Combien de fois t'es tu retrouvé bloqué par une insuffisance de bornes qui fonctionnent ?

 

Je pense que le soucis actuel est plus le nombre trop restreint d'emplacements de recharges que de nombres de bornes par emplacement.

 

A part la carte sur leur site, il y a https://ionity.evapi.de/

Merci, c'est ça que je cherchais (mal). Le seul regret est que l'on a que ceux qui sont construits et en construction pas en projet ou permis de construire en cours dommage.

Il y a 5 heures, djoul62 a dit :

J'ai vendu mon Model X et je suis repassé au VT

Et je peux vous dire que c'est bien chiant de retourner régulièrement faire le plein...

 

Mais dans quelques mois je retourne au VE

Vous allez partir sur quel modèle?

Il y a 1 heure, jpp59 a dit :

L'espace à l'air limité, il y a souvent la place prévue pour 2 bornes en plus, c'est tout.

 

il y a 52 minutes, chris59 a dit :

Il y en aura 6 tout au plus par station. Insuffisant je trouve. 8 voir 10 aurait été parfait.

Et de toutes façons le raccordement est a priori calibré pour 6. 1 transfo 1250 kVA. Donc faudrait en+ revoir l'élec en amont

Et de toutes façons le raccordement est a priori calibré pour 6. 1 transfo 1250 kVA. Donc faudrait en+ revoir l'élec en amont

Je pense que ça a été prévu un minimum, on doit pouvoir augmenter la puissance sans gros travaux (il doit rester de la place dans les goulottes...) mais c'est sur qu'il faudra un autre transfo...

Ou alors brider les bornes à 150kw comme ça plus de monde peux charger mais plus lentement (c'est le cas chez Tesla, c'est divisé par 2 si il y a du monde)

Les chargeurs V3 chez Tesla sont prévu pour avoir la puissance max en simultané pour chaque borne.

La différence est que chez Ionity c'est que tres peu de voiture pourrons tirer la puissance max et donc un partage de la puissance ne sera pas gênante dans la pluspart des cas.

 

Apres j'ose éspéré qu'ils ont laisser de la place dans les gaines ou des gaines vide pour tirer des câbles supplémentaire dans l'avenir !

Le 05/01/2020 à 17:55, djoul62 a dit :

 le record chez tesla est de 44 ! https://www.tesla.com/de_DE/findus/location/supercharger/eldsvollverknorwaysupercharger?redirect=no ) 

Non, il est de 50 en Chine. Deux de 50 à Peking et une autre de 50 à Shanghai. 

 

Antoine

Le 05/01/2020 à 20:15, djoul62 a dit :

Les chargeurs V3 chez Tesla sont prévu pour avoir la puissance max en simultané pour chaque borne.

La différence est que chez Ionity c'est que tres peu de voiture pourrons tirer la puissance max et donc un partage de la puissance ne sera pas gênante dans la pluspart des cas.

 

Apres j'ose éspéré qu'ils ont laisser de la place dans les gaines ou des gaines vide pour tirer des câbles supplémentaire dans l'avenir !

Salut, faut espérer aussi...Mais...

Le 350 kW seul de toutes façons même la Taycan ne va pas aller le chercher de suite (270 max pour l'instant). Par contre 2 X 150/175 oui plus de proba à court/moyen terme pur d'autres VE

Modifié janvier 7, 20206 a par Enreflexion

Il y a 5 heures, Enreflexion a dit :

Salut, faut espérer aussi...Mais...

Le 350 kW seul de toutes façons même la Taycan ne va pas aller le chercher de suite (270 max pour l'instant). Par contre 2 X 150/175 oui plus de proba à court/moyen terme pur d'autres VE

 

Pour le moment si on retire les Tesla ( c'est pas la cible de Ionity ), meme en divisant la vitesse par 4 bornes ca serait pas genant...
La E tron charge a max 150 mais c'est pas la VE la plus répandu, les autres sont au mieux brider a 100kw quand c'est pas moins de 80 et c'est en puissance créte qui ne dure pas pendant toute la durée de la charge....

50 ! 😱

 

Bon 44 ca reste le record européen  , sont fou ces chinois!!!!

Tout ça pour recharger des pousses-pousses , il sont fous ces chinois 🤣

il y a un lien entre les capacités et les puissances acceptables de recharge. On évite généralement + de 2C en pointe à la recharge (capacitéx2 en enlevant le h du kWh pour avoir la puissance max de recharge, au delà, ça dégrade significativement les batteries de techno lithium) donc c'est normal que les 50 à 60kWh soient limités à 100kW et en toute logique, les 350kW de puissance de recharge n'auront d'intérêt que pour des véhicules dont la capacité dépasse les 150kWh 

Ça dépends de plein de choses.... La ioniq28 peut arriver a 70kW sur la meilleure plage, et pas de degradation notable de la batterie meme chez ceux qui ont des forts kilometrage. La ioniq39 fait beaucoup moins bien. Le pack est fait autrement... ou protégé autrement.

