il y a une heure, lesommer35 a dit :

Ces normes évaluent la conso des voitures selon une procédure clairement définie et les constructeurs ont l'obligation d'afficher ces chiffres, pas les inventer/retoucher. Ils ne peuvent décider d'afficher que telle ou telle conso qui les arragent.

Il faudrait regarder plus en détail la définition de la norme WLTP pour voir comment est calculé l'autonomie mixte/ville, la conso mixte/ville, etc... Mais les constructeurs n'inventent pas ces chiffres

bien sur que les chiffres ne sont pas inventées, mais le choix se porte sur le chiffre le plus bas de consommation pour afficher une autonomie, alors que ce n'est pratiquement jamais le cas dans la vraie vie, donc de la publicité mensongère!

il y a 7 minutes, danm_cool a dit :

bien sur que les chiffres ne sont pas inventées, mais le choix se porte sur le chiffre le plus bas de consommation pour afficher une autonomie, alors que ce n'est pratiquement jamais le cas dans la vraie vie, donc de la publicité mensongère!

Un peu de lecture afin de comprendre comment ça marche :
https://www.guillaumedarding.fr/autonomie-et-consommation-des-vehicules-electriques-4542930.html

 

Il n'y a aucune publicité mensongère mais uniquement une procédure de test qui ne correspond pas à l'utilisation classique d'une voiture. Il y a différents cycles testés (ville, ..., autoroute) avec un % (temps) de chaque mais dans la vraie vie, on ne fait jamais sur un même trajet pile poil ces %.

 

Si vraiment les constructeurs pouvaient choisir la conso la plus basse, on aurait des autonomies bien plus grandes. Heureusement, ils n'ont pas le choix que d'afficher les chiffres réels de l'homologation.

il y a 22 minutes, danm_cool a dit :

bien sur que les chiffres ne sont pas inventées, mais le choix se porte sur le chiffre le plus bas de consommation pour afficher une autonomie, alors que ce n'est pratiquement jamais le cas dans la vraie vie, donc de la publicité mensongère!

Dsl mais les chiffres ne sont pas sur les plus bas mais sur le cycle complet. Alors peut être que tu fais beaucoup de petites distance ou beaucoup d autoroute mais je trouve assez facile de faire le wltp hors autoroute sans faire de chasse à la gaspille. Il ne faut pas se plaindre, le cycle nedc était lui presque impossible à atteindre. 
apres il ne faut pas oublier qu une recharge l hivers consomme moins que l été. 

Modifié mai 6, 20215 a par Stan41

Donner ce genre de courbe serait quand même clair pour les novices des VE :

 

Et d'autres chiffres ici d'autonomies réelles : https://teslike.com/

Modifié mai 6, 20215 a par lesommer35

Il y a 1 heure, Stan41 a dit :

Dsl mais les chiffres ne sont pas sur les plus bas mais sur le cycle complet. Alors peut être que tu fais beaucoup de petites distance ou beaucoup d autoroute mais je trouve assez facile de faire le wltp hors autoroute sans faire de chasse à la gaspille. Il ne faut pas se plaindre, le cycle nedc était lui presque impossible à atteindre. 
apres il ne faut pas oublier qu une recharge l hivers consomme moins que l été. 

Non les chiffres affichés ne correspondent pas à la conso mixte, ça ne colle pas avec les consos moyennes WLTP (exemple du CoC Tesla - par ailleurs pas vraiment accessible - qui donne entre 15.93 et 17.58 kWh/100 km)

il y a 2 minutes, MrFurieux a dit :

Non les chiffres affichés ne correspondent pas à la conso mixte, ça ne colle pas avec les consos moyennes WLTP (exemple du CoC Tesla - par ailleurs pas vraiment accessible - qui donne entre 15.93 et 17.58 kWh/100 km)

Quelle méthodologie tu utilises?

il y a 6 minutes, MrFurieux a dit :

Non les chiffres affichés ne correspondent pas à la conso mixte, ça ne colle pas avec les consos moyennes WLTP (exemple du CoC Tesla - par ailleurs pas vraiment accessible - qui donne entre 15.93 et 17.58 kWh/100 km)

J'ai enfin reçu le mien (SR+ Q1 2021) C'est hyper instructif (notamment confirmation du moteur 208kW)

 

 

 

il y a 8 minutes, Stan41 a dit :

Quelle méthodologie tu utilises?

