KIA EV6

[Pahtath]

Le 14/11/2021 à 18:26, OsmOze a dit :

En fait je vais t'expliquer ce que je n'aimes pas sur certains utilisateurs Tesla, c'est que quand tu leur demande ce qu'ils pensent des voitures électriques, voilà la réponse :

"Mis à part les Tesla, me reste, c'est de la m****. Il n'y a qu'eux qui aient de vrais bonnes voitures et c'est les seuls avec lesquels tu peux voyager". Bien entendu, cela ne concerne qu'une partie des Teslistes.

Je peux te comprendre que cela t'agace.

Cependant, n'oublie pas un détail : le VE en général requiert un temps d'adaptation et surtout de la connaissance, en particulier sur la relation entre kW et kWh.

Or aujourd'hui, pour un profane, l'expérience utilisateur la plus aboutie reste l'écosystème Tesla, qui permet de voyager sans avoir à connaître ces détails : il suffit de demander au GPS son chemin.

 

C'est ce qui fait que certains sont apeurés à l'idée d'aller ailleurs. ABRP, c'est déjà trop compliqué à comprendre et les bornes requièrent des badges...

[OsmOze]

Tu as raison, c'est pour ça que la comparaison avec Apple est très intéressante. Tesla offre une expérience aboutie et aussi très fluide, alors que les autres constructeurs ne s'embrasse pas avec ça. 

Personnellement je préfère promouvoir le choix important que nous avons en VE performants et/au bon rapport qualité prix (comme MG ou encore Aiways) plutôt que de dire qu'il n'y a que Tesla.

Pas besoin de s'acheter une Tesla ou une EV6 pour avoir une belle voiture électrique !

[Pahtath]

Le 14/11/2021 à 19:47, OsmOze a dit :

Tu as raison, c'est pour ça que la comparaison avec Apple est très intéressante

Sauf que l'analogie a ses limites : il existe un écosystème Android alternatif qui offre une expérience similaire, et qui est un standard de facto pour tout constructeur de smartphones (et tout développeur d'applications) (et on se rappelle les tentatives d'OS tiers comme Windows Phone Symbian OS ou BBOS)

 

A l'inverse, même si le standard existe (ISO 15118), il n'existe pas d'alternative simple pour se brancher qui soit généralisée (Fastned s'en approche mais c'est propriétaire) et quant à la planification et la gestion d'itinéraire simple, encore moins (même si Ford a fait de gros progrès et qu'Android Automotive peut devenir un standard).

Bref, on converge tout doucement, mais prime au premier arrivé...

 

Le 14/11/2021 à 19:47, OsmOze a dit :

Personnellement je préfère promouvoir le choix important que nous avons en VE performants et/au bon rapport qualité prix (comme MG ou encore Aiways) plutôt que de dire qu'il n'y a que Tesla.

 

Moi aussi, cependant je me refuse à conseiller un VE tiers à mes propres parents de 70 ans. Ils ont beau avoir une Zoe 50, ils sont à des années- lumière de prévoir des trajets en itinérance, même si mon père adorerait acheter un VE en remplacement de la voiture principale.

Bref, oui, on est entre passionnés, je suis ravi de la EV6 et je suis ravi de vous voir tous l'adorer, mais je ne peux pas la conseiller au premier quidam venu malheureusement.

Modifié novembre 14, 2021 par Pahtath

[Gus]

Je savais pas où poser cette question. Pour ceux qui ont déjà fait des recharges en DC dur borne haute puissance, est ce que la vitesse de charge vous a parue satisfaisante ? A priori les premiers échos montre un vrai point noir de ce côté la par température froide. 
peut être serait-il sympa de créer un topic dédié quand on sera plus nombreux à posséder le véhicule. 
perso J-2. 

[Flodo]

Le 14/11/2021 à 22:06, Gus a dit :

Je savais pas où poser cette question. Pour ceux qui ont déjà fait des recharges en DC dur borne haute puissance, est ce que la vitesse de charge vous a parue satisfaisante ? A priori les premiers échos montre un vrai point noir de ce côté la par température froide. 
peut être serait-il sympa de créer un topic dédié quand on sera plus nombreux à posséder le véhicule. 
perso J-2. 

