Le 26/10/2021 à 13:29, mike914 a dit :

Finalement avec une plus grosse batterie on ira pas plus loin qu'avec le kona et puis ne pas oublier aussi l'usure en 4 ans j'ai perdu 15 %  d’autonomie sur mon Soul EV 

La recharge sera beaucoup plus rapide que sur un Kona/Soul/Niro, surtout sur autoroute

 

Pour l’usure let’s see, ca dependra aussi du nombre de kilomètres parcouru/du type de recharges effectuées j’imagine 

Le 26/10/2021 à 13:29, mike914 a dit :

Finalement avec une plus grosse batterie on ira pas plus loin qu'avec le kona et puis ne pas oublier aussi l'usure en 4 ans j'ai perdu 15 %  d’autonomie sur mon Soul EV 

15% en 4ans!!!!!

Je viens de vendre mon E-niro qui avait plus de 2.5ans (31mois).

J'avais perdu 0%.

Sur mon trajet de référence que je fais plus de 10fois l'année (Paris-Cherbourg - 360Km), je n'ai pas vue de différence de kilométrage. 15% autoroutier se voit assez rapidement (passage de 300km à 255Km max à 120-130Km/h).

Quand je l'ai vendu la semaine dernière mon compteur m'indiqué une autonomie pour la vie de tout les jours 511Km sans chauffage et 480Km avec.

Très curieux cette perte énorme de 15%....

 

Le 26/10/2021 à 13:29, mike914 a dit :

Finalement avec une plus grosse batterie on ira pas plus loin qu'avec le kona et puis ne pas oublier aussi l'usure en 4 ans j'ai perdu 15 %  d’autonomie sur mon Soul EV 

15 % en 4 ans !!! 🤨

Surprenant au vu de tous les retours des utilisateurs 🤔

 

Combien de Kms ???

Bon, moi, le test de la caisse (*) est prévu samedi prochain 06/11, la faute à un CC qui va baguenauder pour cause de formation EV6 

 

Mon choix est déjà quasi-définitif (cf. signature) mais c'est pas non plus 100€ de réservation qui m'empêche d'aller tester la concurrence  

 

(*) test absolument rigoureux et totalement pas officiel mais complètement important pour moi.

 

Le 26/10/2021 à 14:51, Pahtath a dit :

Bon, moi, le test de la caisse (*) est prévu samedi prochain 06/11, la faute à un CC qui va baguenauder pour cause de formation EV6 

 

Mon choix est déjà quasi-définitif (cf. signature) mais c'est pas non plus 100€ de réservation qui m'empêche d'aller tester la concurrence  

 

(*) test absolument rigoureux et totalement pas officiel mais complètement important pour moi.

 

La charge utile côté EV6 est plus importante que sur la TMY, je dis ca je dis rien hein 😛

Mon concessionnaire à vendu 2 ev6 à des propriétaires de TM3 sr + lors des portes ouvertes,  sans les reprendre  ( ev remaketing) apparemment très déçu de tesla. 

Le 26/10/2021 à 15:00, Flodo a dit :

La charge utile côté EV6 est plus importante que sur la TMY, je dis ca je dis rien hein 😛

 

Mmm, d'après @Enreflexion elle n'est pas non plus très énorme sur la EV6, non ?

Si des possesseurs de GT-Line AWD ou RWD pouvaient nous éclairer sur leur carte grise, en donnant les valeurs de (G.1) et de (F.2), cela nous permettrait de le confirmer ou l'infirmer.

 

Pour rappel : 

(G.1) : Poids à vide (contrairement à (G) qui est le Poids à Vide + 75 kgs arbitraires de conducteur)

(F.2) : PTAC (Poids Total Autorisé en Charge) 

 

Définition de la charge utile : masse acceptée maximale par le véhicule, soit PTAC - PV (cad. (F.2) - (G.1) ). Cela inclue les passagers (conducteur inclus), les bagages, et l'éventuel porte-vélos sur attelage ou encore le potentiel coffre de toit. Bref, tout ce qui n'est pas tracté par une remorque (et là, c'est (F.3) qui s'applique, le PTRA)

 

Attention, surprises à la clé...

 

Contexte pour ceux qui ne suivent pas, au fond de la classe : 

 

 

Modifié octobre 26, 20214 a par Pahtath

Le 26/10/2021 à 15:07, carthalolo a dit :

Mon concessionnaire à vendu 2 ev6 à des propriétaires de TM3 sr + lors des portes ouvertes,  sans les reprendre  ( ev remaketing) apparemment très déçu de tesla. 

 

Oui, et encore une fois, acheter une voiture sans comparer les autres n'a pas de sens, et au final, chacun fait son choix en se basant sur ses critères propres.

Dans mon cas, ce n'est pas le réseau de SuCs qui me convainc (encore que, à court-terme, je vais l'apprécier), mais plutôt l'habitabilité gigantesque du TMY (incluant son coffre, sous-coffre et frunk) et le fait totalement arbitraire que mon chien aura sa caisse existante qui rentre dedans

 

Le monde tient parfois à des broutilles, j'vous jure.

