Tu nous donne un lien sur lequel Chris intervient aussi

Tu nous donne un lien sur lequel Chris intervient aussi

 

désolé mais je ne peux pas converser avec une personne qui me pose ce genre de questions !!

Au lieu de nous balancer un lien sans rien écrire après, comme tu fais tout le temps d'ailleurs soit dit en passant dans ton topic dédié...

Est-ce que tu peux argumenter et dire en quoi ce que Chris a dit sur le Soul EV est faux ?? ça nous intéresse tous...

 

PS: c'était pas une question !

Il serait effectivement judicieux d’argumenter vos propos... le lien vers le post proposé concerne un échange sur lequel les arguments sont données pour la capacité utile / réelle du Kia soul et sont repris dans mon tableau déjà partagé et mis à jour suite à cette discussion.

 

Mes propos sont en général toujours argumenté et écrire que je raconte encore des bêtises venant de quelqu’un qui évoque des capacités supérieures à 100Ah pour des cellules cylindriques me laisse perplexe.

Bienvenue à toi Julien

 

le soul 30kWh à en réalité une batterie de presque 35kWh installé, environ 33 utilisable

la leaf 40 (installé)n'en a en réalité que 35/36 utilisable

l'écart est donc très faible

le récent hypermiling de caradisiac prouve que kia est nettement plus performant que nissan

 

Patrick

 

Y'a comme un paradoxe.

La réduction du delta de capacité utile réduit par la même occasion la performance relative du Soul (alors que ton message sous-entends une corrélation)

C'est justement la situation inverse qui prouverait une plus grande performance du Soul (par exemple le Soul qui aurait seulement 26kWh utile et la Leaf 42, avec au final une autonomie équivalente pour le Soul, là ça serait clairement bluffant )

Mais avec 2kWh d'écart, l'hypermiling du Soul quasi égal à la Leaf 2 devient une performance relativement similaire.

 

Le soul 27 à 30,5kWh et le 30 à 33,5kWh

La leaf a 40kwh pour ~ 36 kWh utiles. Donc c'est quand même 6 kWh de plus. Soit 30 à 50 km d'autonomie supplémentaire (sauf en ville ou la différence est sûrement plus réduite, la preuve par le test caradisiac)

Oui Teirhy, je crois en effet plus à un différentiel aux alentours de 6kWh (ça corrobore la grande majorité des retours).

Ce qui met bien en valeur l'efficience du Soul à basse vitesse, <70kmH (cf hypermiling de Caradisiac)

 

C'est justement lui enlever du crédit que d'extrapoler au delà du réel ses capacités utiles.

c'est amusant gepeliste ferait de l'agfa il modifie les chiffres qui l'arrange

 

et en effet il faut savoir si le soul est super efficient alors qu'il aurait une batterie de quasi la capacité de la leaf40 qui elle ne serait pas du tout efficiente

lol

Bonjour

grâce a la technologie kia qui se sert de la chaleur de l'habitacle pour réchauffer la batterie en hiver

donc , augmente ses capacité

ce que ne fait pas la leaf

le soul 30kWh à en réalité une batterie de presque 35kWh installé, environ 33 utilisable

la leaf 40 (installé)n'en a en réalité que 35/36 utilisable

l'écart est donc très faible

le récent hypermiling de caradisiac prouve que kia est nettement plus performant que nissan

 

Patrick

Encore faudrait-il que les tests aient lieu dans les mêmes conditions

Elles étaient bien plus favorables lors du test du Soul.

Dans les mêmes conditions j'obtiens ~la même conso avec ma leaf 24.

Jusqu'à 50 km/h le soul consomme moins que la leaf, la Zoe, la i3, la egolf, et de mes test en 2015, seuls les ion et e-up consommaient moins que lui.

 

La leaf 40 consomme plus que la leaf 24/30

 

Le soul régénère mieux que n'importe quel VE, c'est visible en ville avec les nombreux arrêts et carrément impressionnant en montagne.

 

Lorsqu'on augmente la vitesse, golf et leaf commencent à moins consommer que le soul autour de 80-90km/h et la zoe doit passer 110km/h pour avoir l'avantage sur le soul.

Je n'ai plus en têtes les chiffres de la i3 mais c'était un peu moins bon que la egolf a 90km/h

 

Je n'inclus pas la ioniq car j'ai pas pu la tester en 2015 (forcément) et les tests que j'ai fait avec en 2017 sont très différents, donc je n'ai pu comparer qu'au soul.

 

Donc oui 364km c'est extrême comme résultat et je pense qu'il est bien plus simple de faire 250 km d'une traite en ioniq, egolf 2017 et leaf 40 qu'en soul 30, mais on constate bien l'efficience du groupe motoproplusteur de kia/Hyundai comparé aux autres.

 

Mais d'un autre côté, j'ai personnellement fait, deux fois, sur une semaine tout à fait normale avec une conduite tout à fait normale 264 et 266 km en soul 27 avec 6 et 4 % restant. Totalement impensable à l'époque en zoe 22 ou leaf 24, et j'suis pas certain que ça aurait été possible en leaf 30.

 

Je tiens à préciser quand même qu'on consomme très peu sur les revêtements routier parisien, et que le flot de voiture doit diminuer la résistance de l'air, pour meilleure preuve, encore hier, sur Versailles-dormelles (j'vous laisse regarder maps) à 23h donc sans bouchon : 14,1kWh/100 en roulant tout du long à 112km/h GPS.