Mon retour d’expérience (partagé la semaine dernière) :

 

- J’arrive a la station de Le Roeulx (en Belgique) avec 9.5% de batterie restante. Parfait pour tester le 10 a 80% du coup 😈 Au passage, j’en profite pour dire qu’ABRP est super bien qualibré pour moi, il m’annoncait une arrivée a 11% (BMS a 13.5%, Info Tableau de bord a 9.5%, donc 11,5% en moyenne xD). D’ailleurs faudrait que je me penche sur ces 4% d’ecart a l’avenir, pour savoir si on peut les utiliser ou non.

- La station etant vide, j’ai le choix du roi pour ma place. Je branche le connecteur et je lance la recharge via mon telephone et Kia Charge (pas encore recu le badge)

- Au lancement de la charge, la batterie est a 17 degrés (apres 1 heure 30 de route avec une temperature ambiante de 10-11 degres), et la borne delivre 120kW

- Au bout de 5 minutes, la batterie atteint les 25 degres, j’entend un « clac » dans la borne, et la puissance atteint alors les 200kW, good news 

- Mais etonnament, au bout d’une minute, la puissance redescend a 150kW (bad news) alors que je n’etais qu’a 32% de batterie. Sachant que Fastned a remarqué cette descente a 55%, je trouve ca etrange, mais par sécurité je continue a charger a 150kW jusqu’a atteindre 45%.
- Arrivé a 45%, je tente le coup d’arreter la charge et de la relancer immédiatement, pour voir ce que ca donne. Apres une minute, le temps d’arreter la 1ere session et de relancer une seconde, la borne atteint alors … 236kW!

- Je continue a 236kW jusqu’a 55% environ, puis ca redescend a 150kWh, et ca diminue doucement jusqu’a atteindre 90kW à 83.5% de charge. 

- Résultat des courses : j’ai pris 25 minutes pour faire une recharge de 9.5% à 83.5%. Je n’ai pas reussi a atteindre les 18 minutes, mais si j’avais relancé immediatement la borne lors de la chute de 200 a 150kW (ou si elle n’avait pas existé tout simplement!), ca l’aurait fait je pense  Et puis bon, même 25 minutes je trouve ca exceptionnel pour recuperer 74% de batterie 🤯

- Donc a savoir : Le mode hiver permet seulement de pre-chauffer la batterie jusqu’a 5 ou 10 degres max / tant que la batterie n’est pas à 25 degres, lapuissance de charge sera limitée / le soft côté Ionity doit trouver ca etrange que la puissance augmente en cours de charge, et doit probablement avoir une sécurité qui fait que ca limite la puissance dans ce cas. J’espère qu’ils mettront ca a jour prochainement, ou bien faudra que je pense a arreter/relancer une session des que ca arrive la prochaine fois ^^

[Flodo]

Le 14/11/2021 à 22:06, Gus a dit :

Je savais pas où poser cette question. Pour ceux qui ont déjà fait des recharges en DC dur borne haute puissance, est ce que la vitesse de charge vous a parue satisfaisante ? A priori les premiers échos montre un vrai point noir de ce côté la par température froide. 
peut être serait-il sympa de créer un topic dédié quand on sera plus nombreux à posséder le véhicule. 
perso J-2. 

