La Model 3 Standard Plus

[Syspo1]

il y a 46 minutes, Enreflexion a dit :

Ouaip, pour le moment

171 kW quelques secondes

170 25 secondes

Pas de stations Ionity sur mes trajets pour l'instant de toutes façons...

Si j' ai le choix, je ferais plus confiance au Suc que Ionity.😉

Tesla connait bien ces batteries et il vont optimiser, améliorer la courbe pour la SR+ pour recharger plus vite en préservant les batteries.

Ionity moins sur qu'il veule préserver nos batteries pendant les charges, c' est pas leur intérêt 🤑

On sait que le 170 kw crête est possible, avec modération quand même🙄.

Modifié décembre 16, 2019 par Syspo1

[tontos44]

il y a 1 minute, Syspo1 a dit :

Si j' ai le choix, je ferais plus confiance au Suc que Ionity.

Tesla connait bien ces batteries et il vont optimiser, améliorer la courbe pour la SR+ pour recharger plus vite en préservant les batteries.

Ionity moin sur qu'il veule préserver nos batteries pendant les charges, c' est pas leur intérêt 🤑

On sait que le 170 kw crête est possible, avec modération quand même🙄.

Question bête mais Est-ce que ce n'est pas la voiture qui régule la charge peu importe le chargeur utilisé ? Donc même sur Ionity Tesla garde la main sur la courbe de charge du véhicule ?

[bobjouy]

il y a 17 minutes, tech60 a dit :

Mouais sauf que c'est le constructeur qui donne ses courbes de charge à l'opérateur qui ne choisit pas au doigt mouillé comment la charge se passe.

Ah bon ? 

 

T'es sûr de ça ? 

[Busquet2]

il y a 20 minutes, tontos44 a dit :

Question bête mais Est-ce que ce n'est pas la voiture qui régule la charge peu importe le chargeur utilisé ? Donc même sur Ionity Tesla garde la main sur la courbe de charge du véhicule ?

Question pas bête. Si, c'est bien la voiture qui décide.

[bobjouy]

il y a 1 minute, Busquet2 a dit :

Question pas bête. Si, c'est bien la voiture qui décide.

Heureusement d'ailleurs ahah 

[Busquet2]

Clairement...

[Busquet2]

Même si le constructeurs donnent les courbes (et on peut voir que ça change beaucoup chez Tesla par exemple), c'est l'ordinateur de la voiture qui va dire à la borne quelle puissance elle peut accepter à chaque moment t.

Je ne vois pas Ionity ou autre faire des MàJ sur leur borne à chaque fois que Tesla modifie sa courbe de recharge.

Modifié décembre 16, 2019 par Busquet2

[Enreflexion]

il y a 20 minutes, Busquet2 a dit :

Même si le constructeurs donnent les courbes (et on peut voir que ça change beaucoup chez Tesla par exemple), c'est l'ordinateur de la voiture qui va dire à la borne quelle puissance elle peut accepter à chaque moment t.

Je ne vois pas Ionity ou autre faire des MàJ sur leur borne à chaque fois que Tesla modifie sa courbe de recharge.

En mode 4 de recharge DC CCS (Combo2)  la charge de la batterie est pilotée par le BMS du VE. Lors du dialogue IRVE-VE, tous les points sont étudiés (SOC, températures au niveau batteries notamment etc) et la charge se fait selon. Si la borne en face le peut aussi quand même (intensité, paramétrage, racco, abonnement, réseau etc)

[Enreflexion]

Il y a 1 heure, Syspo1 a dit :

Si j' ai le choix, je ferais plus confiance au Suc que Ionity.😉

Tesla connait bien ces batteries et il vont optimiser, améliorer la courbe pour la SR+ pour recharger plus vite en préservant les batteries.

Ionity moins sur qu'il veule préserver nos batteries pendant les charges, c' est pas leur intérêt 🤑

On sait que le 170 kw crête est possible, avec modération quand même🙄.

