Dur ! 4 eme ville de france et rien en CCS 24/7

Nantes fait tout son possible pour lui faire concurrence....! 

Pour les bornes publiques y'a  quasi plus de subventions donc les collectivités mettent des bornes pas chères, une rapide c'est trop cher. Alors qu'une seule 24/24 7/7 bien située avec un mode de facturation adapté serait un gros plus hors autoroutes notamment dans les villes touristiques. Caen je trouve a montré la voie : 2 bornes 100 kW Chademo et CCS sur le périph

Je l'avais raté et il était déjà signalé ou y a un nouveau site qui vient de s'ajouter au Sud de Montauban ?

Cerise sur le gâteau : ce n'est pas sur une route a péage !!! certes perdu au milieu de nul part mais pas de péage pour accéder !

Modifié janvier 25, 20197 a par Ocni

il y a 5 minutes, Ocni a dit :

Je l'avais raté et il était déjà signalé ou y a une nouveau site qui vient de s'ajouter au Sud de Montauban ?

Cerise sur le gâteau : ce n'est pas sur une route a péage !!!

Bjr Ocni : ce site est apparu hier (ou avant hier)

Le 24/01/2019 à 05:59, jamel GTE a dit :

nouvelle borne vers toulouse, doucement mais surement, j'éspère bientôt des bornes sur la A7

A Montbarbier hors autoroute au Nord de Toulouse direction Montauban on parle bien de celle là ?

Le 24/01/2019 à 09:08, Bigfoot a dit :

le déploiement de Ionity pèse dans la balance du choix du futur VE.

Oui idem

çà a joué pour le eNiro.

Je comptais très fort sur une station sur Reims venant du Nord mais comme elle a été placée dans le sens Paris Reims sur l'A4 10 15 km avant Reims : pour un VE venant du Nord (Lille St Quentin etc) sur l'A26 et descendant sur Troyes Dijon par l'A4, elle oblige à un détour de 3/4h et 45 km (1ère sortie et reprise de l'autoroute dans le sens inverse)...Avec les frais qui vont avec (péage, énergie). Hors temps de recharge (puissance bridée à 77KW sur le eNiro au lieu de 100 en+) Pas cool.

moi pareil, c'est Ionity qui a déclanché l'achat du eniro. Merci les allemands !

Moi cela m'a plutôt déclenché le non achat de la Leaf se qui est un peu pareil ?

 

Sinon c'est ouf quand même de ce dire que par le déploiement Ionity orchestré par un consortium de marques Allemandes on se retrouve autant a avoir acheté des coréennes ? Ils sont quand même sympa d'avoir commencé à déployer les bœufs avant de sortir leurs charrues SUV

Modifié janvier 25, 20197 a par Ocni

C’est clair !

Il y a 13 heures, Ocni a dit :

Je l'avais raté et il était déjà signalé ou y a un nouveau site qui vient de s'ajouter au Sud de Montauban ?

Cerise sur le gâteau : ce n'est pas sur une route a péage !!! certes perdu au milieu de nul part mais pas de péage pour accéder !

Le seul problème, c'est qu'il ne s'agisse justement pas d'une aire de service.

Donc peut-être pas de quoi prendre un café ou même aller aux toilettes durant la charge !.!.!

Elle semble être placée dans une zone industrielle.

Je crois qu'elle est juste en sortie d'autoroute donc accessible dans les 2 sens (un peu comme Angers), ce qui est très bien pour nous et moins d'investissement pour Ionity. Comprends pas qu'ils n'aient pas fait ça partout (hormis le pb wc/café)

Il y a 19 heures, Ocni a dit :

Moi cela m'a plutôt déclenché le non achat de la Leaf se qui est un peu pareil ?

 

Sinon c'est ouf quand même de ce dire que par le déploiement Ionity orchestré par un consortium de marques Allemandes on se retrouve autant a avoir acheté des coréennes ? Ils sont quand même sympa d'avoir commencé à déployer les bœufs avant de sortir leurs charrues SUV

Oui, hors Tesla, seul Ionity donc Shell et les constructeurs allemands heureusement vont permettre à tous de voyager en VE plus sereinement et recharger dans des stations de x bornes rapides et+. Merci à eux car sinon..?

/ Izivia Sodetrel : on attend le CorriDoor+ qui démarre quand ?

