Le 20/05/2025 à 11:03, JPex83 a dit :

Et bien j'ai une bizarrerie sur le SOH :

J'avais SOH = 96.5% à environ 30Kkm puis en panne d'ICCU le 15/04/25 et réparé le 12/05/25.

Ce jour à 33Kkm j'ai un SOH = 100% dixit Car Scanner ! ! ! !

L'ICCU intervient-il dans le calcul du SOH ? Faut-il encore attendre pour qu'une nouvelle calibration se fasse ?

Je verrai dans les jours à venir son évolution, je pars demain du Var pour la Bretagne avec un SOC = 100% au départ.

(en passant par Montpellier/Rodez/Brives/Limoges/Niort/Vannes/Quimperlé)

quel est ton energy remaining ? Si je fait une règle de 3 le mien est à 70kWh pour un SOH à 99.5% : il me manque donc des kWh dans ma batterie. Est-ce à cause du changement d'ICCU ? 

Le 21/05/2025 à 07:52, denon a dit :

en tout cas je pense aussi que lorsqu'il dit que la voiture est plus efficace en propulsion juste parce qu'elle est moins lourde , il oublie aussi que la propulsion est en  roues 19" au lieu de 20 sur l'integral . et que lorsqu'on installe des 19 sur l'AWD on se rapproche significativement de l'auonomie de la RWD

Tu auras plus d'efficacité et moins d'efficience,sur plus de millage parle d'un écart faible avec des jantes similaires.

Niveau assurance avec une simulation j'ai un écart de 350€/an et les pneus en Michelin c'est 100€/pneus.

 

Je rajoute ma contribution : 

 

- Octobre 2021

- 63000 km

- 100% SOH

(avec 60% de SOC au moment du relevé et 311km d'autonomie estimée sur la mienne et selon ma conduite, soit 516km à 100% avec une règle de 3)

Mars 2022

111 000 km

SOH : 100%

556km à 100% de SOC

serait-il possible de mettre le "energy remaining" pour comparer cette valeur entre utilisateurs ainsi que le SOH.

Pour ma part, SOH de 99.5 avec energy remaining de 70kWh environ (actuellement 620km à 100% de SOC : fini à l'instant avant un long parcours).

Du coup, soit j'ai des kWh qui ont "disparu", soit la concession au changement d'ICCU à manger un peu du buffer haut pour mettre le SOH proche de 100%. Mon idée est que j'ai peut-être plutôt réellement un SOH de 95% avec un energy remaining de 73/4kWh : ce qui au final revient au même en kilomètres parcourable.

Modifié mai 22, 20251 a par Mathieu EV6 active

Le 22/05/2025 à 15:48, Mathieu EV6 active a dit :

serait-il possible de mettre le "energy remaining" pour comparer cette valeur entre utilisateurs ainsi que le SOH.

Pour ma part, SOH de 99.5 avec energy remaining de 70kWh environ (actuellement 620km à 100% de SOC : fini à l'instant avant un long parcours).

Du coup, soit j'ai des kWh qui ont "disparu", soit la concession au changement d'ICCU à manger un peu du buffer haut pour mettre le SOH proche de 100%. Mon idée est que j'ai peut-être plutôt réellement un SOH de 95% avec un energy remaining de 73/4kWh : ce qui au final revient au même en kilomètres parcourable.

J'imagine qu'il faut prendre cette valeur à 100% de SOC ? Car je ne pense pas qu'une règle de 3 soit cohérente ici si le SOC est en dessous (à cause du buffer). 

Aussi, je pense que cette valeur est dépendante de la température (pas certain).

Bref, je poste quand même ma valeur actuelle : 56,5% de SOC Display > 39576Wh de remaining energy.

J'essaierai de ne pas oublier de regarder à la prochaine charge à 100% !

