@julien85 Freshmile n'aurait pas ça dans ses API ?

Je vais faire ma première charge à cette station demain...je vous ferais part de mon expérience utilisateur 😉

Petit retour sur mon premier essai.

 

A mon arrivé, deux véhicules sur la station, une Zoé sur la prise AC et une Kona allemande sur la prise DC de droite. Je m'installe donc sur la prise DC de gauche.

 

Visiblement les deux véhicules ont un soucis. Aucun ne semble réussir à lancer sa charge...et la dame allemande en Kona en a vraiment besoin...elle est à 4% de soc...

 

Ne connaissant pas ces bornes, je lui indique que j'essaie sur mon Niro et que je viens l'aider après. Le Monsieur en Zoé lui essayé de joindre l'assistance car il n'arrive pas non plus à lancer la charge en AC. 

 

Je n'arrive pas à lancer la charge...

 

Freschmile indiqué au tel qu'ils vont initialiser les bornes...après quelques minutes d'attente rien ne se passe sur les écrans...

 

Je décide d'essayer a nouveau en tenant la prise CCS...et la charge se lance.

 

Même manip sur le Kona, la charge se lance aussi...la conductrice respire...

 

Le Monsieur en Zoé n'a jamais réussi à lancer sa charge...il est reparti.

 

Gros souci donc de connexion et de poids qui semble empêcher la prise de ce verrouiller...

 

J'ai rechargé 10kw gratuitement, merci c'est très sympa. C'est aussi pour ça que je joue le jeux de faire de retour, en contre partie en quelques sortes.

 

Mes retours  : 

en positif :

- installation très sympa avec des bornes qui semble bien conçu, interface agréable et des boutons physique qui sentent bon la fiabilité. 

- vitesses de charge au rdv

En négatif :

- coin perdu !! Rien de rien... j'ai mis fin à ma charge pour aller finir de charger a Resson est pour pouvoir manger et charger en temps cacher...sinon j'aurais perdu 2 fois plus de temps

- interface sympa...mais il t'a tellement d'information que parfois on cherche un peu...

 

Voilà...

 

 

 

 

 

Le 21/06/2021 à 11:09, tech60 a dit :

Peut être le problème de verrouillage du connecteur à cause de son surpoids et du non maintien du câble.

A mon avis vous auriez fort à gagner à installer une perche et un filin qui soutien le poids du câble comme dans les stations services

Vu le retour de expérience de Antoine et tech 60 je pense que je vais encore remonter que les difficultés sont réellement pour les e-niro et Kona.

Il y a 6 heures, Antoine41 a dit :

Petit retour sur mon premier essai.

 

A mon arrivé, deux véhicules sur la station, une Zoé sur la prise AC et une Kona allemande sur la prise DC de droite. Je m'installe donc sur la prise DC de gauche.

 

Visiblement les deux véhicules ont un soucis. Aucun ne semble réussir à lancer sa charge...et la dame allemande en Kona en a vraiment besoin...elle est à 4% de soc...

 

Ne connaissant pas ces bornes, je lui indique que j'essaie sur mon Niro et que je viens l'aider après. Le Monsieur en Zoé lui essayé de joindre l'assistance car il n'arrive pas non plus à lancer la charge en AC. 

 

Je n'arrive pas à lancer la charge...

 

Freschmile indiqué au tel qu'ils vont initialiser les bornes...après quelques minutes d'attente rien ne se passe sur les écrans...

 

Je décide d'essayer a nouveau en tenant la prise CCS...et la charge se lance.

 

Même manip sur le Kona, la charge se lance aussi...la conductrice respire...

 

Le Monsieur en Zoé n'a jamais réussi à lancer sa charge...il est reparti.

 

Gros souci donc de connexion et de poids qui semble empêcher la prise de ce verrouiller...

 

J'ai rechargé 10kw gratuitement, merci c'est très sympa. C'est aussi pour ça que je joue le jeux de faire de retour, en contre partie en quelques sortes.

 

Mes retours  : 

en positif :

- installation très sympa avec des bornes qui semble bien conçu, interface agréable et des boutons physique qui sentent bon la fiabilité. 

- vitesses de charge au rdv

En négatif :

- coin perdu !! Rien de rien... j'ai mis fin à ma charge pour aller finir de charger a Resson est pour pouvoir manger et charger en temps cacher...sinon j'aurais perdu 2 fois plus de temps

- interface sympa...mais il t'a tellement d'information que parfois on cherche un peu...

 

Voilà...

 

 

 

 

 

La borne AC est sur le site mais nous ne la geront pas, c est un espace mutualisé afin de répondre aux normes sur le type de prises obligatoire. D ailleurs je pense qu elle n' a jamais été gratuite.