/ Leaf II 62 : Pas de bornes avec du chademo 100 kW pour l'instant et rien d'engagé donc niet

/ coréennes en combo2 : heureusement que y'a Ionity car ils font rien sur le sujet hors concessions où ils ont mis du DC20 mieux que rien mais pas 24/24 7/7 grand public, ne participent même pas financièrement à d'autres donc 0 pointé.

Question à ceux qui connaissent et utilisent déjà les bornes Ionity , que faut-il comme badge ou carte ? Merci

NewMotion

ALERTE INFO****
Blackout: les principaux opérateurs dont IONITY et FASTNED arrêtent les stations hyper rapide.

Plusieurs grands fournisseurs d’infrastructure de charge ont arrêté leurs chargeurs haute puissance au cours des deux derniers jours afin d’examiner un problème de sécurité potentiel lié aux câbles de charge à refroidissement par liquide de Huber + Suhner. Des tests de sécurité approfondis se déroulent au fur et à mesure que vous lisez.

Dutch Fastned et la filiale américaine de Volkswagen, Electrify America, ont été les premiers à confirmer la fermeture de la plupart de leurs stations de charge à haute puissance à l’aide de câbles refroidis par liquide permettant des puissances jusqu’à 350 kW. Le fabricant de ces câbles, Huber + Suhner, avait lancé un avertissement aux clients utilisant la technologie dans le monde entier.

Peu de temps après, electrive a également pu obtenir une déclaration de Ionity. Le réseau européen de recharge haute puissance, soutenu par les principaux constructeurs automobiles, indique également que ces derniers ont également immédiatement arrêté plusieurs chargeurs HPC afin d'étudier un problème de sécurité potentiel concernant ses câbles refroidis par liquide.

«La sécurité des clients est primordiale», déclare le Dr Michael Hajesch, PDG d’Ionity. «Nous sommes en train de fermer des stations qui utilisent les câbles haute tension Huber + Suhner tout en confirmant qu’ils peuvent être exploités en toute sécurité. Nous coopérons avec nos partenaires et fournisseurs pour permettre un fonctionnement normal dans les meilleurs délais ».

Pour le moment, la mesure concerne 20 bornes de recharge Ionity en Autriche, en Suisse, en France et au Danemark. Les chargeurs qui ne sont pas concernés par le problème de câble resteront ouverts et utilisables. Ceux-ci incluent des bornes de recharge dans les pays suivants: Allemagne, Italie, Danemark (sauf site d’Aabenraa), Suède et Norvège.

La recommandation de Huber + Suhner d’arrêter temporairement les chargeurs rapides HPC a également été reçue par Fastned et Electrify America bien sûr. Selon Fastned, l’arrêt ne concerne que les chargeurs de 175 kW avec les câbles correspondants. Les unités de 50 kW seraient disponibles ainsi que des chargeurs de 175 kW avec d’autres câbles. Chez Electrify America, le problème concerne «la plupart de nos chargeurs de 150 à 350 kW». Ici aussi, il est souligné que toutes les autres stations de charge continuent de fonctionner.

La nouvelle a d'abord été annoncée à la suite de rumeurs concernant un «incident» aigu dans une colonne ABB. Néanmoins, il apparaît que seuls les chargeurs HPC de la marque ABB sont concernés par Ionity puisque les colonnes au tritium ajoutées au portefeuille par Ionity n'utilisent pas encore de tels câbles. En ce qui concerne le fonctionnement du refroidissement liquide des composants de Huber + Suhner, nous en avons fait état il y a quelque temps.

Suite aux premières rumeurs, Fastned a précisé le problème technique en précisant que le problème de sécurité concernait les câbles d’une ancienne série d’échantillons Huber + Suhner, de conception particulière et testés selon des normes moins rigoureuses. Néanmoins, suite à l’avertissement du fournisseur, il a été décidé de cesser l’utilisation de tous les câbles à refroidissement par liquide jusqu’à ce que les tests actuellement programmés soient terminés. La sécurité d'abord.

electrifyamerica.com, fastned.nl, déclaration Ionity par e-mail

++ Cet article est mis à jour au fur et à mesure que les nouvelles se dévoilent. Vous trouverez tous les développements récents ci-dessus. ++

source : 
https://www.electrive.com/2019/01/26/major-ev-blackout-as-multiple-hpcs-die-simultaneously

Bonsoir , je voudrais bien que l'on m'explique comment a Angers  la borne serait dans les deux sens j'ai du mal  merci