Règle de trois: (100 / 15.93) x 51 kWh = 320 km (ou autre valeur de batterie si c'est pas une SR+)

 

il y a 3 minutes, supervedro a dit :

J'ai enfin reçu le mien (SR+ Q1 2021) C'est hyper instructif (notamment confirmation du moteur 208kW)

 

 

 

Tu l'as demandé ou c'est automatique ?

NB 140 Wh/km x 448 km = 62 kWh donc un des deux nombre est faux (?)

il y a 3 minutes, MrFurieux a dit :

Règle de trois: (100 / 15.93) x 51 kWh = 320 km (ou autre valeur de batterie si c'est pas une SR+)

 

Tu l'as demandé ou c'est automatique ?

NB 140 Wh/km x 448 km = 62 kWh donc un des deux nombre est faux (?)

Tu penses vraiment que la sr+ a 320km d autonomie?

à l’instant, MrFurieux a dit :

Tu l'as demandé ou c'est automatique ?

Demandé plusieurs fois ils ont fini par accepté versus une certification sur l'honneur que je vendrai pas la voiture dans les 6 mois / 6000km...

L'application T4U (que j'avais installée puis supprimée suites aux conso fantômes gargantuesques) affichait 62kWh de pack batterie donc ils devaient avoir accès à ces informations quelque part... 

Mais mes SMT donnent bien les valeurs de 54kWh en Nominal Full Pack (423km à 100%) et 55.4kWh en Full Pack When New

il y a 4 minutes, Stan41 a dit :

Tu penses vraiment que la sr+ a 320km d autonomie?

Je ne pense rien du tout ici je me contente de recopier les données et de diviser / multiplier. Tu as une arithmétique alternative ?

 

il y a 1 minute, supervedro a dit :

Demandé plusieurs fois ils ont fini par accepté versus une certification sur l'honneur que je vendrai pas la voiture dans les 6 mois / 6000km...

L'application T4U (que j'avais installée puis supprimée suites aux conso fantômes gargantuesques) affichait 62kWh de pack batterie donc ils devaient avoir accès à ces informations quelque part... 

Mais mes SMT donnent bien les valeurs de 54kWh en Nominal Full Pack (423km à 100%) et 55.4kWh en Full Pack When New

Oui 54 c'est la vraie valeur (neuve) et il faut retirer 2,4 de buffer pour 51,6 kWh utile (très loin de 62 donc). Et le CoC tu ne pourrais pas le partager ce serait sympa ...? 🥺

il y a 1 minute, MrFurieux a dit :

Et le CoC tu ne pourrais pas le partager ce serait sympa ...? 🥺

Si si je suis en train de préparer le partage sur un nouveau thread car j'ai des gros doutes.

Y a des données qui matchent pas les chiffres de ma carte grise...

il y a une heure, MrFurieux a dit :

Je ne pense rien du tout ici je me contente de recopier les données et de diviser / multiplier. Tu as une arithmétique alternative ?

 

Oui 54 c'est la vraie valeur (neuve) et il faut retirer 2,4 de buffer pour 51,6 kWh utile (très loin de 62 donc). Et le CoC tu ne pourrais pas le partager ce serait sympa ...? 🥺

140 correspond à quoi? Ce qui rentre dans le chargeur? Dans la batterie? L énergie dans la batterie ou ce qui en sort?

il y a 55 minutes, Stan41 a dit :

140 correspond à quoi? Ce qui rentre dans le chargeur? Dans la batterie? L énergie dans la batterie ou ce qui en sort?