Pour résumer mon retour d’expérience ci-dessus : Tant qu’il fait au moins 8 degres, aucun soucis, faut juste attendre 5 minutes au debut que la batterie monte en temperature. Mais je pense que Ionity doit mettre a jour son soft pour « valider » la hausse de puissance en cours de charge (tres specifique a l’EV6/Ioni 5 de ce que je vois)

 

En dessous, faudra absolument activer le mode hiver, et si possible que Kia/Hyundai revoit leur temperature de consigne (de ce que je vois, elle est vers 5 degres, une temperature a 10/15 serait plus efficace pour les recharges rapides)

[Gus]

Le 14/11/2021 à 22:16, Flodo a dit :

Pour résumer mon retour d’expérience ci-dessus : Tant qu’il fait au moins 8 degres, aucun soucis, faut juste attendre 5 minutes au debut que la batterie monte en temperature. Mais je pense que Ionity doit mettre a jour son soft pour « valider » la hausse de puissance en cours de charge (tres specifique a l’EV6/Ioni 5 de ce que je vois)

 

En dessous, faudra absolument activer le mode hiver, et si possible que Kia/Hyundai revoit leur temperature de consigne (de ce que je vois, elle est vers 5 degres, une temperature a 10/15 serait plus efficace pour les recharges rapides)

Merci pour ce retour. Effectivement le problème semble être par température sous les 5 degrés. 
en tous cas ton retour est rassurant même si température pas trop basse donc a vérifier. 
enfin le coup des 18 minutes, c’est pour moi un argument marketing qui dans la réalité ne sera probablement jamais atteint car les conditions idéales n’existent pas. 

[Flodo]

Le 14/11/2021 à 22:27, Gus a dit :

Merci pour ce retour. Effectivement le problème semble être par température sous les 5 degrés. 
en tous cas ton retour est rassurant même si température pas trop basse donc a vérifier. 
enfin le coup des 18 minutes, c’est pour moi un argument marketing qui dans la réalité ne sera probablement jamais atteint car les conditions idéales n’existent pas. 

En fait, les 18 minutes peuvent etre atteints je pense des qu’il fait 15/20 degrés a l’extérieur. Donc c’est pas irrealisable non plus. Mais en hiver, dans une bonne partie de la France, c’est compliqué xD Donc tant que Kia ne mettre pas un mode hiver plus efficace, faudra compter 5 minutes en plus je pense, sauf conditions très froides (en dessous de 3) où là il faudra compte 10-15 minutes de plus je pense.

Modifié novembre 14, 2021 par Flodo

[Gus]

Ok. Je pars au ski début décembre, je vous ferai un premier retour. 

[Fred508]

 

[ev_adopter]

A l'instar d'Audi, je trouve que la signature lumineuse est particulièrement bien réussie sur cette EV6. Mais c'est d'autant plus remarquable quand c'est allumé, d'où ma question, est ce que la bande lumineuse arrière reste allumé en journée (comme un feu diurne arrière)?

Autre question, en regardant ce test vidéo (

), j'ai entendu parler d'un temps de latence sur le mode ipedal. Quels sont vos retours sur ce point?

 

Merci pour vos réponses! 

[rxson]

Le 14/11/2021 à 22:47, Flodo a dit :

En fait, les 18 minutes peuvent etre atteints je pense des qu’il fait 15/20 degrés a l’extérieur. Donc c’est pas irrealisable non plus. Mais en hiver, dans une bonne partie de la France, c’est compliqué xD Donc tant que Kia ne mettre pas un mode hiver plus efficace, faudra compter 5 minutes en plus je pense, sauf conditions très froides (en dessous de 3) où là il faudra compte 10-15 minutes de plus je pense.

Tesla Bjorn vient de faire sont 1000km challenge avec en Norvège. Il a réussi en 9h55. Avec un car scanner il a réussi à obtenir ces info : 

batterie inf a 20 deg = maxi 120kw

Entre 20 et 25 = maxi 190 kw

des 25 = maxi 230 kw

en dessous d’un seuil très bas dont je ne souvient pas, elle passe à 60kw.

 

conseil de Bjorn : couper la pompe à chaleur avant la charge et pendant la charge pour ne pas ralentir la montée en temp de la batterie.  Si pas de pompe, ne rien faire.

Il a fait plusieurs charge de 10 - 80 en 20 minutes, à cause de l’attente de montée en temps de la batterie. Le 1 - 100. % a pu être fait en largement moins d’une heure (45 minutes de mémoire), ça charge fort très longtemps. 

