La Megane face à ses concurentes.

[Tritoui]

Le 22/08/2022 à 10:25, gerardvin a dit :

La Niro EV serait à ta taille (4,42 M)

C’est vrai mais mais la charge DC est vraiment trop faible je souhaite au moins du 130kw. 

[StephaneM60]

Le 21/08/2022 à 14:54, Shivan64 a dit :

Pour l infotainement, c était quand ? car j avais lu que cela s était amélioré avec le temps...

C'est tout récent, puisque nous avons remplacé notre Kona par la Mégane ce mois. Et le Kona nous l'avions depuis Octobre 2021.

Quand je dis qu'il est tout moisi l'infotainement chez Hyundai / Kia, c'est qu'à part la taille de l'écran et le look : rien de nouveau par rapport à ma Soul EV de 2016... (ah si la Soul EV n'était pas encore connectée en Europe...)

 

Si je développe : niveau logiciel, c'est un peu fouillis pour commencer, la gestion de profils n'est pas top (ça merdouille), impossibilité d'installer des applications, GPS à jour mais sans planificateur... Donc on est content d'avoir Android Auto / CarPlay.

 

Alors que dans la Mégane => on n'utilise plus Android Auto 

[ManuTaden]

Le 22/08/2022 à 11:56, Tritoui a dit :

C’est vrai mais mais la charge DC est vraiment trop faible je souhaite au moins du 130kw. 

il y a au moins un témoignage de comparaison consommation  et charge ENiro / EMegane.

la conclusion : quasi identique, les temps de charge après des trajets durant lesquels les VE roulaient de concert sont identiques à 1 ou 2 min. 5 min

 

Citation

Quand j’arrive à 54% à IONITY de retour de Disneyland mes amis arrivent à 47% un truc du genre. Ils ont charger moins en kwh mais pareil en % on a branché et débranché en même temps

pour faire un trajet où une seule recharge est suffisante, on peut raccourcir la recharge sur le niro et pas sur la mégane.
Du coup on se retrouve à 5 min près au même temps d'arrêt.

Pour moi la différence sur un temps de trajet entre une mégane et un niro pour 500km parcouru c'est de l'ordre de 5 min.

 

Modifié août 22, 2022 par ManuTaden

[CAC72]

Reste le potentiel d'amélioration de la mégane...

l'ID3 va passer de 125 à 170kw avec la prochaine MàJ... Il n'est pas interdit de penser que la Mégane va suivre le même chemin...

 

Modifié août 22, 2022 par CAC72

[TECMO]

Le 22/08/2022 à 18:57, CAC72 a dit :

Reste le potentiel d'amélioration de la mégane...

l'ID3 va passer de 125 à 170kw avec la prochaine MàJ... Il n'est pas interdit de penser que la Mégane va suivre le même chemin...

 

Sans modification mécanique, uniquement avec une MàJ ?

 

[CAC72]

oui !

[Bart]

Il me semble que VW avait annoncé dès le début que la puissance de charge serait revue à la hausse ultérieurement.

C’était une montée en régime prévue, probablement le temps d’avoir assez de recul mais le matériel était dimensionné pour.

Apres, c’est sexy d’avoir un pic élevé, il faut voir si ça dure suffisamment longtemps pour vraiment se sentir sur la durée de charge

[tyrcis]

L'augmentation de la puissance de recharge chez VW etait déjà vendu par les commerciaux VW, il y a UN AN.
Dans le même genre, le e-niro devait atteindre 100kWh (annoncé sur le plaquette à la sortie). La nouvelle version ne les atteint toujours pas.
Mon conseil, faites vous choix par rapport à la puissance actuelle et prenez la puissance moyenne sur 10-80% pour comparer.

Les pics (style Mach-e, Tesla M3) sont pour le marketing
 

[CAC72]

ah oui c'est clair, si tout se casse la gueule très vite c'est que de l'affichage !

[Yannou78]

Pour moi le témoignage Niro EV / Mégane est trop approximatif. On conclue que les 2 ont un temps de charge identique car ils ont débranché au même moment : forcément vu que les 2 chauffeurs faisaient le parcours ensemble !

De plus, comme j'ai tenté de le démontrer dans la section recharge, il y a une vraie différence de temps de charge entre les deux.

[ManuTaden]

Le 22/08/2022 à 20:36, Yannou78 a dit :

Pour moi le témoignage Niro EV / Mégane est trop approximatif. On conclue que les 2 ont un temps de charge identique car ils ont débranché au même moment : forcément vu que les 2 chauffeurs faisaient le parcours ensemble !

De plus, comme j'ai tenté de le démontrer dans la section recharge, il y a une vraie différence de temps de charge entre les deux.

oui il y a une différence de temps de charge, mais sur est ce que 5 min sur un trajet de 500 km / 5h30 de route est un écart significatif ?

