Kilométrage max qu'indique votre Model 3 à 100% (dégradation batterie & longévité)

[seb7788]

Le 26/11/2022 à 09:18, gatzou a dit :

Aller hop, pour en revenir au sujet :

 

LR 2021 (Panasonic 82 kWh)

1 an 1/2 25000km

Batterie toujours en forme (573km pour 575 neuf).

 

A vrai dire ça fluctue pas mal, c’était descendu aux alentours de 460-465km il y a quelques mois pour remonter à 573km à la faveur de quelques grands trajets et d’amplitudes de charges plus importantes.

 

Habitudes de charge : (cf graphique) peu de grand cycles, ce qui explique sans doute les fluctuations. La seule réelle précaution que je prend, c’est de laisser la batterie à une niveau <55% quand je ne l’utilise pas, surtout en été.

 

Toujours très content de la voiture. La consommation est significativement inférieure à ma précédente LR 2019 avec un profil de conduite similaire.

Quelles sont tes amplitudes de charges ? tu descend a combien en moyenne avant de recharger ?

[gatzou]

Le 26/11/2022 à 09:48, seb7788 a dit :

Quelles sont tes amplitudes de charges ? tu descend a combien en moyenne avant de recharger ?

En moyenne entre 30-70 et 25-80

[seb7788]

Le 26/11/2022 à 12:14, gatzou a dit :

En moyenne entre 30-70 et 25-80

je suis aussi dans cette moyenne avec parfois des cycles un peu plus grand, supercharge en majorité, pour l'instant elle a deux mois donc ca évolue tres peu, ce qui m'intrigues sur la tienne c'est que tu dis avoir eu une chute somme toute très importante pour ensuite avoir une remontée assez fulgurante pour le coup. 

[gatzou]

Le 26/11/2022 à 13:55, seb7788 a dit :

une chute somme toute très importante pour ensuite avoir une remontée assez fulgurante pour le coup. 

 

Disons que ça fluctue... on reste entre 0 et 2,5% de dégradation.
 

 

[seb7788]

Le 26/11/2022 à 15:56, gatzou a dit :

 

Disons que ça fluctue... on reste entre 0 et 2,5% de dégradation.
 

 

AH OK du coup tu avais fais une erreur sur la page précédente tu avais mis une chute a 460 km ca faisait énorme je trouve on voit bien les cycles haut et creux très régulier, ta batterie est une des meilleures que j'ai vue passé en terme de stabilité je pense que tu peux aller très très loin avec 

 

Modifié novembre 26, 2022 par seb7788

[gatzou]

Le 26/11/2022 à 16:46, seb7788 a dit :

AH OK du coup tu avais fais une erreur sur la page précédente tu avais mis une chute a 460 km ca faisait énorme

 

Oups oui effectivement je vais corriger merci 👍

[MrFurieux]

Le 24/11/2022 à 17:19, Bart a dit :

Les LFP ont vraiment une dégradation calendaire très proche des NCA.

Elle sont juste plus résistantes aux nombre de cycles, mais pour voir ça, il faut de très forts kilométrages que personne n’a atteint ici.

C’est presque une résistance théorique au final.

C'est possible que les dégradations calendaires soient similaires pour les deux chimies, voire qu'elle soit inférieure pour les NCA (en fonction de la consigne de charge en particulier). De toutes façons une bonne partie va changer de propriétaire régulièrement, et chaque propriétaire ne verra qu'une dégradation assez modeste.

Mais il y a un avantage important des LFP qui s'applique dès le 1er jour: la charge mentale n'est pas la même.

Pour les optimiseurs compulsifs, rares dans la population générale mais nombreux sur ce forum, plus besoin de se demander si on va mettre une consigne de charge à 55 ou 60% et de recharger le plus souvent possible pour minimiser les cycles ou d'économiser. Même pour ceux qui voudraient ne pas s'en soucier, il reste les seuils "voyage" et "quotidien" à gérer.