[Flodo]

Le 16/11/2021 à 14:00, rxson a dit :

Tesla Bjorn vient de faire sont 1000km challenge avec en Norvège. Il a réussi en 9h55. Avec un car scanner il a réussi à obtenir ces info : 

batterie inf a 20 deg = maxi 120kw

Entre 20 et 25 = maxi 190 kw

des 25 = maxi 230 kw

en dessous d’un seuil très bas dont je ne souvient pas, elle passe à 60kw.

 

conseil de Bjorn : couper la pompe à chaleur avant la charge et pendant la charge pour ne pas ralentir la montée en temp de la batterie.  Si pas de pompe, ne rien faire.

Il a fait plusieurs charge de 10 - 80 en 20 minutes, à cause de l’attente de montée en temps de la batterie. Le 1 - 100. % a pu être fait en largement moins d’une heure (45 minutes de mémoire), ça charge fort très longtemps. 

Ca ressemble bien a ce que j’ai vu aussi  La recharge est bridée a 70kW tant que tu n’es pas a 10-15 degrés de memoire.

 

Il n’y a que ce phénomène etrange sur borne Ionity que je ne m’explique pas pour le moment, sauf a dire que c’est la borne qui se met en sécurité (Bjorn l’a eu aussi 2 fois) : lorsque la batterie atteint 25 degres, la charge passe de 120-150kW à 200kW jusqu’a 35% environ, puis redescend a 150kW. Si tu relance une recharge immédiatement par contre, tu atteint bien les 230-235kW. Peut-être une sécurité de la borne a mettre a jour pour l’EV6 🤔

 

Par contre j’ai pas remarqué comment il faisait pour couper la PaC, tu saurais nous l’expliquer?

Modifié novembre 16, 2021 par Flodo

[franckche]

Essaie des plein phares matriciels

 

 

[rxson]

Pas convaincu par les matriciels, je me contenterai de mes full led basiques en Air design

[krucial]

Le 16/11/2021 à 23:49, rxson a dit :

Pas convaincu par les matriciels, je me contenterai de mes full led basiques en Air design

L'EV6 qu'on a essayé avait les phares matriciels. Je trouve que c'est une TUERIE. Niveau interet du truc, je place ça au même niveau qu'un GPS ou un régulateur adaptatif. Tellement pratique. Je suis tombé amoureux après 2 voitures croisées.

[Cirrus]

Le 16/11/2021 à 14:00, rxson a dit :

Tesla Bjorn vient de faire sont 1000km challenge avec en Norvège. Il a réussi en 9h55. Avec un car scanner il a réussi à obtenir ces info : 

batterie inf a 20 deg = maxi 120kw

Entre 20 et 25 = maxi 190 kw

des 25 = maxi 230 kw

en dessous d’un seuil très bas dont je ne souvient pas, elle passe à 60kw.

 

conseil de Bjorn : couper la pompe à chaleur avant la charge et pendant la charge pour ne pas ralentir la montée en temp de la batterie.  Si pas de pompe, ne rien faire.

Il a fait plusieurs charge de 10 - 80 en 20 minutes, à cause de l’attente de montée en temps de la batterie. Le 1 - 100. % a pu être fait en largement moins d’une heure (45 minutes de mémoire), ça charge fort très longtemps. 

Ca semble cohérent avec ce que j'ai rencontré sur mes dernière recharges et celles que j'ai effectué cet été avec ma Ioniq 5.

Je vais essayer d'activer le mode HIVER qui est disponible dans le menu EV pour voir si cela améliore la recharge.

 

[hiller]

Le 16/11/2021 à 23:49, rxson a dit :

Pas convaincu par les matriciels, je me contenterai de mes full led basiques en Air design

Après il compare avec les matriciels  VW et Polestar qui sont exceptionnels. Peut être qu'en venant d'une voiture avec optiques normales ou Led non matricielles ça sera quand même un plus.  Il avait déjà noté que les phares  non matriciels de la  ioniq5 étaient moyens.