 

Le 26/10/2021 à 15:16, Pahtath a dit :

 

Mmm, d'après @Enreflexion elle n'est pas non plus très énorme sur la EV6, non ?

Si des possesseurs de GT-Line AWD ou RWD pouvaient nous éclairer sur leur carte grise, en donnant les valeurs de (G.1) et de (F.2), cela nous permettrait de le confirmer ou l'infirmer.

 

Pour rappel : 

(G.1) : Poids à vide (contrairement à (G) qui est le Poids à Vide + 75 kgs arbitraires de conducteur)

(F.2) : PTAC (Poids Total Autorisé en Charge) 

 

Définition de la charge utile : masse acceptée maximale du véhicule, soit PTAC - PV (cad. (F.2) - (G.1) ). Cela inclue les passagers (conducteur inclus), les bagages, et l'éventuel porte-vélos sur attelage ou encore le potentiel coffre de toit. Bref, tout ce qui n'est pas tracté par une remorque (et là, c'est (F.3) qui s'applique, le PTRA)

 

Attention, surprises à la clé...

 

Contexte pour ceux qui ne suivent pas, au fond de la classe : 

 

 

Voici les masses admissibles qui sont sur ma carte grise.

Pour rappel: EV6 Design en RWD.

 

Modifié octobre 26, 20214 a par cyberoni

Le 26/10/2021 à 15:24, cyberoni a dit :

Voici les masses admissibles qui sont sur ma carte grise.

Pour rappel: EV6 Design en RWD.

Merci à toi.

Donc charge utile de 515 kgs, 100 kgs de mieux que le TMY LR AWD et je confirme que tu as 1600 kgs de traction possible.

 

Sur ces 515 kgs, tu dois donc faire attention au poids de tous les passagers, des bagages et d'éventuels accessoires. C'est mieux que le Y mais c'est pas la panacée, un exemple de surcharge facilement atteint : 4 adultes de 90 kgs, un porte-vélos avec 4 vélos d'un poids total de 75 kgs (15 kgs de porte-vélos et 15 kgs par vélo) et 4 bagages de 25 kgs.

 

Modifié octobre 26, 20214 a par Pahtath

Idem pour Gt line en rwd. 

2425 et 1910.

Le 26/10/2021 à 15:33, Pahtath a dit :

Merci à toi.

Donc charge utile de 515 kgs, 100 kgs de mieux que le TMY LR AWD et je confirme que tu as 1600 kgs de traction possible.

 

Sur ces 515 kgs, tu dois donc faire attention au poids de tous les passagers, des bagages et d'éventuels accessoires. C'est mieux que le Y mais c'est pas la panacée, un exemple de surchage facilement atteint : 4 adultes de 90 kgs, un porte-vélos avec 4 vélos d'un poids total de 75 kgs (15 kgs de porte-vélos et 15 kgs par vélo) et 4 bagages de 25 kgs.

 

C’est clair que c’est pas la panacée en effet, mais c’est toujours ca de disponible en plus ^^’ J’ai du mal a comprendre comment un constructeur (en particulier américain) peut homologuer un SUV 5 places avec seulement 416 kg de charge utile, ca fait tres juste quand même 🤨 Apres c’est pas specifique a Tesla, mais plutôt global comme remarque (j’ai le souvenir que c’etait pareil sur mon ex-Captur)

Le 26/10/2021 à 14:31, franckche a dit :

15 % en 4 ans !!! 🤨

Surprenant au vu de tous les retours des utilisateurs 🤔

 

Combien de Kms ???

50000 Km charge avec welbox réglé sur 16 A 

Attention 100 %  de batterie veut dire qu'on a perdu 10 %  la valeur initiale est de 110 % cela permet d’éloigner la prise en charge 😉 

Le 26/10/2021 à 15:37, Flodo a dit :

J’ai du mal a comprendre comment un constructeur (en particulier américain) peut homologuer un SUV 5 places avec seulement 416 kg de charge utile, ca fait tres juste quand même 🤨

Excellente question. Je subodore que c'est le cercle vicieux : pour pouvoir supporter plus de charge, le SUV doit avoir des suspensions plus puissantes et un train roulant plus élaboré, donc du poids en plus et donc de l'autonomie en moins (sans même parler d'un agrément de conduite probablement impacté)

Donc, les ingénieurs doivent probablement faire un choix basé sur l'usage en se disant que 90% des voyages se font avec moins de charge.

Oui, je sais, c'est moche comme réflexion, mais on touche du doigt le problème des réglages de voiture (surtout les suspensions) qui sont par essence même orientés dans une direction voulue par le constructeur.

 

Bon, dans mon cas, c'est pas dramatique (je m'y suis épanché dans le topic du Y) mais c'est vrai que maintenant nos VE nous ramènent à des discussions de camping-cariste... (pour ceux qui ne le savent pas, la charge utile est la bête noire de tout camping-car, qui ne sont pas prévus pour cela initialement avec leur chassis utilitaire)

 

 

Le 26/10/2021 à 15:46, Pahtath a dit :

Excellente question. Je subodore que c'est le cercle vicieux : pour pouvoir supporter plus de charge, le SUV doit avoir des suspensions plus puissantes et un train roulant plus élaboré, donc du poids en plus et donc de l'autonomie en moins (sans même parler d'un agrément de conduite probablement impacté)

Donc, les ingénieurs doivent probablement faire un choix basé sur l'usage en se disant que 90% des voyages se font avec moins de charge.