Voilà le relevé carscanner après la charge :

 

Phénomène un peu bizarre que j'ai eu jeudi matin avant de partir, peut être que certains ont déjà eu. J'avais rechargé la veille à 92% pour un long parcours. Le temps de rentrer du travail, arrivé à la maison à 89%. Jeudi matin, au moment de partir, après une nuit dehors, batterie à 92% !!! Bizarre non ? Il faisait chaud mercredi soir et plus frais jeudi matin .

Le 30/05/2025 à 13:54, Mathieu EV6 active a dit :

Phénomène un peu bizarre que j'ai eu jeudi matin avant de partir, peut être que certains ont déjà eu. J'avais rechargé la veille à 92% pour un long parcours. Le temps de rentrer du travail, arrivé à la maison à 89%. Jeudi matin, au moment de partir, après une nuit dehors, batterie à 92% !!! Bizarre non ? Il faisait chaud mercredi soir et plus frais jeudi matin .

Oui, ce phénomène de remontée du SOC après une charge m'arrive assez souvent. Je pense que le BMS équilibre les cellules, et du coup cela fait remonter le SOC, via les modalités toujours mystérieuses du calcul par la voiture de la valeur du SOC.

Le 15/05/2025 à 20:23, as1chrone a dit :

En effet, curieux...c'est la première fois que j'entends ça...

Eh bien après un allé retour de Nantes vers les Pyrénées ce Week-end, avec 4 recharges rapides DC mon SOH est remonté à 96,3% !!

Le technicien aurait donc dit vrai. Même si je ne me l'explique pas...

Y a il d'autres cas comme le mien ?

Le 01/06/2025 à 11:21, yoy a dit :

Eh bien après un allé retour de Nantes vers les Pyrénées ce Week-end, avec 4 recharges rapides DC mon SOH est remonté à 96,3% !!

Le technicien aurait donc dit vrai. Même si je ne me l'explique pas...

Y a il d'autres cas comme le mien ?

LE SOH bouge aussi avec la température, voir je ne sais plus quelle vidéo de "EV Odessey" où il montre un fichier tableur avec son SOH à différente période de l'année...

Lors des charges rapides, jai souvent un "trou" à 82% environ : la puissance s'effondre à moins de 10kW pendant 1-2 minutes... et repart fort.

D'autres ont ce phénomène ?

Observé sur plusieurs types de bornes (ABB, Alpitronic...).

Le 06/06/2025 à 22:58, Wit a dit :

Lors des charges rapides, jai souvent un "trou" à 82% environ : la puissance s'effondre à moins de 10kW pendant 1-2 minutes... et repart fort.

D'autres ont ce phénomène ?

Observé sur plusieurs types de bornes (ABB, Alpitronic...).

Oui ça le fait quasi à chaque fois

Le 06/06/2025 à 23:28, nicolassco a dit :

Oui ça le fait quasi à chaque fois

Je confirme...

Le 06/06/2025 à 22:58, Wit a dit :

Lors des charges rapides, jai souvent un "trou" à 82% environ : la puissance s'effondre à moins de 10kW pendant 1-2 minutes... et repart fort.. 

D'autres ont ce phénomène ?

Observé sur plusieurs types de bornes (ABB, Alpitronic...).

    Oui. Un classique déjà décrit dés le début dans ce forum par les premiers propriétaires. C'est pour une bonne gestion de la batterie: chaleur, puissance de charge etc... 

   C'est d'ailleurs variable: au début à 80% pile on chutait carrément à 0... puis on pouvait remonter très haut ( 160 kW de mémoire...) puis maintenant ( pour moi en tous cas) c'est plus variable entre 80 et 83 %   et entre 2, 3 voire 10 kW... Est ce dû aux mises à jours successives, à mon changement d'ICCU, au "vieillissement" de la batterie ? Mystère ....qui ne m’empêche pas de dormir[emoji] 

Modifié juin 7, 20251 a par kistenberh

Le 07/06/2025 à 09:36, PHILIPPE50 a dit :

    Oui. Un classique déjà décrit dés le début dans ce forum par les premiers propriétaires. C'est pour une bonne gestion de la batterie: chaleur, puissance de charge etc... 

