Le 08/09/2025 à 18:57, jeff51 a dit :

Sacrée chute du SOH!!😮

Oui carrément !

On est passé de 100% il y a trois mois il me semble à 97.6 aujourd'hui.

Il faudrait que je fasse une décharge à moins de 10% et la remonter à 100% pour recalibrer le BMS.

On est dans les clous il me semble pour l'âge de la voiture et son kilométrage.

 

Affaire à suivre 

 

*-*Nino*-*@

Le 08/09/2025 à 19:18, NinoQuincampoix a dit :

Oui carrément !

On est passé de 100% il y a trois mois il me semble à 97.6 aujourd'hui.

Il faudrait que je fasse une décharge à moins de 10% et la remonter à 100% pour recalibrer le BMS.

On est dans les clous il me semble pour l'âge de la voiture et son kilométrage.

 

Affaire à suivre 

 

*-*Nino*-*@

Ca va alors! Tu as écrit un SOH de 87.6% sur le post d'avant...

Je dois être aussi vers 97% mais la mienne va avoir 4 ans dans un mois et 70000km. Je passerai l'odb pour son anniv.😅

Oups!

Erreur de ma part, c'était bien 97.6%.

Mais on a perdu 2.4% en peu de temps.

Après, il y a pas mal de paramètres qui rentre en compte: température, SOC, ...

 

Tu nous tiens au courant pour ses 4 ans alors.😉

 

*-*Nino*-*

Le 08/09/2025 à 19:18, NinoQuincampoix a dit :

Oui carrément !

On est passé de 100% il y a trois mois il me semble à 97.6 aujourd'hui.

Il faudrait que je fasse une décharge à moins de 10% et la remonter à 100% pour recalibrer le BMS.

On est dans les clous il me semble pour l'âge de la voiture et son kilométrage.

 

Affaire à suivre 

 

*-*Nino*-*@

Cela fonctionne le calibrage BMS avec cette méthode ? Il me semblait que cela se faisait automatiquement.

Si c'est le cas, il faut que ce soit fait d'une traite la charge de moins de 10% à 100%?

De mon côté pareil j'ai eu une chute d'un coup du SOH qui était à 100% il y a 3 mois et demi.

 

Le 08/09/2025 à 20:48, phchrono a dit :

Cela fonctionne le calibrage BMS avec cette méthode ? Il me semblait que cela se faisait automatiquement.

Si c'est le cas, il faut que ce soit fait d'une traite la charge de moins de 10% à 100%?

De mon côté pareil j'ai eu une chute d'un coup du SOH qui était à 100% il y a 3 mois et demi.

 

Je sais que sur le forum des triplettes VW, pas mal de personnes font comme cela.

Je l'ai fait également pour notre Citigo l'an dernier.

Oui il faut faire la charge d'une traite. C'est un peu fastidieux on va dire.

Certains le font avec le chargeur domestique. Mais sur une EV6 "remplir" les 77kWh à 10A ... il faut être patient et avoir une prise renforcée j'imagine.

Je le ferai certainement sur une borne 11kW qui est à 600m de chez moi.

Le plus dur va être de vider la batterie. ;o)

 

C'est étrange cette chute "brutale" du SOH, non?

 

*-*nino*-*

Le 08/09/2025 à 18:26, NinoQuincampoix a dit :

Ce jour: 87.6%

SOC à 71% 

@NinoQuincampoix

C'est surtout que la faute de frappe 87,6 au lieu de 97,6 a surpris !

 

Sur la chaîne Engineering Explained, il explique (jusque là c'est logique) que la courbe tension-capacité des LFP est assez plate proche du 100% donc que le BMS ne sait pas trop où il se trouve, donc aller à fond permet de se recalibrer. Alors que sur des cellules NMC la pente est plus prononcée, donc pas besoin d'aller à 100% pour se calibrer.

 

Après, les logiques constructeurs des BMS peuvent un peu différer, mais elles nous sont opaques...pour le moment.

Modifié septembre 8, 20258 sept. par Wit
Complément

Le 08/09/2025 à 21:39, NinoQuincampoix a dit :

Je sais que sur le forum des triplettes VW, pas mal de personnes font comme cela.

Je l'ai fait également pour notre Citigo l'an dernier.

Oui il faut faire la charge d'une traite. C'est un peu fastidieux on va dire.

Certains le font avec le chargeur domestique. Mais sur une EV6 "remplir" les 77kWh à 10A ... il faut être patient et avoir une prise renforcée j'imagine.

Je le ferai certainement sur une borne 11kW qui est à 600m de chez moi.

Le plus dur va être de vider la batterie. ;o)

 

C'est étrange cette chute "brutale" du SOH, non?

 

*-*nino*-*

Ok je vais essayer de faire ça d'une traite. Je suis sur une prise renforcé a 16A.

Oui cela me paraît bizarre que cela ne chute pas progressivement mais au final cela fait une moyenne de 1% par an de mon côté.