[OsmOze]

Le 16/11/2021 à 23:49, rxson a dit :

Pas convaincu par les matriciels, je me contenterai de mes full led basiques en Air design

De toute façon, sur la Air Design, il y a déjà la gestion des feux de route-feux de croisement automatique, donc ça sera suffisant.

Je n'ai jamais essayé de matriciels, mais il faut quand même avouer que ça a l'air pas mal. 

[franckche]

Le 17/11/2021 à 09:24, krucial a dit :

L'EV6 qu'on a essayé avait les phares matriciels. Je trouve que c'est une TUERIE. Niveau interet du truc, je place ça au même niveau qu'un GPS ou un régulateur adaptatif. Tellement pratique. Je suis tombé amoureux après 2 voitures croisées.

👍

[Flodo]

Pour info, l’entretien est bien tous les 2 ans / 30000 kms, même pour le contrôle anti-corrosion. Je viens d’en avoir la confirmation par email de Kia Belgique (coquille dans le carnet d’entretien qui parle d’une verification annuelle pour la garantie anti-perforation)

[Cirrus]

Le 17/11/2021 à 15:12, Flodo a dit :

Pour info, l’entretien est bien tous les 2 ans / 30000 kms, même pour le contrôle anti-corrosion. Je viens d’en avoir la confirmation par email de Kia Belgique (coquille dans le carnet d’entretien qui parle d’une verification annuelle pour la garantie anti-perforation)

je viens justement d'en parlé avec Kia Bruges qui nous ont prêté l'EV6 et c'est effectivement 30 000km / 2 ans en France contrairement à Hyundai qui reste à 15 000km / 1 an alors que dans d'autres pays d'Europe c'est 30 000, ils ont du négocier sévère les concessionnaires Hyundai Français pour nous prendre un peu de sous inutilement.

[Flodo]

Le 17/11/2021 à 15:29, Cirrus a dit :

je viens justement d'en parlé avec Kia Bruges qui nous ont prêté l'EV6 et c'est effectivement 30 000km / 2 ans en France contrairement à Hyundai qui reste à 15 000km / 1 an alors que dans d'autres pays d'Europe c'est 30 000, ils ont du négocier sévère les concessionnaires Hyundai Français pour nous prendre un peu de sous inutilement.

C’est quand même fou cette différence de traitement entre Hyundai France et Hyundai dans le reste de l’Europe…

 

J’aimerai bien voir un tribunal jeter un oeil a cette affaire un jour, car y a clairement une distorsion des droits du consommateur entre pays Européens là 🤔 (Du coup si t’es Francais, et que t’achète ta Ioniq 5 en Belgique, tu n’as a faire ta revision que tous les 2 ans, c’est encore plus ridicule xD)

[Cirrus]

Le 17/11/2021 à 15:37, Flodo a dit :

C’est quand même fou cette différence de traitement entre Hyundai France et Hyundai dans le reste de l’Europe…

 

J’aimerai bien voir un tribunal jeter un oeil a cette affaire un jour, car y a clairement une distorsion des droits du consommateur entre pays Européens là 🤔 (Du coup si t’es Francais, et que t’achète ta Ioniq 5 en Belgique, tu n’as a faire ta revision que tous les 2 ans, c’est encore plus ridicule xD)

Je viens de faire ma révision des 15000 sur ma Ioniq 5 et durant que j'attendais, une personne arrive et demande quand il doit faire sa révision avec sa voiture. Le réceptionniste lui dit : "C'est une version Belge donc vous c'est 30 000km / 2 ans" mais LOL
Ah bon on n'a pas la même voiture??? 🤔

 

[krucial]

Le 17/11/2021 à 10:51, OsmOze a dit :

De toute façon, sur la Air Design, il y a déjà la gestion des feux de route-feux de croisement automatique, donc ça sera suffisant.

Je te jure que ça n'a rien à voir.

Feux de route automatiques : quand on voiture arrive en face, feux de croisement, tu vois plus ta route

Matriciel : t'es en plein phares tout le temps.