Tension du pack plus basse sur la 39kWh

ils sont toujours en vacances chez ionity rien de neuf depuis 1 mois

Il y a 13 heures, Fender a dit :

il y a un lien entre les capacités et les puissances acceptables de recharge. On évite généralement + de 2C en pointe à la recharge (capacitéx2 en enlevant le h du kWh pour avoir la puissance max de recharge, au delà, ça dégrade significativement les batteries de techno lithium) donc c'est normal que les 50 à 60kWh soient limités à 100kW et en toute logique, les 350kW de puissance de recharge n'auront d'intérêt que pour des véhicules dont la capacité dépasse les 150kWh 

Tesla modèle 3:

75kWh charge Max à 250kW

50kWh charge Max à 170kW

😉

il y a 4 minutes, Tonio16 a dit :

Tesla modèle 3:

75kWh charge Max à 250kW

50kWh charge Max à 170kW

😉

les 350kW concerneront les batteries qui fonctionnent a 800V. pour l'instant il n'y a que la taycan

 

 

Il y a 10 heures, Tonio16 a dit :

Tesla modèle 3:

75kWh charge Max à 250kW

50kWh charge Max à 170kW

😉

c'est pas interdit de passer au dessus hein, c'est juste qu'on constate historiquement ce genre de chose. après, peut-être que Tesla a une gestion différente ou de meilleures batteries, ou qu'ils prennent le risque sachant que pour la plupart des conducteurs, les recharges rapide sont moins fréquentes que les recharges lentes à la maison. sur des plus petites batteries, on se limite à 2C mais c'est aussi qu'on ne recharge jamais plus lentement quasiment (en tout cas jusqu'à que la batterie soit à 85/90%), c'est une approximation calculée par rapport à des recharges toutes identiques en terme de puissance

après, est-ce que ces puissances sont réellement atteintes ? même pendant 5 minutes ?

Modifié janvier 8, 20206 a par Fender

Il y a 10 heures, patrickdol a dit :

ils sont toujours en vacances chez ionity rien de neuf depuis 1 mois

Effectivement, rien : ni nouveau chantier, ni tarification

 

Enfin çà veut pas dire qu'ils bossent pas sur l'amont des projets (études, négos et confirmations des accords, procédures administratives...)

Il y a 10 heures, rodge a dit :

les 350kW concerneront les batteries qui fonctionnent a 800V. pour l'instant il n'y a que la taycan

Et même la Taycan prend 270 kW max a priori actuellement

 

Les futures coréennes en 2021 a priori (Hyundai EV 45 notamment) seront en 800V. Et prendront 175 kW, 350 je ne pense pas on verra

Modifié janvier 8, 20206 a par Enreflexion

il y a 18 minutes, Fender a dit :

c'est pas interdit de passer au dessus hein, c'est juste qu'on constate historiquement ce genre de chose. après, peut-être que Tesla a une gestion différente ou de meilleures batteries, ou qu'ils prennent le risque sachant que pour la plupart des conducteurs, les recharges rapide sont moins fréquentes que les recharges lentes à la maison. sur des plus petites batteries, on se limite à 2C mais c'est aussi qu'on ne recharge jamais plus lentement quasiment (en tout cas jusqu'à que la batterie soit à 85/90%), c'est une approximation calculée par rapport à des recharges toutes identiques en terme de puissance

après, est-ce que ces puissances sont réellement atteintes ? même pendant 5 minutes ?

Sur SR+ je te confirme avoir vu/eu 150 kW réels (et même entraperçu un très court moment 151 kW en pic) pendant quelques % soit quelques minutes.  Pour une charge à 118 kW de moyenne ...!!

pas mal

tesla doit avoir confiance en ses batteries, faut le prendre pour un bon signe

Il y a 13 heures, Enreflexion a dit :

Enfin çà veut pas dire qu'ils bossent pas sur l'amont des projets (études, négos et confirmations des accords, procédures administratives...)

Ca ne veut pas non plus dire qu'ils bossent sur l'amont des projets 😀

Sérieusement, c'est inquiétant ce silence. Aucune nouvelle construction depuis plusieurs mois. J'avais dit il y a quelques temps que ça sonnait la fin de projet. J'y crois de plus en plus malheureusement.

Vivement un plan Marshall français.

il y a 39 minutes, Zzzzz a dit :

Ca ne veut pas non plus dire qu'ils bossent sur l'amont des projets 😀

Sérieusement, c'est inquiétant ce silence. Aucune nouvelle construction depuis plusieurs mois. J'avais dit il y a quelques temps que ça sonnait la fin de projet. J'y crois de plus en plus malheureusement.

Vivement un plan Marshall français.

Y'a quand même l'intégration récente du groupe coréen Hyundai Kia à faire, qui vient avec des gros moyens financiers et donc peut être modifier les objectifs...

 

Je ne crois pas à une "fin de projet" car ils ont des subventions de l'UE, qu'ils devraient rembourser en partie si ils ne vont pas au bout a priori

 

Un "Plan Marshall" français ? LOL...Aucun plan public privé complémentaire prévu malheureusement...

il y a 50 minutes, Zzzzz a dit :

Sérieusement, c'est inquiétant ce silence. Aucune nouvelle construction depuis plusieurs mois. J'avais dit il y a quelques temps que ça sonnait la fin de projet. J'y crois de plus en plus malheureusement.

Je ne pense pas non plus que le projet ait fait plouf... Ce genre d'info semble indiquer qu'il est bel et bien vivant puisque se projetant sur l'avenir (ok, juste pour 2020...)

https://www.zonebourse.com/ABB-LTD-9365000/actualite/ABB-decroche-une-nouvelle-commande-d-Ionity-29811345/

Autre hypothèse pour expliquer le silence que nous ressentons : ionity tracker exploite une base de donnée ionity, mais n'a rien à voir avec ce dernier. Est-ce que par hasard ionity n'aurait pas cessé d'alimenter cette base ouverte ?