Le 08/09/2025 à 21:52, Wit a dit :

@NinoQuincampoix

C'est surtout que la faute de frappe 87,6 au lieu de 97,6 a surpris !

 

Sur la chaîne Engineering Explained, il explique (jusque là c'est logique) que la courbe tension-capacité des LFP est assez plate proche du 100% donc que le BMS ne sait pas trop où il se trouve, donc aller à fond permet de se recalibrer. Alors que sur des cellules NMC la pente est plus prononcée, donc pas besoin d'aller à 100% pour se calibrer.

 

Après, les logiques constructeurs des BMS peuvent un peu différer, mais elles nous sont opaques...pour le moment.

 

Merci des explications.

Le 08/09/2025 à 19:18, NinoQuincampoix a dit :

Oui carrément !

On est passé de 100% il y a trois mois il me semble à 97.6 aujourd'hui.

Il faudrait que je fasse une décharge à moins de 10% et la remonter à 100% pour recalibrer le BMS.

On est dans les clous il me semble pour l'âge de la voiture et son kilométrage.

 

Affaire à suivre 

 

*-*Nino*-*@

Bonjour Nino,

 

Tu es à 87.6 de SOH ou à 97.6 ?

Le 01/09/2025 à 08:11, as1chrone a dit :

[Mesure à 80% de SOH] Non, ça ne change rien. Et donc combien pour le SOH ?

Je n'ai pas fait assez de mesures pour m'en rendre compte, mais c'est vraiment le cas entre par exemple 10 et 100% ?

Le 09/09/2025 à 10:57, RacletteFumee a dit :

Je n'ai pas fait assez de mesures pour m'en rendre compte, mais c'est vraiment le cas entre par exemple 10 et 100% ?

En fait, je n'en sais rien...possible qu'entre 10 et 100 ça joue un peu à la marge.

Comme j'ai un SOH toujours à 100, je ne peux pas vérifier.

@oryandco Je suis à 97.6%

Je me suis planté, j'étais sur mon vélo d'appartement en écrivant le texte, et mon doigt a fourché. ;o)

 

Mais je trouve que passé de 100% à 97.6 en 3 mois est déjà beaucoup.

 

*-*nino*-*

"passeR de 100% ..."

Au-delà de l'aléa de ces mesures, essaie de voir si tu as une cellule qui serait mal en point, si le delta en mV est toujours dans les 10 ?

 

Personnellement je serais curieux de refaire une mesure à 30°C à l'ombre et à 100% ne l'ayant jamais faite, mais c'est sûrement trop tard chez moi pour cette année vu la tendance météo.

Aujourd'hui j’ai ramené ma voiture en concession pour le changement du pad induction car il chargeait mon iPhone de manière aléatoire. Ils m’ont changé tout le bloc supérieur ou se trouve les portes gobelets et le sélecteur de vitesse. Ça semblait fonctionner en sortant de la concession puis le téléphone s'est remis à cesser de charger au bout de quelque km (bref le problème doit venir du design du téléphone avec l’épaisseur des objectifs qui l'empêche d'être totalement a plat).

Pour en revenir au sujet de ce topic j’ai demandé un SOH de la batterie (le dernier datait de Mars pour la révision des 60k kms) et je suis toujours à 100% pour 67k kms.

J’avais au préalable attendu d’être à 2% pour faire une charge à 100% pour le rééquilibrage des cellules (je ne sais pas si cela est prouvé mais apparement c'est préconisé).

Je m’interroge également sur la santé de la batterie 12v qui est celle d’origine (4 ans en Janvier) dont la tension est pour le moment à 12,4v moteur éteint. J’ai systématiquement dans la voiture un booster au cas où mais je pense à terme investir dans une batterie AGM.

Le 12/09/2025 à 18:46, Sebfulks a dit :

mais je pense à terme investir dans une batterie AGM.

Très bonne idée 😉

Je te recommande de le faire avant les premiers frimas de l'hiver 

Aujourd'hui j’ai ramené ma voiture en concession pour le changement du pad induction car il chargeait mon iPhone de manière aléatoire. Ils m’ont changé tout le bloc supérieur ou se trouve les portes gobelets et le sélecteur de vitesse. Ça semblait fonctionner en sortant de la concession puis le téléphone s'est remis à cesser de charger au bout de quelque km (bref le problème doit venir du design du téléphone avec l’épaisseur des objectifs qui l'empêche d'être totalement a plat).
Pour en revenir au sujet de ce topic j’ai demandé un SOH de la batterie (le dernier datait de Mars pour la révision des 60k kms) et je suis toujours à 100% pour 67k kms.
J’avais au préalable attendu d’être à 2% pour faire une charge à 100% pour le rééquilibrage des cellules (je ne sais pas si cela est prouvé mais apparement c'est préconisé).
Je m’interroge également sur la santé de la batterie 12v qui est celle d’origine (4 ans en Janvier) dont la tension est pour le moment à 12,4v moteur éteint. J’ai systématiquement dans la voiture un booster au cas où mais je pense à terme investir dans une batterie AGM.

