Il existe plusieurs incertitudes économiques et réglementaires qui peuvent influencer le coût de recharge dans les prochaines années.

1. Hausse des tarifs de l'électricité domestique

C'est peut-être le principal facteur.

Même si le prix du kWh résidentiel reste aujourd'hui nettement plus avantageux que les carburants fossiles, plusieurs éléments peuvent pousser les tarifs à la hausse :

• investissements massifs dans les réseaux électriques ;

• le financement de la construction programmée des 6 nouveaux EPR français ;

• le développement des énergies renouvelables et des capacités de stockage ;

• la hausse des taxes ou contributions liées à la transition énergétique.

Cependant, la recharge à domicile conserve un avantage structurel : elle évite les coûts d'exploitation et les marges des opérateurs de bornes publiques.

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2. Évolution des heures creuses

Historiquement, les heures creuses sont principalement nocturnes car la consommation était faible la nuit. Avec l'essor du solaire, et de la recharge nocturne, la situation change :

• forte production photovoltaïque entre 11 h et 16 h ;

• parfois excédent d'électricité en milieu de journée ;

• la nuit devient une consommatrice pour recharger les VE

• le besoin croissant d'inciter les consommateurs à déplacer leurs usages.

On peut donc s'attendre à :

• des heures creuses davantage réparties dans la journée ;

• des tarifs particulièrement attractifs lors des pics de production solaire ;

• des signaux tarifaires plus variables selon les saisons.

Pour les propriétaires disposant d'une recharge intelligente, cela pourrait même devenir un avantage.

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3. Généralisation de la tarification dynamique

C'est une tendance forte.

Aujourd'hui, la plupart des particuliers paient un tarif fixe ou heures pleines/heures creuses. Demain, des offres plus proches des prix du marché pourraient se développer :

• prix bas lorsque l'électricité est abondante ;

• prix élevés lors des pointes de consommation hivernales ;

• automatisation de la recharge en fonction des prix.

Le risque est que les consommateurs peu équipés ou peu flexibles paient davantage.

À l'inverse, un véhicule capable de choisir automatiquement ses périodes de recharge pourrait bénéficier de prix très compétitifs.

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4. Hausse des coûts sur les bornes publiques

C'est probablement l'incertitude la plus importante pour ceux qui ne rechargent pas à domicile.

Les opérateurs doivent financer :

• le raccordement au réseau ;

• l'installation des bornes ;

• la maintenance ;

• les loyers fonciers ;

• les coûts d'électricité.

Aujourd'hui, certaines recharges rapides coûtent déjà l'équivalent d'une consommation thermique de 4 à 6 L/100 km.

La concurrence pourrait limiter les prix dans les zones denses, mais dans les secteurs peu équipés ou sur autoroute, les tarifs pourraient rester élevés.

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5. Tarification selon l'offre et la demande

C'est encore peu répandu mais techniquement très probable à long terme.

On peut imaginer :

• un prix plus élevé lors des grands départs en vacances ;

• des tarifs variables selon le taux d'occupation des stations ;

• des réductions lorsque les bornes sont peu utilisées.

Le modèle se rapproche de ce qui existe déjà dans l'aérien, l'hôtellerie ou certains réseaux de transport.

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6. Fiscalité : l'incertitude souvent sous-estimée

Aujourd'hui, une grande partie des recettes publiques liées à l'automobile provient des taxes sur les carburants.

Lorsque le parc électrique deviendra significatif, les États chercheront probablement de nouvelles sources de revenus :

• taxation spécifique de l'électricité destinée à la mobilité ;

• taxe au kilomètre ;

• péages urbains ;

• contribution liée à l'usage du réseau.

C'est une incertitude majeure à horizon 10-20 ans.

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7. Le casse-tête des grands départs

Une station service autoroutière de carburants fossiles peut servir plusieurs centaines de véhicules par heure.
Une station de recharge rapide de 20 bornes, à raison de 30mn par véhicule, ne peut servir au mieux que 40 voitures à l'heure.

Quelles solutions ?

• plus de bornes ? Des stations de 30 ou 50 bornes sont-elles viables ? 50 bornes en 250 kW c'est un total de 12 MWh. Il faut pouvoir les acheminer ...

• des bornes plus puissantes ?

• du stockage local par batteries ?

La vraie question, n'est elle pas la capacité à dimensionner économiquement un réseau capable d'absorber les 5 à 10 jours annuels de pics de circulation. Faut il investir pour les 95% du temps normal ou pour les quelques journées exceptionnelles où tout le monde prend la route en même temps ....

Et toi, qu'en penses tu ??

Modifié il y a 6 heures6 h par Yves Leperck

Moi je ne vois pas une grande incertitude.

Les prix vont monter, on le voit déjà. Moins on consomme, plus les taxes montent pour compenser le manque à gagner.

Les taxes montent. Et l' état finira par taxer pour remplacer celles perdues sur le pétrole.

Après on est producteur. Plus simple à gérer.

Oui on se dirige vers des HC en milieu de journée car surproduction, on s'adaptera. Plus compliqué quand on bosse et qu'on est absent.

Pour les bornes, BYD fait déjà en 12 min et annonce 9 min pour faire le plein ou quasi plein.

La durée de recharge va se réduire.

Bref je suis assez confiant, sauf les prix qui vont monter. Après, nous avons des prix correct comparés à nos voisins.