Bonne question, ça pourrait expliquer les 20% de différence. Et 583 km en "Electric range city" c'est pas louche aussi ? C'est une ville magique sans feux et sans croisements ? 88 wh / km ??

il y a 1 minute, MrFurieux a dit :

Bonne question, ça pourrait expliquer les 20% de différence. Et 583 km en "Electric range city" c'est pas louche aussi ? C'est une ville magique sans feux et sans croisements ? 88 wh / km ??

En ville oui ça dépend de ce qu il y a comme trajet mais surtout qui conduit. Anticipation ou rage au volant!

C est comme les informations tesla de l ordinateur. Beaucoup d informations ne sont que des estimations. Pourquoi le symbole bleu apparaît à batterie plutôt basse? Car tesla sait que les pertes qui vont réchauffer la batterie ne suffiront pas à avoir suffisamment de température pour récupérer tous les électrons de la voiture. Il ne faut pas prendre les chiffres comme des informations strictes. 

Modifié mai 6, 20215 a par Stan41

Il y a 10 heures, Stan41 a dit :

En ville oui ça dépend de ce qu il y a comme trajet mais surtout qui conduit. Anticipation ou rage au volant!

Ville veut dire le plus souvent des petits trajets, la climatisation ou chauffage du véhicule peut parfois être aussi consommatrice que le moteur, donc on double la consommation tout simplement, c'est ce que j'ai pu constater avec tous mes véhicules électriques, exemple avec la EUp, pourtant réputée comme une des plus frugales VE, ça monte a 25kWh/100km sur mon petit trajet de 4 km du matin pour déposer les enfants à l'école lorsque les températures sont en dessous 10 dégrées! 

Modifié mai 7, 20215 a par danm_cool

En rechargeant à 90% depuis plus d'une semaine mon typique a augmenté. 420km dorénavant après 4000km 🙃 sr+2021 

Modifié mai 8, 20215 a par Sweet

En ce moment, tout le monde constate une remontée de son autonomie max. Température, dernière mise à jour, je ne sais pas. Moi, je fais le contraire depuis quelques semaines : la laisser à 50% max ou moins le plus longtemps, et ne pas la brancher systématiquement 😁

Il y a 18 heures, Sweet a dit :

En rechargeant à 90% depuis plus d'une semaine mon typique a augmenté. 420km dorénavant après 4000km 🙃 sr+2021 

Ne te réjouis pas trop. Tu sera forcément d’autant plus déçu à un moment où un autre. Dis autrement je ne pense pas qu’il faille commencer à analyser l’évolution de cette donnée à 4000km.  Le faire pour avoir un point de référence, je ne dis pas, mais suivre son évolution au jour le jour...

Modifié mai 9, 20215 a par Hiikii

Il y a 2 heures, Flash a dit :

En ce moment, tout le monde constate une remontée de son autonomie max. Température, dernière mise à jour, je ne sais pas. Moi, je fais le contraire depuis quelques semaines : la laisser à 50% max ou moins le plus longtemps, et ne pas la brancher systématiquement 😁

Si tu gardes une consigne de charge haute (par ex 90%) mais en ne chargeant que de temps pour arriver à 50% au bout de 2/3 trajets, et y rester un moment avant de recharger, tu vas (peut être) gagner un peu sur la dégradation calendaire, mais en contrepartie perdre sur les cycles car cycles de 40% au lieu de 10/20%. Pour gagner sur les deux tableaux, il faut rester branché le plus possible mais avec une consigne de charge plus basse.

Tu fais combien de km par an en moyenne ?

Parce que 4x10% ça revient pas à faire un cycle de 40%? Lol

il y a 27 minutes, Axolotl a dit :

Parce que 4x10% ça revient pas à faire un cycle de 40%? Lol

Non justement, pas du tout. Un cycle de 40% dégrade beaucoup plus la batterie que 4 cycles de 10%. C'est une des raisons de la recommandation "charger le plus souvent possible".

Source? 

il y a 29 minutes, Axolotl a dit :

Source? 

Nombreuses, c'est un des critères principaux de dégradation à l'utilisation, en particulier pour les NCA