Le 23/06/2021 à 06:41, julien85 a dit :

Vu le retour de expérience de Antoine et tech 60 je pense que je vais encore remonter que les difficultés sont réellement pour les e-niro et Kona.

A mon avis le problème sera le même sur les voitures qui ont le connecteur à l'avant.

Le câble et la prise sont lourdes et le câble est très rigide du coup le fait de le courber pour devenir perpendiculaire à la borne créé pas mal de contraintes au niveau de la connexion.

Ca doit etre mieux sur les voitures avec le connecteur sur le côté mais encore faut il que le connecteur soit à gauche.a

Avec une perche qui reprend le poids de l'ensemble le problème serait regle.

Ou se garer perpendiculairement à la borne ? 

Sur les thermiques, les trappes à carburant sont soit à l'arrière gauche, soit à l'arrière droit, ce qui empêche tout problème en station. J'ai l'impression que sur les VE s'est au bon vouloir des constructeur : avant, arrière, droite, gauche, capot... Est-ce que vous savez si de futures normes sont en cours de réflexion pour harmoniser tout ça ?

il y a 4 minutes, grib78 a dit :

Sur les thermiques, les trappes à carburant sont soit à l'arrière gauche, soit à l'arrière droit, ce qui empêche tout problème en station

De nombreux utilitaires ont le bouchon au niveau de la portière du conducteur.

Sans oublier la célèbre Jaguar XJ avec ses deux réservoirs (et ses deux bouchons sur les ailes arrière, juste derrière l'habitacle).

 

il y a 2 minutes, grib78 a dit :

Est-ce que vous savez si de futures normes sont en cours de réflexion pour harmoniser tout ça ?

Pas à ma connaissance.

 

Le faire maintenant, ce serait aussi un moyen supplémentaire d'exclure une partie du parc de véhicules existant 😢

 

il y a 15 minutes, grib78 a dit :

Sur les thermiques, les trappes à carburant sont soit à l'arrière gauche, soit à l'arrière droit, ce qui empêche tout problème en station. J'ai l'impression que sur les VE s'est au bon vouloir des constructeur : avant, arrière, droite, gauche, capot... Est-ce que vous savez si de futures normes sont en cours de réflexion pour harmoniser tout ça ?

Ah la superbe mustang de 1ere génération c'était sous le logo en plein centre arrière.

Et. D'autre américaine aussi de la même génération.

Ah, oui, j'avais aussi oublié ma première DAF avec le bouchon de réservoir derrière la plaque d'immatriculation arrière 😋

il y a 30 minutes, Remy a dit :

De nombreux utilitaires ont le bouchon au niveau de la portière du conducteur.

Sans oublier la célèbre Jaguar XJ avec ses deux réservoirs (et ses deux bouchons sur les ailes arrière, juste derrière l'habitacle).

 

Pas à ma connaissance.

 

Le faire maintenant, ce serait aussi un moyen supplémentaire d'exclure une partie du parc de véhicules existant 😢

 

oui pour les utilitaires, mais je parlais véhicules personnels récents, j'aurais dû préciser 

Modifié juin 24, 20215 a par grib78

il y a 46 minutes, grib78 a dit :

oui pour les utilitaires, mais je parlais véhicules personnels récents, j'aurais dû préciser 

de mémoire les porsches continuent à avoir la trappe et le réservoir à l'avant.

Encore une fois vu que les constructeurs mettent la trappe où ils veulent mieux vaut prévoir un câble long et suspendu.

Je me dis qu'on vit à peu près ce que vivaient les utilisateurs de pompes à essence au début de l'automobile.

A 11h00 aujourd'hui on a eu la 200eme recharge en 13 jours. A 16h00 c était 210.

Les tests avec la carte de crédit et le flash QR code sont concluants.

C est très bientôt la fin de la période de gratuité. Intervention demain pour un petit dépannage sur le départ de puissance de la borne 1.

Il y a 1 heure, julien85 a dit :

A 11h00 aujourd'hui on a eu la 200eme recharge en 13 jours. A 16h00 c était 210.

Bravo...

 

...mais je me demande combien de charge abandonné du fait de la mauvaise connection de la prise...c'est quand même dommage...

Le 20/06/2021 à 16:59, julien85 a dit :

Mercredi on était à 63 recharges valides, nous sommes actuellement à 127 valides et 23 invalides donc il y a encore des problèmes de lancement de recharge.