Oui, je sais, c'est moche comme réflexion, mais on touche du doigt le problème des réglages de voiture (surtout les suspensions) qui sont par essence même orientés dans une direction voulue par le constructeur.

 

Oui c’est bien ca, a vouloir plus de charge utile tu es obligé de renforcer certains systèmes et du coup augmenter le poids (ou augmenter le prix en changeant de materiaux). Mais quand même, 416kg pour un SUV 5 places avec un (tres) grand coffre, ca me fait penser soit a une erreur de cahier des charges, soit a une limitation technique/financière liée a l’utilisation de la platforme de la TM3 🤨 Je me demande si la charge utile est la même dans la version 7 places d’ailleurs.

 

Pour avoir déjà été arrêté a une frontière et devoir trouver une solution de secours pour retirer du poids en urgence (avec une camionette dans ma situation), c’est quelque chose que j’ai bien surveillé dans ma comparaison avant achat ^^’

Le 26/10/2021 à 15:56, Flodo a dit :

Mais quand même, 416kg pour un SUV 5 places avec un (tres) grand coffre, ca me fait penser soit a une erreur de cahier des charges, soit a une limitation technique/financière liée a l’utilisation de la platforme de la TM3 🤨

Ouep, je suis d'accord, les ingés Tesla ont chié dans la colle pour ce truc. Partager les organes de la TM3 à 70% ne veut pas forcément dire devoir réutiliser exactement le même chassis, le groupe VW est plutôt bon dans ce domaine (pour avoir des banques modulaires de chassis unique)

 

Le 26/10/2021 à 15:56, Flodo a dit :

Je me demande si la charge utile est la même dans la version 7 places d’ailleurs.

Très clairement, j'espère que non, ce qui peut d'ailleurs expliquer le retard de production pour l'Europe alors qu'il est dispo aux US.

Le 26/10/2021 à 15:56, Flodo a dit :

Oui c’est bien ca, a vouloir plus de charge utile tu es obligé de renforcer certains systèmes et du coup augmenter le poids (ou augmenter le prix en changeant de materiaux). Mais quand même, 416kg pour un SUV 5 places avec un (tres) grand coffre, ca me fait penser soit a une erreur de cahier des charges, soit a une limitation technique/financière liée a l’utilisation de la platforme de la TM3 🤨 Je me demande si la charge utile est la même dans la version 7 places d’ailleurs.

 

Pour avoir déjà été arrêté a une frontière et devoir trouver une solution de secours pour retirer du poids en urgence (avec une camionette dans ma situation), c’est quelque chose que j’ai bien surveillé dans ma comparaison avant achat ^^’

416Kg pour un SUV au USA lool.

C'est juste pour 2 personne lol.🤣🤣🤣🤣🤣🤣

 

Ok je sors ➡️🚪

Le 26/10/2021 à 15:59, Pahtath a dit :

Très clairement, j'espère que non, ce qui peut d'ailleurs expliquer le retard de production pour l'Europe alors qu'il est dispo aux US.

En fouillant vite fait sur le web, la version 7 places du TMY aux USA est donnée avec une charge utile de 525kg vs 433kg pour la version 5 places. Un peu mieux, mais pas fou non plus (s’ils ont considéré 50kg par personne ca explique néanmoins la valeur basse pour la version 5 places xD)

 

 /fin du HS TMY/

Le 26/10/2021 à 16:17, Flodo a dit :

En fouillant vite fait sur le web, la version 7 places du TMY aux USA est donnée avec une charge utile de 525kg vs 433kg pour la version 5 places. Un peu mieux, mais pas fou non plus (s’ils ont considéré 50kg par personne ca explique néanmoins la valeur basse pour la version 5 places xD)

 

 /fin du HS TMY/

comment suivre le bateau qui transporte mon véhicule ev6 livraison chez mon cc le 14/12/21

Le 26/10/2021 à 19:39, punnia a dit :

comment suivre le bateau qui transporte mon véhicule ev6 livraison chez mon cc le 14/12/21

Bonjour,

La mienne était prévu aussi pour le 14/12 et finalement a été chargé sur "Grand pavo" et devrait arriver le 16/11 au Havre et livrable vers le 26/11 j'espère pour vous la même chose 😉

Le 26/10/2021 à 19:39, punnia a dit :

comment suivre le bateau qui transporte mon véhicule ev6 livraison chez mon cc le 14/12/21

Bonjour,

La mienne était prévu aussi pour le 14/12 et finalement a été chargé sur "Grand pavo" et devrait arriver le 16/11 au Havre et livrable vers le 26/11 j'espère pour vous la même chose 😉

Merci de votre aide

Photos trouvées sur facebook mais intéressantes pour la comparaison un ev6 à côté d'une tmy

La Tesla est vraiment fade à côté de la Kia.

On va dire que son esthétique est d'une autre époque il serait temps d'étudier un remodelage carrosserie.