4 ans pour une batterie, c'est une survivante.

Échappée d'un épisode de "Walking Dead" 😂

Le 17/09/2025 à 12:12, Segil69 a dit :

Le 12/09/2025 à 18:46, Sebfulks a dit :

Aujourd'hui j’ai ramené ma voiture en concession pour le changement du pad induction car il chargeait mon iPhone de manière aléatoire. Ils m’ont changé tout le bloc supérieur ou se trouve les portes gobelets et le sélecteur de vitesse. Ça semblait fonctionner en sortant de la concession puis le téléphone s'est remis à cesser de charger au bout de quelque km (bref le problème doit venir du design du téléphone avec l’épaisseur des objectifs qui l'empêche d'être totalement a plat).
Pour en revenir au sujet de ce topic j’ai demandé un SOH de la batterie (le dernier datait de Mars pour la révision des 60k kms) et je suis toujours à 100% pour 67k kms.
J’avais au préalable attendu d’être à 2% pour faire une charge à 100% pour le rééquilibrage des cellules (je ne sais pas si cela est prouvé mais apparement c'est préconisé).
Je m’interroge également sur la santé de la batterie 12v qui est celle d’origine (4 ans en Janvier) dont la tension est pour le moment à 12,4v moteur éteint. J’ai systématiquement dans la voiture un booster au cas où mais je pense à terme investir dans une batterie AGM.

4 ans pour une batterie, c'est une survivante.

la mienne aussi est d'origine; de janvier 2022. Mais je me demande si KIA ne l'aurait pas changé en même temps que mon deuxième changement ICCU sans me le dire, car à ce jour pas de souci (ou alors l'update soft permet de mieux préserver la batterie 12V)

Je me demande si la longévité de la batterie ne serait pas aussi liée à la fréquence d'utilisation de l'application qui doit réveiller la voiture tout le temps ?

De mon côté je ne l'utilise que rarement hors voyage, ma batterie de 2,5 ans a toujours une tension correcte cet été et ne m'inquiète pas trop pour l'hiver... (nota : je la passe au chargeur domestique simple 5A 2 fois par hiver, habitude prise avec des 2 roues à batterie fragile)

Le 17/09/2025 à 14:16, RacletteFumee a dit :

Je me demande si la longévité de la batterie ne serait pas aussi liée à la fréquence d'utilisation de l'application qui doit réveiller la voiture tout le temps ?

De mon côté je ne l'utilise que rarement hors voyage, ma batterie de 2,5 ans a toujours une tension correcte cet été et ne m'inquiète pas trop pour l'hiver... (nota : je la passe au chargeur domestique simple 5A 2 fois par hiver, habitude prise avec des 2 roues à batterie fragile)

alors là non, j'utilise pratiquement tous les jours l'application

Le 17/09/2025 à 14:16, RacletteFumee a dit :

Je me demande si la longévité de la batterie ne serait pas aussi liée à la fréquence d'utilisation de l'application qui doit réveiller la voiture tout le temps ?

De mon côté je ne l'utilise que rarement hors voyage, ma batterie de 2,5 ans a toujours une tension correcte cet été et ne m'inquiète pas trop pour l'hiver... (nota : je la passe au chargeur domestique simple 5A 2 fois par hiver, habitude prise avec des 2 roues à batterie fragile)

Perso pour économiser la batterie 12V, j'ai viré l'allumage des feux à l'ouverture, la fermeture des rétros à la fermeture.

Bref tout ce qui ne sert pas à grand chose....

Perso, j'utilise l'appli, les feux de courtoises à l'extinction de la voiture, rabattage des rétro, ect...
Batterie d'origine, décembre 2021 !

Le 17/09/2025 à 16:30, Fred508 a dit :

Perso pour économiser la batterie 12V, j'ai viré l'allumage des feux à l'ouverture, la fermeture des rétros à la fermeture.

Bref tout ce qui ne sert pas à grand chose....

Ça bouffe rien vu le temps que cela dure, alors qu'une interrogation avec l'appli fait sortir la voiture du mode veille, lorsque l'on ouvre les portes et et qu'on les referme la voiture se remet en veille au bout de 2 minutes et il faut 5 minutes à la batterie pour revenir à un état normal (>12.5V).

Voir tous mes posts dans "Problème batterie 12V" il a beaucoup d'explication et des courbes de la tension en utilisant un module connecté en // sur la 12V (B12V)

A savoir qu'il y a plus de 40h entre 2 entretiens de B12V si la voiture n'est pas utilisée ni interrogée pendant ce laps de temps (j'ai un obd2 branché en permanence et aussi le module en // sur la B12V, il ne consomme que 1mA normalement)

Voiture de juin 2022, je ne vais pas tarder à la changer mais pour l'instant elle ne donne pas de signe de fatigue 😉