 

Les 208 jusqu’à environ mi-2020 qui n’ont pas eu de mise à jour du système de charge ont des soucis de lancement de charge DC, ça peut fausser les résultats…

Le 23/06/2021 à 06:41, julien85 a dit :

Vu le retour de expérience de Antoine et tech 60 je pense que je vais encore remonter que les difficultés sont réellement pour les e-niro et Kona.

Lorsque les problèmes sont vraiment ciblés sur des modèles particuliers, est-ce que vous avez la possibilité de faire venir un ingénieur de la marque en question pour faire des diagnostics plus détaillés, ou des valises de diagnostic, pour faire remonter l'info au constructeur? Car les problèmes peuvent venir aussi des véhicules... Et si c'est un pb de com entre véhicule et borne j'imagine que c'est encore plus compliqué à diagnostiquer car dans ce cas on n'a peut-être pas l'information sur le véhicule qui a tenté de charger, bref il y a peut-être des modèles de véhicules qui passent sous le radar. La seule possibilité de connaître le modèle du véhicule dans ce cas serait de rattacher le modèle du véhicule au badge, ca donne une chance supplémentaire d'avoir information. L'idéal serait donc que FreshMile par exemple mette à disposition des constructeurs/installateurs de borne un fichier avec toutes les tentatives de charge et les informations attachées des véhicules pour avoir des statistiques consistantes. C'est là qu'on voit l'avantage d'un système intégré comme Tesla qui a toutes les cartes en main pour garantir la qualité de la charge. Il faut espérer que les autres constructeurs de véhicules, opérateurs et installateurs de bornes s'entendent bien pour prendre la même direction.

Modifié juin 25, 20215 a par crazyfrog

Pour ma part sur les 3 charges que j'ai fait lz bas j'ai clairement identifié le problème : surpoids du connecteur qui du coup ne reste pas droit si on le lache avant que la voiture ne verrouille le câble.

La valise ou autre ne donnera pas plus d'info vu que la borne voit la voiture quand on tient le cable puis ne la voit plus si on le lache avant que la charge ne soit lancée.

Pas de caméra pour faire des check?

Il y a 2 heures, npir a dit :

Ces mêmes véhicules qui n'ont pas de problème sur les autres chargeurs (ionity, EVbox, ABB,...).

 

Oui, un problème de communication ne signifie pas forcément un défaut.

 

Peut-être que ces véhicules, tout en étant conformes à la norme "discutent" légèrement différemment avec la borne et que c'est le logiciel de la borne qu'il faut adapter pour les comprendre, mais ça aide de savoir ce qu'ils ont dit...

Depuis décembre sur Niro kona64 voire soul sont remontés des problèmes liés au poids de l'ensemble prise câble qui nécessite le maintien de la prise par l'utilisateur pour améliorer les contacts électriques et pouvoir lancer la charge, donc plutôt ça qu'un problème de soft constructeur... 

il y a 5 minutes, chgros1 a dit :

Depuis décembre sur Niro kona64 voire soul sont remontés des problèmes liés au poids de l'ensemble prise câble qui nécessite le maintien de la prise par l'utilisateur pour améliorer les contacts électriques et pouvoir lancer la charge

@julien85 ne semble pas l'entendre, vous êtes plusieurs à montrer que le problème viendrait de là...

il y a 27 minutes, Busquet2 a dit :

@julien85 ne semble pas l'entendre, vous êtes plusieurs à montrer que le problème viendrait de là...

Bien sûr que si... Il l'a encore remonté il y a peu ...

Mea culpa alors

Bonjour,

Bon problème sur la borne 1 identifié, on avait bien 2 problèmes, 1 fil sur un relais de la boucle de sécurité qui ne tenait plus et un relais défaillant.

 

Dépannage fait ce matin. C est résolu.

Cette borne a toujours un problème de Chademo et ça risque d être long à résoudre car si c est la prise ... Aie aïe aïe. Bon c est garantie.

Alors pour le Chademo je ne peux que recommander de prendre la borne 2.

 

Pour la borne 2 on a des problème avec la recharge en CCS un coup ça marche un coup ça marche pas on a pris un max de info pour le fournisseur parce que la pas de piste. Elle ne verrouille pas même en appliquant la méthode de maintenir la apprise a cause du design du câble qui est vraiment large et lourd.

 

Pour ce câble CSS je pense qu il est plus que temps de dire, annoncer, révéler que les prochaines n auront pas le câble CCS fait ainsi. ( Plus long car plus haut, mais sans trainer par terre, plus fin, plus léger j espère) aller je dois pas en dire plus c était juste pour dire que chaque jour, chaque expérience bonne ou mauvaise sur le démonstrateur nous nous en servons.