Le seuil de charge reste fixé à 100%, et la contrainte du 100% toutes les semaines n'est une contrainte que si on roule vraiment très peu, sinon il suffit de charger quand on en a besoin - et si on roule très peu le VE n'est pas un bon plan ni économique ni écologique quelle que soit la chimie de la batterie.

Sinon pour le kilométrage, il faut attendre quelques années.

[Bart]

Par contre la charge mentale se transfère sur le comportement hivernal avec un freinage régénératif plus aléatoire, une moins bonne tenue au froid …

L’un dans l’autre…

[MrFurieux]

Le 27/11/2022 à 18:55, Bart a dit :

Par contre la charge mentale se transfère sur le comportement hivernal avec un freinage régénératif plus aléatoire, une moins bonne tenue au froid …

L’un dans l’autre…

Le FR n'est pas plus (ni moins) aléatoire, il est plus faible l'hiver de manière assez constante. Autre inconvénient l'hiver, la batterie met plus de temps à préchauffer pour la charge rapide. Mais rien de tout ça ne demande de "gestion" particulière, ça n'occupe pas l'esprit.

[Bart]

Tout le monde n’est pas de ton avis

Il y en a un paquet ici qui se sont fait des noeuds au cerveau pour essayer de comprendre le FR (ou le non FR) des LFP

[knorkator6]

Le 27/11/2022 à 19:48, MrFurieux a dit :

Le FR n'est pas plus (ni moins) aléatoire, il est plus faible l'hiver de manière assez constante. Autre inconvénient l'hiver, la batterie met plus de temps à préchauffer pour la charge rapide. Mais rien de tout ça ne demande de "gestion" particulière, ça n'occupe pas l'esprit.

Il est surtout plus faible si le SOC est à plus de 50%, en dessous il reste utilisable.🙂

[MrFurieux]

Le 27/11/2022 à 19:52, Bart a dit :

Tout le monde n’est pas de ton avis

Il y en a un paquet ici qui se sont fait des noeuds au cerveau pour essayer de comprendre le FR (ou le non FR) des LFP

Ca concerne les variations de FR en général, essentiellement depuis la 2021.4.12 sur les SR. La spécificité des LFP c'est pas qu'il y a davantage de variations, c'est que la frontière du "froid" est plus haute pour la regen. Et c'est probablement une motivation de l'ajout récent de la fonction "freinage constant".

NB ici on se fait des noeuds au cerveau pour toutes sortes de raisons, même pour la cause/signification du FR à 100% des LFP - mais ça reste dans le forum, tandis que les limites de charge ça gêne dans la vraie vie, surtout quand la voiture est partagée (je parle par expérience)

A propos, je ne connais pas les stats mais vu les ventes, il doit y avoir une nette majorité de SR(+) LFP en Europe maintenant non ?

[chris59]

Je brandis mon drapeau de Model 3 SR+ américaine batterie Panasonic 😁😎

[ounerbouks]

Le 27/11/2022 à 19:52, Bart a dit :

Tout le monde n’est pas de ton avis

Il y en a un paquet ici qui se sont fait des noeuds au cerveau pour essayer de comprendre le FR (ou le non FR) des LFP

Ah oui et surtout la perte rapide de regen en longue décente batterie chaude, même après avoir roulé 500km en été... 

On récupère très vite des pointillés et  on perd tout sans explication. 

Alors l'astuce c'est de mettre un préconditionnement, merci les s3xy boutons et la ça fonctionne impeccable. 

C'est donc bien un pb de gestion de température, la batterie doit être très chaude pour garder son frein longtemps, ou un bug ? 

[AoS]

Le 27/11/2022 à 20:22, MrFurieux a dit :

A propos, je ne connais pas les stats mais vu les ventes, il doit y avoir une nette majorité de SR(+) LFP en Europe maintenant non ?

A priori, c'est même la moitié des voitures produites par Tesla qui utilisent maintenant des batteries LFP.

