 km en Ioniq et la seule chose qui m'inquiète c'est de trouver une borne en état de marche! Les SR auront sans doute une efficience très proche de la Ioniq.

@Kratus pourra je pense te confirmer cela avec son expérience en model S

 

Cordialement

Jacques

Hello Jacques,

entre SR+ et LR sur Paris / Saint Raphael la différence de temps de charge serait de +20 mn (base 1h30 LR), un temps de trajet total rallongé de 50 mn (Base 9h30 de trajet en LR), pour 2 stops en plus. 

Meme si ton message se veut rassurant, je pense que mon coeur va pencher pour la LR.

Pierre
 

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Arf.... Vous me faites douter 😁

J'ai commandé la SR+. Je ferais très peu (voire pas) de longs trajets avec, j'ai un mazout pour ça.

La différence entre premium partiel et premium n' intéresse pas particulièrement.

Donc j'étais assez sûr de mon coup. Mais avec votre argument "valeur résiduelle à la revente", vous me faites douter.

D'autant que j'ai pris "gris" mais j'ai hésité avec "noir", si je reprends noir cela ne fait "que" 4000€ d'écart.

Ce qui est dommage c'est ce que c'est uniquement pour le jour où je la revends car je ne me servirai surement jamais du surplus d'autonomie...

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Je baigne également dans les méandres tortueux de l'hésitation entre SR et LR. Mais l'argument de la revente n'entre pas en compte pour moi. Le marché est tellement difficile à prédire. Pour que tu y perdes, il faudrait que l'écart de prix entre LR et SR à la revente soit supérieur à 4000 (+intérêts éventuels) et/ou que la revente soit significativement plus difficile pour la SR que pour la LR. Si Tesla prospère (ce que je crois évidemment) tout se vendra à mon avis. Et si ça se casse la gu...., elle ne vaudront plus grand chose de toute façon.

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exemple concret, à ce jour, si tu voulais acheter une model S d'occasion, tu prendrais une 60 pas chere ou une 85 ou 100 un peu plus chère?

le même exemple peut exister chez bmw avec la I3, entre la 60Ah, 94Ah et la derniere en 120Ah ... qui va acheter la petite? la 94 pourquoi pas, mais plutot la 120 ...

 

c'est mon avis ... et l'évolution fait qu'un modèle très grande autonomie apparaitra plus tard, et placera la LR actuelle au milieu comme la i3

 

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Pour rajouter au doute (dans lequel je suis également...) il faut je pense considérer que la LR RWD permettra juste par rapport à une SR+ (ou SR) de parcourir plus de kilomètres sur un long trajet avant de devoir s'arrêter au 1er Supercharger.

 

En considérant que le 1er Superchargeur ne recharge que le nécessaire pour aller au Supercharger suivant et ainsi de suite, et après avoir fait quelques simulations avec Abetterrouteplaner, pour moi la LR RWD se justifie pour ceux qui ont besoin de faire régulièrement un trajet régulier d'une traite (avec une recharge à destination et donc sans arrêt au Supercharger) qu'une SR+/SR ne saurait faire faute d'une autonomie suffisante.  (Exemple : pour aller à sa maison de campagne, son chalet à la montagne ou chez sa belle-famille...)

 

NB : la question de pose pareillement pour un trajet aller+retour à la maison sans recharge ou la LR RWD a un avantage (exemple : Clermont-Lyon-Clermont pour un petit SAV rapide chez Tesla ou dépot des enfants en express chez les beaux-parents le dimanche soir des vacances et retour à la maison pour aller au boulot le lundi matin...)

 

Pour ce qui est de la revente, je pense effectivement qu'a prix égal avec une SR, une LR sera sans doute privilégiée par un acheteur même avec 1 année de plus sur la carte grise ou 10 000 kilomètres de plus au compteur...

 

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Réflexion à double tranchant, est-ce que la LR RWD ne sera pas considée comme la LR du pauvre par les futurs acheteurs d'occasion et boudée ?

 

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Je pense au contraire qu’une SR+ se revendra plus facilement, tout simplement parce qu’elle sera moins chère. Même à « seulement » 42600 €, le ticket d’entrée dans le monde Tesla n’est pas à la portée de toutes les bourses. Ceux qui n’ont qu’un budget de 30 k€ ou moins attendront avec impatience les premières occasions dans leurs prix et les SR+ seront forcément les moins chères et partiront donc plus facilement qu’une LR 5 k€ plus chère. 

 

La comparaison avec l’I3 est faussée car les 60 Ah ont une autonomie ridicule qui peut être rédhibitoire pour beaucoup. Les dernières 120 Ah n’ont même pas l’autonomie d’une SR+. Par contre les REX tiennent bien la côte.

 

En fait je pense que ceux qui vont avoir le plus de difficultés sont les propriétaires de LRD qui vont vouloir revendre dans un an ou deux car ils vont se retrouver dans les prix d’une SR+ neuve. 