Bonjour

pour donner une idée des performances du soulEV

hier

102,4kms à 55kms/h de moyenne , routes et agglo, 2 personnes et 40 kg de matériel, clim, en marche et quelque pointes de vitesse à >110kms/h pour dépassement, je suis arrivé avec 51% de batterie

alors que la batterie à une détérioration >16%

 

Patrick

Besoins en énergie d'une voiture

La consommation électrique d’une voiture est due à la résistance de l’air, au frottement des roulements et, éventuellement à la climatisation.

 

Pour une petite voiture (une 106 par exemple) roulant à 100 km/h (27 m/s), 7 kilo-Watts (kW) sont nécessaires pour la résistance de l’air, 3kW pour les frottements de roulement et entre 1 et 2 kW (électriques) pour la climatisation. La puissance nécessaire pour surmonter les frottements de roulement est une fonction linéaire de la vitesse alors que celle correspondant à la résistance de l’air croît comme la puissance trois.

On voit donc que la puissance de la petite voiture est de l’ordre de 10 kW à 100 km/h. On pourrait croire qu’à 30 km/h la même voiture consommerait environ 3 kW. En réalité une telle vitesse correspondant à des parcours urbains n’est qu’une moyenne reflétant des périodes de freinage et d’accélération et la consommation réelle est bien plus importante. Alors vérifions le site https://hommemuscle.com/categorie-produit/anti-oestrogenes-protections/

Modifié mai 27, 20197 a par melaniemoon

Climatisation dans une 106 ?

sur la Roland Garros ?

Sur la Quicksilver, au moins en option.

En tout cas, c'était dispo sur sa cousine la Saxo.

Bon, personnellement je conseillerais la e-Golf mais je suis partial

 

Elle recharge finalement assez vite en Type 2 (chargeur embarqué de 7.2 kW) et si elle ne recharge pas si vite que ça en DC (un peu plus de 40 kW en crête ; CCS), elle n'aura pas besoin d'y aller souvent vu que son autonomie par temps clément est très confortable si on roule normalement (compter quasiment 250 km ; en hiver, environ 200).

 

De plus, et même si on est obligé de passer par la programmation pour ça, on peut limiter la charge de la batterie à moins de 100%, ce qui est très bénéfique non seulement pour la durée de vie (mais vu que c'est une location ça ne compte pas trop) mais aussi justement quand on habite en montagne : on recharge à 80% et pas 100% et on a le freinage régénératif à plein pendant la descente... Du moins quand la batterie est chaude. Car non, la e-Golf n'a pas de gestion thermique active de la batterie.

 

Par contre, temps froid généralement --> prendre la pompe à chaleur en option. Je ne l'ai pas sur la mienne car les conditions météo ne le justifient pas.

 

Voilà voilà

Bonjour

pour donner une idée des performances du soulEV

hier

102,4kms à 55kms/h de moyenne , routes et agglo, 2 personnes et 40 kg de matériel, clim, en marche et quelque pointes de vitesse à >110kms/h pour dépassement, je suis arrivé avec 51% de batterie

alors que la batterie à une détérioration >16%

 

Patrick

 

Donc une autonomie de guerre plus de 200km

Dans les mêmes conditions j’ai fais cette semaine 281km ( clim 2 personnes et 1 bagage de 10/15kg)

 

Bon il restait 0% d’apres Le témoin

Mais J’avais toujours autant de puissance ressentie

oui, environ 200 km, mais Patrick a un soul 27kWh qui a presque 3 ans et 90 000 km

avec le soul 30 ont fait 20 à 50 km de plus.

Oui il manquait ces précisions dans le corps du message

C’est dans sa signature

oui mais comme deja dis le probleme du soul c'est qu'au dela de 90km/h on ne peut pas aller tres loin

oui mais comme deja dis le probleme du soul c'est qu'au dela de 90km/h on ne peut pas aller tres loin

Bonjour

exact

hier , aller retour Dieppe >Rouen

principalement de l'autoroute , mais je me limitais à 110kms/h , voir moins

conso moyenne 15kWh/100

à l'arrivée, après >130kms, ne restais que 25% de batterie

ce qui donne une bonne autonomie malgré l'âge de mon soulEV (signature à jour tous les 1000 kms)

 

Patrikc

oui mais comme deja dis le probleme du soul c'est qu'au dela de 90km/h on ne peut pas aller tres loin

 

ça dépend du sens du vent

 

je ferai un CR de mes vacances, mais pour commencer, départ de chez moi 100% et 207km d'autonomie affiché.

autouroute au régulateur à 110km/h

arrivé, 162.5km plus loin, 100.5km/h moyen, 14.1kWh/100, 29% et 54km d'autonomie affiché.

petite précision, en plus ça monte (un peu) (biganos>angoulême)

Que ce soit 14 ou 15 kWh/100 km vous démontrez tous les deux que le Soul n'est pas la "caisse à savon" que certains imaginent....

L'aérodynamique ne se mesure pas à l'œil ! Et si on le regarde bien on voit facilement que beaucoup de détails sont très travaillés.

Disons que comparé à une ionic ou 3 il n’y a pas photo

Si on compare la consommation à haute vitesse et à vitesse constante de manière objective on constate que le Soul est quand même dans les véhicules qui consomment le plus par rapport à des modèles concurrents :

voiture-electrique-general/consommation-a-vitesse-constante-t11923.html