Source: https://electrek.co/2022/04/22/tesla-using-cobalt-free-lfp-batteries-in-half-new-cars-produced/

[Steph117]

Et la proportion va probablement continuer à augmenter, la disponibilité du Cobalt étant de plus en plus problématique.

 

 

[MrFurieux]

Le 28/11/2022 à 07:44, ounerbouks a dit :

Ah oui et surtout la perte rapide de regen en longue décente batterie chaude, même après avoir roulé 500km en été... 

On récupère très vite des pointillés et  on perd tout sans explication. 

Alors l'astuce c'est de mettre un préconditionnement, merci les s3xy boutons et la ça fonctionne impeccable. 

C'est donc bien un pb de gestion de température, la batterie doit être très chaude pour garder son frein longtemps, ou un bug ? 

L'explication principale c'est que la regen continue est limitée dans le temps pour toutes les TM3/Y (pas un bug, mais il y a un sujet entier pour le FR contenant les noeuds dont parlait @Bart). C'est surtout pour les SR et pas exclusif aux LFP, cette impression vient de ce que

1) les nouvelles livraisons (et donc les nouvelles questions) de SR sont en LFP depuis mai 2021 (+déc 2020)

2) la limite du "froid" pour la regen est plus haute sur les LFP (20/25°C). Même en NCA une longue descente c'est souvent depuis une montagne, ça veut dire batterie possiblement à 10/15°C le matin même en été => limite de regen assez forte

 

Le 28/11/2022 à 08:33, AoS a dit :

A priori, c'est même la moitié des voitures produites par Tesla qui utilisent maintenant des batteries LFP.

Source: https://electrek.co/2022/04/22/tesla-using-cobalt-free-lfp-batteries-in-half-new-cars-produced/

Dont une grosse proportion de SR en France (80% ?)

Modifié novembre 28, 2022 par MrFurieux

[icutcher]

J'ai reçu ma LR 2022 LG la semaine dernière. A 100% je suis à 572km. 

[Stan41]

Le 28/11/2022 à 07:44, ounerbouks a dit :

Ah oui et surtout la perte rapide de regen en longue décente batterie chaude, même après avoir roulé 500km en été... 

On récupère très vite des pointillés et  on perd tout sans explication. 

Alors l'astuce c'est de mettre un préconditionnement, merci les s3xy boutons et la ça fonctionne impeccable. 

C'est donc bien un pb de gestion de température, la batterie doit être très chaude pour garder son frein longtemps, ou un bug ? 

Tu peux activer le pré conditionnement sans mettre super charger?

[ounerbouks]

Le 28/11/2022 à 10:42, Stan41 a dit :

Tu peux activer le pré conditionnement sans mettre super charger?

Avec un bouton oui

[rifilou]

Le 28/11/2022 à 11:18, ounerbouks a dit :

Avec un bouton oui

Oui, mais la surconsommation ?

[Stan41]

Le 28/11/2022 à 11:18, ounerbouks a dit :

Avec un bouton oui

Est ce que tu sais ce qu il y a comme cible pour le chauffage. Car la cible change en fonction de la distance avec le supercharger. Ça te mets quelle cible d active heat. 

[ounerbouks]

Le 28/11/2022 à 11:38, rifilou a dit :

Oui, mais la surconsommation ?

Je le mets quand j'ai pas où plus de regen en descente donc j'ai pas de surconsommation. 

Le préconditionnement batterie froide est loin d'être rapide

[ounerbouks]

Le 28/11/2022 à 12:02, Stan41 a dit :

Est ce que tu sais ce qu il y a comme cible pour le chauffage. Car la cible change en fonction de la distance avec le supercharger. Ça te mets quelle cible d active heat. 

Il n'y en a pas,  je n'ai rien vu

[Stan41]

Le 28/11/2022 à 12:07, ounerbouks a dit :

Il n'y en a pas,  je n'ai rien vu

Dans scan my tesla.