Idem, notamment / simplicité d'accès , nombre de bornes, fiabilité

J'espère

Ionity s'en fout je pense

Oui grande modération, même si Tesla sait ce qu'il fait. Pour ma part  du 140 me va, mais si il pouvait être plus constant, ou du 120 plateau

[Enreflexion]

il y a 28 minutes, Busquet2 a dit :

Même si le constructeurs donnent les courbes (et on peut voir que ça change beaucoup chez Tesla par exemple), c'est l'ordinateur de la voiture qui va dire à la borne quelle puissance elle peut accepter à chaque moment t.

Je ne vois pas Ionity ou autre faire des MàJ sur leur borne à chaque fois que Tesla modifie sa courbe de recharge.

oh tu sais certains constructeurs imposent des MAJ de soft sur les bornes afin que leur VE puisse mieux recharger...çà s'est passé cet été par exemple sur un réseau français....

[Syspo1]

Il y a 1 heure, tontos44 a dit :

Question bête mais Est-ce que ce n'est pas la voiture qui régule la charge peu importe le chargeur utilisé ? Donc même sur Ionity Tesla garde la main sur la courbe de charge du véhicule ?

La question est pertinente, pour moi c' est un dialogue entre la voiture (avec ces paramètres à l' arrivée, T batterie,  Soc ........) et la borne de recharge qui as reçus evidement des informations de tesla en aval pour pouvoir reconnaitre, dialoguer et charger le véhicule.

Dire que c' est la voiture qui gère tous et que la charge serait identique a puissance égal sur SUC et Ionity ?

j' en suis pas persuadé, je pense que Tesla fait évoluer ces courbes differements, mais ce n'est que mon analyse

 

@tech60 @Tonton 44

Pour

 "Ionity moin sur qu'il veule préserver nos batteries pendant les charges, c' est pas leur intérêt "

il y a un smiley, c' est de l humour

[Fab-]

il y a 6 minutes, Syspo1 a dit :

La question est pertinente, pour moi c' est un dialogue entre la voiture (avec ces paramètres à l' arrivée, T batterie,  Soc ........) et la borne de recharge qui as reçus evidement des informations de tesla en aval pour pouvoir reconnaitre, dialoguer et charger le véhicule.

Dire que c' est la voiture qui gère tous et que la charge serait identique a puissance égal sur SUC et Ionity ?

j' en suis pas persuadé, je pense que Tesla fait évoluer ces courbes differements, mais ce n'est que mon analyse

 

@tech60 @Tonton 44

Pour

 "Ionity moin sur qu'il veule préserver nos batteries pendant les charges, c' est pas leur intérêt "

il y a un smiley, c' est de l humour

Le dialogue entre la voiture et la borne est relativement simple : En gros, à l'établissement de la connection, la borne indique la puissance maximale qu'elle est capable de fournir, ensuite c'est la voiture qui réclame ce qu'elle veut et la borne fournit au mieux de ses capacités. Donc oui, c'est la voiture qui pilote la charge, pas l'inverse. Et heureusement. Comme dis plus haut, Ionity, ne va pas mettre à jour ses bornes à chaque fois qu'une nouvelle voiture sort ou se met à jour.

 

 

[Syspo1]

il y a 31 minutes, Fab- a dit :

Le dialogue entre la voiture et la borne est relativement simple : En gros, à l'établissement de la connection, la borne indique la puissance maximale qu'elle est capable de fournir, ensuite c'est la voiture qui réclame ce qu'elle veut et la borne fournit au mieux de ses capacités. Donc oui, c'est la voiture qui pilote la charge, pas l'inverse. Et heureusement. Comme dis plus haut, Ionity, ne va pas mettre à jour ses bornes à chaque fois qu'une nouvelle voiture sort ou se met à jour.

 

 

Dans notre monde 2.0 connecté de partout , il y a des MAJ toutes les 5 mn😀.