 

[Shivan64]

Le 22/08/2022 à 20:10, tyrcis a dit :

L'augmentation de la puissance de recharge chez VW etait déjà vendu par les commerciaux VW, il y a UN AN.
Dans le même genre, le e-niro devait atteindre 100kW (annoncé sur la plaquette à la sortie). La nouvelle version ne les atteint toujours pas.
Mon conseil, faites vous choix par rapport à la puissance actuelle et prenez la puissance moyenne sur 10-80% pour comparer.

Tout à fait d accord.

Le 22/08/2022 à 20:10, tyrcis a dit :

Les pics (style Mach-e, Tesla M3) sont pour le marketing

Pas tout à fait d'accord.

Le mieux est d avoir les 2: un fort pic au début et une courbe de charge qui ne s écroule pas à haut SoC.

Le pic permet de faire des appoints super rapides si l on a besoin que de qqs % parfois avant d arriver à destination.

La courbe de recharge à haut SoC permet de faire les 50-80 à 90% rapidement.

 

Tu cites la model 3 mais as tu fais un graphique comment des courbes de recharge de la megane et de la Tesla model 3 ? C est la fessée.

[krucial]

Le 22/08/2022 à 11:56, Tritoui a dit :

C’est vrai mais mais la charge DC est vraiment trop faible je souhaite au moins du 130kw. 

Oublie la puissance max, entre une niro et une megane, le temps de charge est vraiment pas très éloigné.

[krucial]

Le 22/08/2022 à 12:20, StephaneM60 a dit :

Donc on est content d'avoir Android Auto / CarPlay.

mais encore a fil (sauf, bizarrement, sur certaines version bas de gamme. Par exemple, la kona intuitive a android sans fil, l'executive, non !)

[krucial]

Le 22/08/2022 à 18:23, ManuTaden a dit :

Quand j’arrive à 54% à IONITY de retour de Disneyland mes amis arrivent à 47% un truc du genre. Ils ont charger moins en kwh mais pareil en % on a branché et débranché en même temps

pour faire un trajet où une seule recharge est suffisante, on peut raccourcir la recharge sur le niro et pas sur la mégane.
Du coup on se retrouve à 5 min près au même temps d'arrêt.

Pour moi la différence sur un temps de trajet entre une mégane et un niro pour 500km parcouru c'est de l'ordre de 5 min.

Il parait que la Niro EV pousse à presque 90kW au final au lieu des 72kW annoncés ... Mais il y a une difference : demain renault peut lisser sa courbe de charge, alors que je pense que la kia est au max.

[krucial]

Le 22/08/2022 à 18:57, CAC72 a dit :

Reste le potentiel d'amélioration de la mégane...

l'ID3 va passer de 125 à 170kw avec la prochaine MàJ... Il n'est pas interdit de penser que la Mégane va suivre le même chemin...

C'est déjà le cas non ? Toutes les VW sont passés à 170kW déjà non ?

[CAC72]

Le 23/08/2022 à 14:46, krucial a dit :

C'est déjà le cas non ? Toutes les VW sont passés à 170kW déjà non ?

 

non la version 2.4 qui est en train d'être déployée permet le 135 au lieu de 125 ou un truc comme ça.

Seules les neuves sont livrées avec la version 3.0...

Mais bon. j'en ai essayé une ce matin elle a bugué direct... y'a encore du boulot 

[Yannou78]

Je viens de faire un long trajet dont je ferai un résumé dans un autre sujet, mais je vous livre déjà quelques info recharge, et je dois dire que j'ai été surpris !

Premier arrêt chez Electra Beaune :

arrivée à 23%, départ a 93%.

45,7kWh en 45min. (J'avais prévu de m'arrêter moins longtemps mais j'ai pas mangé assez vite ^^)

soit 60,5 kW  de moyenne. Je trouve ça pas mal vu que j'ai changé bien au delà de 80%.

Coût 15€ grâce à @krucial, merci 😀

 

Deuxième arrêt Ionity Darvault :

arrivé à 14%, j'avais besoin de remonter à 50%.

Le temps de programmer le gps, j'étais déjà a 17% avec 129kW affichés sur la borne. Mais là où j'ai été surpris, c'est ensuite, car j'ai eu des puissances 5 a 10kw plus élevées que ce que je voyais sur les cessions filmées.

ainsi, j'ai atteint la barre des 100kW a 38%.

A 50% j'avais encore 80kW. J'ai arrêté la charge.

Ainsi, il m'a fallu seulement 14min pour remonter à 50%.

Soit une puissance moyenne de 102kW entre 14 et 50%.

Je ne m'attendais pas à autant !

Et vous, qu'en pensez vous ? 😉

PS : je me suis planté de sujet, je voulais publier dans "la recharge"...

Modifié août 23, 2022 par Yannou78

[Shivan64]

Le 23/08/2022 à 14:43, krucial a dit :

Oublie la puissance max, entre une niro et une megane, le temps de charge est vraiment pas très éloigné.

Je rebondis sur la remarque car j'aurais dit que la Mégane était plus proche de la Model 3 que du Niro... alors qu'en fait non !