 

https://www.google.fr/maps/@47.500255,-0.4908378,17.1z?hl=fr

à l’instant, JCJ49 a dit :

Bonsoir , je voudrais bien que l'on m'explique comment a Angers  la borne serait dans les deux sens j'ai du mal  merci

 

https://www.google.fr/maps/@47.500255,-0.4908378,17.1z?hl=fr

je confirme, les bornes ionity ne sont accessibles que dans le sens anger> paris/tours, ou alors il faut faire demi tour a la sortie suivante et revenir sur l'autoroute dans l'autre sens, pareil pour la borne prévue en direction de limoges.
 il y en a 2 de prevue dans les 2 sens a longue jumelle/les cossonieres en direction de tours un peu plus loin (je ne vois pas l'interet d'en avoir mis a 30 km  ... vu que les sodetrel sont en rade 90% du temps sur ces aires ...

j'ai du faire du 4x4 avec la zoé l'ete dernier en arrivant sur angers pour me brancher au Q de la dbt qui est a coté !
par contre il y a des travaux sur l'aire actuellement (la borne dbt est hors service) mais vu la disposition des bornes ca ne me semble pas possible 

Modifié janvier 26, 20197 a par rodge

Il y a 2 heures, Drovich a dit :

ALERTE INFO****
Blackout: les principaux opérateurs dont IONITY et FASTNED arrêtent les stations hyper rapide.

Plusieurs grands fournisseurs d’infrastructure de charge ont arrêté leurs chargeurs haute puissance au cours des deux derniers jours afin d’examiner un problème de sécurité potentiel lié aux câbles de charge à refroidissement par liquide de Huber + Suhner. Des tests de sécurité approfondis se déroulent au fur et à mesure que vous lisez.

Dutch Fastned et la filiale américaine de Volkswagen, Electrify America, ont été les premiers à confirmer la fermeture de la plupart de leurs stations de charge à haute puissance à l’aide de câbles refroidis par liquide permettant des puissances jusqu’à 350 kW. Le fabricant de ces câbles, Huber + Suhner, avait lancé un avertissement aux clients utilisant la technologie dans le monde entier.

Peu de temps après, electrive a également pu obtenir une déclaration de Ionity. Le réseau européen de recharge haute puissance, soutenu par les principaux constructeurs automobiles, indique également que ces derniers ont également immédiatement arrêté plusieurs chargeurs HPC afin d'étudier un problème de sécurité potentiel concernant ses câbles refroidis par liquide.

«La sécurité des clients est primordiale», déclare le Dr Michael Hajesch, PDG d’Ionity. «Nous sommes en train de fermer des stations qui utilisent les câbles haute tension Huber + Suhner tout en confirmant qu’ils peuvent être exploités en toute sécurité. Nous coopérons avec nos partenaires et fournisseurs pour permettre un fonctionnement normal dans les meilleurs délais ».

Pour le moment, la mesure concerne 20 bornes de recharge Ionity en Autriche, en Suisse, en France et au Danemark. Les chargeurs qui ne sont pas concernés par le problème de câble resteront ouverts et utilisables. Ceux-ci incluent des bornes de recharge dans les pays suivants: Allemagne, Italie, Danemark (sauf site d’Aabenraa), Suède et Norvège.

La recommandation de Huber + Suhner d’arrêter temporairement les chargeurs rapides HPC a également été reçue par Fastned et Electrify America bien sûr. Selon Fastned, l’arrêt ne concerne que les chargeurs de 175 kW avec les câbles correspondants. Les unités de 50 kW seraient disponibles ainsi que des chargeurs de 175 kW avec d’autres câbles. Chez Electrify America, le problème concerne «la plupart de nos chargeurs de 150 à 350 kW». Ici aussi, il est souligné que toutes les autres stations de charge continuent de fonctionner.

La nouvelle a d'abord été annoncée à la suite de rumeurs concernant un «incident» aigu dans une colonne ABB. Néanmoins, il apparaît que seuls les chargeurs HPC de la marque ABB sont concernés par Ionity puisque les colonnes au tritium ajoutées au portefeuille par Ionity n'utilisent pas encore de tels câbles. En ce qui concerne le fonctionnement du refroidissement liquide des composants de Huber + Suhner, nous en avons fait état il y a quelque temps.