La discussion est intéréssante mais on part dans le HS basculons là:

 

[Enreflexion]

Il y a 1 heure, Fab- a dit :

Le dialogue entre la voiture et la borne est relativement simple : En gros, à l'établissement de la connection, la borne indique la puissance maximale qu'elle est capable de fournir, ensuite c'est la voiture qui réclame ce qu'elle veut et la borne fournit au mieux de ses capacités. Donc oui, c'est la voiture qui pilote la charge, pas l'inverse. Et heureusement. Comme dis plus haut, Ionity, ne va pas mettre à jour ses bornes à chaque fois qu'une nouvelle voiture sort ou se met à jour.

Déjà y'a tous les contrôles de conformité sécurité protections

Et dans le dialogue, chacun dit ce qu'il peut au max à ce moment là, et la voiture appelle

 

En mode 4 chademo c'est différent encore mais c'est pas le sujet

 

çà dépend, si un constructeur l'impose c'est possible

[Fab-]

il y a 29 minutes, Enreflexion a dit :

Déjà y'a tous les contrôles de conformité sécurité protections

Et dans le dialogue, chacun dit ce qu'il peut au max à ce moment là, et la voiture appelle

 

En mode 4 chademo c'est différent encore mais c'est pas le sujet

 

çà dépend, si un constructeur l'impose c'est possible

Euh, j'ai simplifié hein, puisque comme tu le dis il y a tous les contrôles de conformité, mais également les échanges d'informations comme le niveau de charge actuel de la batterie. L'idée était juste d'indiquer que c'est la voiture le chef d'orchestre.

Et Chademo, ça n'est effectivement pas le sujet ici

[Phil63]

Il y a 5 heures, Syspo1 a dit :

 Certainement, exemple d'une charge sur chargeur ionity avec une courbe différente.

On peut se dire que cela va évoluer, la charge a 170 kw reste un moment, 15-80% en 22 mn

J'ai regardé dans mes logs de recharge. A titre de comparaison, cet été en 22 min j'ai fait 15-68%. Donc la différence est pas négligeable. 

[alexsos]

Il y a 4 heures, Fab- a dit :

Le dialogue entre la voiture et la borne est relativement simple : . . . 

 

oui tres simple le dialogue mais ca depend des bornes  :

 

au supercharger Tesla : 

M3 dit : " bonjour ,moi y en a faim,faim. . . "

borne: " oh ma petite M3 cherie, tiens prends ton biberon. . . "

branchez ,chargez. . et hop c'est bon 😁🤗

fin de charge :

M3 dit: "miam miam ,j'ai  bien mangé ,merci" 

borne: " de rien ma  petite, à la prochaine. . . " 😉

 

sur Sodetrel/ivizia:

M3 dit : "bonjour , moi y en a faim,faim. . ." 

borne: " passez votre badge, passez votre bage, probleme reseau, passez votre badge, choisir connecteur, branchez, 30sec,10sec, oups raté,

recommencez , lancer la charge ,. . .

esayez encore,. . re une fois. . 

charge lancée , 1min,2min ,. . 5min aaarh, je fatigue, je beugue. .. je m'arrete. . 

recommencez ,. . .

appelez assistance,

redemarrez la borne, 1 fois, 2 fois. .  .." 

 

tu finis liquefié devant la borne. .  . 

le dialogue est  beaucoup plus compliqué. 

 

ils ne parlent pas la meme langue. .  .😆

Modifié décembre 16, 2019 par alexsos
.

[Hiikii]

il y a 11 minutes, alexsos a dit :

oui tres simple le dialogue mais ca depend des bornes  :

 

au supercharger Tesla : 

M3 dit : " bonjour ,moi y en a faim,faim. . . "

borne: " oh ma petite M3 cherie, tiens prends ton biberon. . . "

branchez ,chargez. . et hop c'est bon 😁🤗

fin de charge :

M3 dit: "miam miam ,j'ai  bien mangé ,merci" 

borne: " de rien ma  petite, à la prochaine. . . " 😉

 

sur Sodetrel/ivizia:

M3 dit : "bonjour , moi y en a faim,faim. . ." 

borne: " passez votre badge, passez votre bage, probleme reseau, passez votre badge, choisir connecteur, branchez, 30sec,10sec, oups raté,

recommencez , lancer la charge ,. . .

esayez encore,. . re une fois. . 

charge lancée , 1min,2min ,. . 5min aaarh, je fatigue, je beugue. .. je m'arrete. . 

recommencez ,. . .

appelez assistance,

redemarrez la borne, 1 fois, 2 fois. .  .." 