 

J'avais déjà relevé la courbe de charge de ma SR+. J'ai donc rajouté les courbes de charges retrouvées sur les différents tests de la Mégane E-Tech et du Kona (Idem Niro a priori).

 

La mégane fait mieux que le Kona que jusqu'à 25/30%. Ensuite, c'est kif-kif et au final, les temps de charge sont plutôt proche (même si la mégane est devant)

Il est clair que cette courbe de charge gagnerait à être "arrondie" comme celle de la Tesla... mais il faut un refroidissement efficace et suffisamment dimensionnée. Wait and See !

 

Pour les temps de charge, je déduis des courbes les temps d'attente et ai estimé les km rechargés sur Autoroute selon les consos relevés sur la chaine EV ^^

 

Comparatif_Tps-Charge.pdf

 

Au final:

- Les 10-80% sont abattus en 21min sur la Tesla pour 235km rechargés.

Pendant ce temps, la mégane recharge 188km et le Kona 160...

 

- Les 10-80% sont abattus en 35min sur la Mégane pour 263km rechargés.

Pendant ce temps, la Tesla recharge 302km (charge jusqu'à95%) et le Kona 240km...

 

- Les 10-80% sont abattus en 43min sur le Kona pour 280km rechargés.

Pendant ce temps, la Mégane recharge 300km et la Tesla est déjà repartie ^^

--> Le Kona est plus proche de la Mégane que la Mégane n'est proche de la Tesla.

 

On voit également que la Tesla Charge fort même à haut SoC ce qui est appréciable : moins de 35 minutes de 5 à 95%.

La règle des 80% n'est pas absolue ! 

[Shivan64]

Le 23/08/2022 à 17:34, Yannou78 a dit :

Je viens de faire un long trajet dont je ferai un résumé dans un autre sujet, mais je vous livre déjà quelques info recharge, et je dois dire que j'ai été surpris !

Premier arrêt chez Electra Beaune :

arrivée à 23%, départ a 93%.

45,7kWh en 45min. (J'avais prévu de m'arrêter moins longtemps mais j'ai pas mangé assez vite ^^)

soit 60,5 kW  de moyenne. Je trouve ça pas mal vu que j'ai changé bien au delà de 80%.

Coût 15€ grâce à @krucial, merci 😀

 

Deuxième arrêt Ionity Darvault :

arrivé à 14%, j'avais besoin de remonter à 50%.

Le temps de programmer le gps, j'étais déjà a 17% avec 129kW affichés sur la borne. Mais là où j'ai été surpris, c'est ensuite, car j'ai eu des puissances 5 a 10kw plus élevées que ce que je voyais sur les cessions filmées.

ainsi, j'ai atteint la barre des 100kW a 38%.

A 50% j'avais encore 80kW. J'ai arrêté la charge.

Ainsi, il m'a fallu seulement 14min pour remonter à 50%.

Soit une puissance moyenne de 102kW entre 14 et 50%.

Je ne m'attendais pas à autant !

Et vous, qu'en pensez vous ? 😉

PS : je me suis planté de sujet, je voulais publier dans "la recharge"...

 

14min pour du 10-50% et 45min pour du 23-93% c'est cohérent avec mon estimation ci-dessus tirée des courbes de recharge ^^

 

[Yannou78]

Le 23/08/2022 à 17:51, Shivan64 a dit :

 

14min pour du 10-50% et 45min pour du 23-93% c'est cohérent avec mon estimation ci-dessus tirée des courbes de recharge ^^

 

Ceci dit la courbe de la Mégane ci-dessous donne des valeurs plus faibles que ce que j'ai observé. Pour avoir eu le Kona pendant plus de 3 ans, j'ai trouvé les temps de charge sensiblement plus courts. On verra cet hiver car au premier arrêt le Kona ne prenait jamais sa puissance max d'emblée, il lui fallait plusieurs minutes pour chauffer la batterie et passer un pallier.

[Shivan64]

Pas le même gabarit mais vu que certains hésitent entre une Ioniq 5 et une mégane (! 😅) la model Y en version propulsion vient de sortir à un prix canon de 49'990€ hors bonus.

Positionnement agressif qui va faire mal aux Ioniq 5 et EV6.

[CR.]

Et avec un tel positionnement tarifaire, on peut supposer que la Model 3 sera encore en dessous une fois qu'ils auront réglé les problèmes de production et de livraison. Et là ça fera très mal à la Megane ...

[CAC72]

Je pense pas que ce prix va durer pour le modèle Y, donc pas bien sûr non plus que la berline va baisser son prix de façon spectaculaire... (et certainement pas en dessous de 47K)

Et tout le monde n'est pas prêt à troquer un "presque-suv" de 4m26 contre une berline basse de 4m70 (qui braque moins bien), aussi bonne soit-elle !

 

Modifié août 29, 2022 par CAC72

[Papalamericano]

Je suis assez d'accord, ça ressemble à un prix lancement et ensuite ça peut faire comme la TM3... Après, seul Tesla connait sa stratégie, normalement 🤣