   C'est d'ailleurs variable: au début à 80% pile on chutait carrément à 0... puis on pouvait remonter très haut ( 160 kW de mémoire...) puis maintenant ( pour moi en tous cas) c'est plus variable entre 80 et 83 %   et entre 2, 3 voire 10 kW... Est ce dû aux mises à jours successives, à mon changement d'ICCU, au "vieillissement" de la batterie ? Mystère ....qui ne m’empêche pas de dormir[emoji] 

Je n'ai jamais constaté ce phénomène.

Mais d'un autre côté je ne reste jamais devant la borne non plus.

Ceci explique peut-être cela ...

Le 07/06/2025 à 11:05, E911V a dit :

Je n'ai jamais constaté ce phénomène.

Mais d'un autre côté je ne reste jamais devant la borne non plus.

Ceci explique peut-être cela ...

C'est certainement la raison pour laquelle tu ne l'as jamais constaté, car il faut y être au passage PRÉCIS de 80%, et cela ne dure que quelques dizaines de secondes...  Mais à ce que j'en sais,  nous l'avons tous ( ou presque ...donc)  constaté.   Me trompe-je ???

non amha

Le 07/06/2025 à 13:11, PHILIPPE50 a dit :

C'est certainement la raison pour laquelle tu ne l'as jamais constaté, car il faut y être au passage PRÉCIS de 80%, et cela ne dure que quelques dizaines de secondes...  Mais à ce que j'en sais,  nous l'avons tous ( ou presque ...donc)  constaté.   Me trompe-je ???

Je viens de faire une charge à 90%. Je suis resté devant. Rien vu. Après c'est une borne Lidl 120 kW. J'ai donc un plateau de 10 à 80% à 120 kW. Courbe totalement plate. Mais il faisait 30°C dehors.

Le 07/06/2025 à 17:37, E911V a dit :

Je viens de faire une charge à 90%. Je suis resté devant. Rien vu. Après c'est une borne Lidl 120 kW. J'ai donc un plateau de 10 à 80% à 120 kW. Courbe totalement plate. Mais il faisait 30°C dehors.

salut,combien de temps pour charger avec une borne en 120 kw?

il y a pas mal de bornes rapide dans ma zone commercial donc un 150 kw de mc Donald @ 0.35cts heure pleine.

Modifié juin 28, 202528 juin par fabrs

Le 28/06/2025 à 18:56, fabrs a dit :

salut,combien de temps pour charger avec une borne en 120 kw?

il y a pas mal de bornes rapide dans ma zone commercial donc un 150 kw de mc Donald @ 0.35cts heure pleine.

Je ne me souviens plus, mais en gros t'es à 120 kW tout le temps de 10 à 90 %. Soit 80 % de batterie, soir environ 60 kWh soit environ 30 mn.

Le 28/06/2025 à 18:56, fabrs a dit :

il y a pas mal de bornes rapide dans ma zone commercial donc un 150 kw de mc Donald @ 0.35cts heure pleine.

Il s'agit d'une borne Izivia je suppose ?

J'ai déjà fait un 34-80% en 22 minutes sur ce type de borne.

Le 28/06/2025 à 19:03, E911V a dit :

Je ne me souviens plus, mais en gros t'es à 120 kW tout le temps de 10 à 90 %. Soit 80 % de batterie, soir environ 60 kWh soit environ 30 mn.

c'est pas mal du tout, j'ai un restaurant qui ont installé ce type de borne ça laisse largement le temps de charger à 100%.

p.s j'ai signé aujourd'hui pour un ev6 gt line 229ch bleu avec kit d'attelage, après essais ça envoie en reprise accélération largement suffisant consommation:17kwh/100kms.

Modifié juin 28, 202528 juin par fabrs

Au bout de 40.000 km je suis à 15 kWh/100 de moyenne depuis le début.