 

tu finis liquefié devant la borne. .  . 

le dialogue est  beaucoup plus compliqué. 

 

ils ne parlent pas la meme langue. .  .😆

#fin du HS? 

s’il vous plaît. 

Modifié décembre 16, 2019 par Hiikii

[discipulus]

Pour revenir au sujet ( la modèle 3 standard plus) 

Oui elle a moins de puissance que les dual mais est-ce vraiment dérangeant ? 

Car l'autonomie n'est visiblement pas un soucis grâce au SUC. 

Perso mon AWDLR.  bien évidemment me satisfait plus que largement 😍

Et donc je me pose la question si je  ne me suis pas trop précipité dans mon. achat. 

Bien que la voiture soit au top le prix n'est pas le même 🙄

Je recharge 1 jour sur 2 et encore avec bcp d'autonomie restante et en hiver😐

D'après vous la SR+ ne sera elle pas en majorité ici en France ? 

[Syspo1]

il y a 11 minutes, discipulus a dit :

 

D'après vous la SR+ ne sera elle pas en majorité ici en France ? 

Quand tesla voudra bien les livrer OUI🤣

On est encore sur la première vague de Tesla fan qui achète mais ça tend a diminuer,  la clientèle va changer et c est le rapport qualité-prix qui va dominer , moin la passion. Je pense même que tesla finira par sortir la SR pour baisser les prix surtout si le bonus diminue.

[Drovich]

Quand je vois que j'ai fais 30000km sans soucis avec le e niro depuis février avec un réseau de bornes pas fiables. Je me dis qu'il n'y aura aucun soucis avec une SR+ et son réseau de SUC... L'autonomie sur autoroute des 2 voitures est quasiment la même.

Le bon choix pour moi. Enfin si ils veulent me la livrer un jour cette Tesla à faible marge (donc non prioritaire en fin d'année...😞).

[Wally31]

Il y a 11 heures, Syspo1 a dit :

Quand tesla voudra bien les livrer OUI🤣

On est encore sur la première vague de Tesla fan qui achète mais ça tend a diminuer,  la clientèle va changer et c est le rapport qualité-prix qui va dominer , moin la passion. Je pense même que tesla finira par sortir la SR pour baisser les prix surtout si le bonus diminue.

Tu crois ? Mais avec quelle autonomie déjà car un grande voiture comme ça c'est quand même fait pour voyager et pas juste aller au travail

[tontos44]

Il y a 11 heures, Drovich a dit :

Quand je vois que j'ai fais 30000km sans soucis avec le e niro depuis février avec un réseau de bornes pas fiables. Je me dis qu'il n'y aura aucun soucis avec une SR+ et son réseau de SUC... L'autonomie sur autoroute des 2 voitures est quasiment la même.

Le bon choix pour moi. Enfin si ils veulent me la livrer un jour cette Tesla à faible marge (donc non prioritaire en fin d'année...😞).

Tu as quelle autonomie sur autoroute avec ta e-niro ? 

[Phil63]

il y a 5 minutes, tontos44 a dit :

Tu as quelle autonomie sur autoroute avec ta e-niro ? 

Il y a la section dédiée au Kia e-Niro pour ce genre de questions, merci.

 

https://forums.automobile-propre.com/forums/kia-e-niro-électrique-73/

[tontos44]

il y a 48 minutes, Phil63 a dit :

Il y a la section dédiée au Kia e-Niro pour ce genre de questions, merci.

 

https://forums.automobile-propre.com/forums/kia-e-niro-électrique-73/

OK merci je pose la question là car @Drovichindique que la SR+ a la même autonomie sur Autoroute que sa e-Niro, est-ce correct ? Question Toujours en lien avec la conversation SR+ bien entendu. Si c'est le cas c'est une bonne nouvelle car les capacités de batterie sont quand même bien différentes.