 

Modifié par Phil63
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Il y a 1 heure, archambault a dit :

Hello Jacques,

entre SR+ et LR sur Paris / Saint Raphael la différence de temps de charge serait de +20 mn (base 1h30 LR), un temps de trajet total rallongé de 50 mn (Base 9h30 de trajet en LR), pour 2 stops en plus. 

Meme si ton message se veut rassurant, je pense que mon coeur va pencher pour la LR.

Pierre
 

Pierre, si ton budget te le permet, c'est le bon choix, car elle a le meilleur rapport prix/autonomie. 🙂

Je n'ai pas fait les calculs, mais je doute des chiffres que tu avances. La seul avantage de la LR sur une longue distance est la première étape qui sera plus longue, plus le petit gain, à chaque arrêt économisé, du temps pour aller au SC. Le temps de route sera strictement identique et comme elle consommera moins le temps de charge sera inférieur pour la SR (toujours hormis l'avantage pour la LR sur la première étape). Si les SC supplémentaires ne font pas faire de gros détours le temps perdu ne devrait pas être énorme; par contre si tu dois faire un gros détour à chaque arrêt supplémentaire, cela peut en effet jouer?

Cela dit cela fait un moment que je n'ai pas fait cette route, mais Paris- St Raphaël en 9h30 me semble hyper  rapide? Et même 50 mn d'écart sur un parcours aussi long est plus qu'acceptable  pour moi.

 

Cordialement

Jacques

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il y a 58 minutes, arim09 a dit :

Pierre, si ton budget te le permet, c'est le bon choix, car elle a le meilleur rapport prix/autonomie. 🙂

Je n'ai pas fait les calculs, mais je doute des chiffres que tu avances. La seul avantage de la LR sur une longue distance est la première étape qui sera plus longue, plus le petit gain, à chaque arrêt économisé, du temps pour aller au SC. Le temps de route sera strictement identique et comme elle consommera moins le temps de charge sera inférieur pour la SR (toujours hormis l'avantage pour la LR sur la première étape). Si les SC supplémentaires ne font pas faire de gros détours le temps perdu ne devrait pas être énorme; par contre si tu dois faire un gros détour à chaque arrêt supplémentaire, cela peut en effet jouer?

Cela dit cela fait un moment que je n'ai pas fait cette route, mais Paris- St Raphaël en 9h30 me semble hyper  rapide? Et même 50 mn d'écart sur un parcours aussi long est plus qu'acceptable  pour moi.

 

Cordialement

Jacques

Il y a une autre chose à prendre en compte. D'après ce que j'ai compris, les LR chargeront plus vite à l'avenir et là ça changerai la donne. Ce qui ferai que les temps de charge plus long viendraient limiter la vitesse moyenne d'une SR.

 

Quelqu'un pour confirmer ?

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Il y a 6 heures, arim09 a dit :

 

@Kratus pourra je pense te confirmer cela avec son expérience en model S

 

Cordialement

Jacques

J'ai déjà eu l'occasion de le dire : la Model 3 SR+ a une autonomie supérieure à celle de la Model S 70. 

 

Cela ne pose strictement aucun problème sur les grands trajets. La distance entre les superchargeurs a été étudiée pour que les longs trajets soient possibles pour une Model S 60.

Les arrêts pour recharger sont juste un peu plus longs qu'avec une LR. 

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Il y a 1 heure, Axolotl a dit :

Réflexion à double tranchant, est-ce que la LR RWD ne sera pas considée comme la LR du pauvre par les futurs acheteurs d'occasion et boudée ?

 

Ce n'est pas faux. 

 

Je constate qu'il y a tendance tout à fait irrationnelle à vouloir quatre roues motrices. 

 

Je te conseille d'arrêter de te torturer, parce que personne ne sait à quel prix elles vont se revendre. 

Écoute tes envies et fonce. 

  • J'aime 1

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il y a une heure, arim09 a dit :

comme elle consommera moins le temps de charge sera inférieur pour la SR

Non, parce que la puissance de charge sera plus faible. 

 

La taille de la batterie est un choix très personnel. Tout dépend de la fréquence des longs trajets, et de leur objet. 

Pour les vacances, une ou deux fois par an, on peut accepter de perdre un peu de temps. 

Si c'est souvent et pour le boulot, c'est une autre histoire. 

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Il y a 1 heure, Axolotl a dit :

Réflexion à double tranchant, est-ce que la LR RWD ne sera pas considée comme la LR du pauvre par les futurs acheteurs d'occasion et boudée ?

 

Perso je pense pas, vu qu'elle aura une autonomie supérieure...😀😉

Et pour peu qu'elle soit supprimée (d'ici 2 mois par exemple pour simplifier la gamme) elle va devenir collector... donc recherchée...😊

Modifié par chrysleronly

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