Suite aux premières rumeurs, Fastned a précisé le problème technique en précisant que le problème de sécurité concernait les câbles d’une ancienne série d’échantillons Huber + Suhner, de conception particulière et testés selon des normes moins rigoureuses. Néanmoins, suite à l’avertissement du fournisseur, il a été décidé de cesser l’utilisation de tous les câbles à refroidissement par liquide jusqu’à ce que les tests actuellement programmés soient terminés. La sécurité d'abord.

electrifyamerica.com, fastned.nl, déclaration Ionity par e-mail

++ Cet article est mis à jour au fur et à mesure que les nouvelles se dévoilent. Vous trouverez tous les développements récents ci-dessus. ++

source : 
https://www.electrive.com/2019/01/26/major-ev-blackout-as-multiple-hpcs-die-simultaneously

Ionity c'est principalement de l'ABB (un peu de Tritium et de Porsche Engineeering sur quelques sites sinon tout le reste=ABB) dommage...

Elle n'est pas ds les 2 sens (je n'ai pas écrit cela) mais accessible dans les 2 sens facilement. Si tu cliques sur la station sur la carte ionity tu peux programmer un itinéraire, essaie trajet de Tours vers cette borne  = 124 km avec un petit détour de 4 km sur une section sans péage. Dans l'autre sens retour vers Tours = 120 km en direct. 4 km de détour pour ce type de station rapide ça vaut le détour.

Le 26/01/2019 à 21:29, rodge a dit :

je confirme, les bornes ionity ne sont accessibles que dans le sens angers > paris/tours, ou alors il faut faire demi tour a la sortie suivante et revenir sur l'autoroute dans l'autre sens, pareil pour la borne prévue en direction de limoges.

https://www.google.fr/maps/dir/47.5192913,-0.4249341/IONITY+High+Power+Charger,+Aire+de+service+de+Porte+d'Angers+Sud,49480+Saint-Sylvain-d'Anjou/47.5187957,-0.4306978/@47.5167017,-0.4452246,15z/?hl=fr

Voir ci-dessus le trajet en venant de Tours: 

Détour compris = 16 km pour 17mn que l'on perd donc au minimum sur le temps que l'on pourrait gagner sur une charge plus rapide, et en sus on paye le péage deux fois !

Décourageant ?

Modifié janvier 29, 20197 a par roadrunner17

Il y a 7 heures, roadrunner17 a dit :

https://www.google.fr/maps/dir/47.5192913,-0.4249341/IONITY+High+Power+Charger,+Aire+de+service+de+Porte+d'Angers+Sud,49480+Saint-Sylvain-d'Anjou/47.5187957,-0.4306978/@47.5167017,-0.4452246,15z/?hl=fr

Voir ci-dessus le trajet en venant de Tours: 

Détour compris = 16 km pour 17mn que l'on perd donc au minimum sur le temps que l'on pourrait gagner sur une charge plus rapide, et en sus on paye le péage deux fois !

Décourageant ?

il y a une borne au siege du sieml a ecouflant qui sort 50kW et facilement accessible dans les 2 sens (avec paiement par CB !).

 

il y a des travaux sur l'aire, j'y passe dans 15j ou 3 semaines je regarderais si ils ont changé la circulation (mais ca m'etonnerait vu qu'il y a une station sur l'aire en face et le parking permet d'acceder au macdo)

 

je ne crois pas qu'il faille payer le péage 2 fois, c'est gratuit jusqu'a (ou depuis) l'embranchement vers la A85 (vers tours), par contre ca rallonge et pas sur qu'on gagne du temps en venant de tours ...

 

si l'aire de longue jumelle est equipée (et celle d'en face aussi) ca sera bon pour moi (montargis-noirmoutier)

Modifié janvier 29, 20197 a par rodge

Il y a 3 heures, rodge a dit :

si l'aire de longue jumelle est equipée (et celle d'en face aussi) ca sera bon pour moi (montargis-noirmoutier)

Pas pour moi, sur le trajet La Rochelle, Angers, Le Mans, Paris: ce sera gênant uniquement sur sur le retour.

Le 11/01/2019 à 09:29, Ocni a dit :

Autant je trouvais la progression impressionnante en Novembre que là je suis plutôt déçu ça fait bien 1 mois qu'il n'y a rien de neuf... J'espère que c'est juste une trêve hivernale...

Et quasi rien depuis. Mais l'hiver est bien là