tu as bien une coche pour changer le pays, à droite du pays

 

Modifié février 2, 20206 a par ACMC

Oui mais quand tu valides ça beugue avec un message et tu restes domicilié en Allemagne 

Après c'est possible que ce doit un bug d'initiation de la liste des pays et que dans la base de données ce soit bien la France. J'ai le même bug, sur le site c'est deutsch land mais sur l'appli Android c'est frankreich...

Il y a une raison pour laquelle Maingau et Freshmile ont ces tarifs privilégiés ? Ou c'est juste qu'ils ont pas mis à jour leurs tarifs ?

 

Parce que je vois pas l'intérêt de commander un carte pour voir les tarifs changés dans une semaines...

Modifié février 2, 20206 a par Jinbei

Pour maingau, Çest gratuit. Ca te fait une carte de plus en dépannage...

Pour freshmile il y a kkes borne opéré par freshmile, donc moins cher avec freshmile.

 

Bah elle est gratuite... 

J'ai lu d'un forumeur que Maingau fait un tarif unique pour toutes les bornes, un prix moyen, je ne comprends pas trop leur intérêt mais ça a le mérite d'être simple pour les clients. 0,40€/kWh en France. 

Certains m'ont dit que le supplément de 0,10€/minute ne s'appliquait >240 minutes mais je ne lis pas ça sur les bornes 

Modifié février 2, 20206 a par chgros1

il y a 6 minutes, Jinbei a dit :

Il y a une raison pour laquelle Maingau et Freshmile ont ces tarifs privilégiés ? Ou c'est juste qu'ils ont pas mis à jour leurs tarifs ?

 

Parce que je vois pas l'intérêt de commander un carte pour voir les tarifs changés dans une semaines...

Si c'est juste pour ies prix onity en France faut peut-être attendre que tu vois comment ça évolue, mais bon faire la carte c'est gratuit donc à part renseigner tes infos et ouvrir ta boite aux lettres dans quelques jours, c'est pas plus contraignant que ça

 

Si tu vas en Allemagne de temps en temps, ça te permet d'avoir un tarif parmi les meilleurs sur quasiment toutes les réseaux de bornes, 

Le tarif est des plus simples

 

Colonne de gauche le prix si tu n'es pas client de fourniture de courant domestique par cette société, colonne de droit si tu es client

Prix au kWh identique en AC et en DC et dépendant dyu pays dans lequel se trouve la borne

A partir d'1h en DC et 4h en AC, tu ajoutes un coût de 10 cents à la minute

il y a 14 minutes, ACMC a dit :

Le tarif est des plus simples

 

Colonne de gauche le prix si tu n'es pas client de fourniture de courant domestique par cette société, colonne de droit si tu es client

Prix au kWh identique en AC et en DC et dépendant dyu pays dans lequel se trouve la borne

A partir d'1h en DC et 4h en AC, tu ajoutes un coût de 10 cents à la minute

Sauf que quand tu vas sur leur carte et cliques sur une ionity il y a le surcout à la minute sans franchise... 

Regardes la vidéo publiée par busquet

Le prix facturée correspond bien au prix au kWh uniquement

Pour Freshmile, le tarif a été mis à jour sur Ionity.... d'après les infos que j'ai, c'est toujours 0.19€ / kWh, mais avec 0.71€ la minute.... Donc sauf à charger 80-100 kW au minimum (pas fait le calcul, mais bon, pas besoin...), il vaut mieux prendre autre chose....EDIT: C'est ce qui est confirmé par la vidéo

 

Pour EnBW, j'avais compris la même chose, sauf que c'est un poil plus cher en AC et en DC, mais je crois qu'il n'y a pas la notion de temps. Et il y a un tarif préférentiel pour ceux qui l’électricité domestique chez eux.

 

De toute façon, si ça ne tient pas dans le temps, ces moyennes seront ajustées. Si tout le monde n'utilise ces cartes là que sur Ionity, fort à parier que cela va changer. La tarification moyenne ne tient que si on utilise que cette carte là partout, et qu'ils se refont sur les tarifs de groupe "itinérance entre eux", j'imagine...

 

En tous cas, vivement que cette jungle de cartes et de réseau de borne prenne un coup de balai, on est vraiment dans le délire complet. Autant eux avec leurs tarifs alambiqués que nous pour gagner la plupart du temps 3cts du kWh en renseignant nos coordonnées bancaires sur 187 sites différents dans autant de pays... non?

Modifié février 2, 20206 a par eKfff

Je dormais mal cette nuit et j'ai pensé à un scénario assez peu probable mais pas complètement impossible.

 

Imaginez le nouveau groupe FCA-PSA avec Fiat, Chrysler, Peugeot, Citroën et DS (et d'autres) refuser d'intégrer Ionity mais chercher un accord avec Tesla (on sait que Fiat et Tesla se sont déjà accordés sur les quotas CO2, ils se connaissent). 

Avec un gros billet d'entrée, ce groupe contribue au développement du réseau Supercharger sans le saturer (pas vraiment le volume de 208 ou Ds3 pour occuper les stalles) et gagne au passage un gros argument commercial contre le "consortium". 

Pour Tesla, l'occasion de déployer son réseau grâce à la participation de PSAFCA en installant des stalles V3 (pour les Tesla récentes à 250kW) qui cohabiteraient avec des stalles V2 pour les 208 et les model S ou X à 120 kW.

En redeployant les stalles d'occasion, ça permettrait d'avoir plus de zones de charge adaptées au parc de voitures qui s'y arrêtent. 

 

Bon, je sais que Tesla a toujours fait cavalier seul et qu'il a la capacité financière pour développer lui-même son réseau, mais je trouve que FCAPSA peut ressembler à un partenaire intéressant aussi bien par sa taille que par son implantation mondiale et par sa gamme complémentaire. 

 

Si  tout cela arrive, vous l'aurez lu ici en premier. Si je me trompe, ce post se perdra dans les bas fonds de ce forum dans quelques mois... 

Oui mais non, si on se retrouve face à un monopole on n'aura plus le choix d'aller au meilleur rapport qualité prix. 

La carte (ou l'application) du propriétaire des bornes est en principe la moins chère, 

Ionity c'est un peu à part, ils veulent que d'autres constructeurs les rejoignent, que les tesla aillent sur leurs bornes réservées et que les propriétaires des marques du consortium aient de la place en arrivant aux bornes. Izivia c'est EDF, rien à voir avec des constructeurs de v.e, les autres fournisseurs de carte sont des intermédiaires. 

Modifié février 2, 20206 a par chgros1

Je crois que c'est pas si simple que ça

 

 

une longue discussion d'un blogueur allemand avec le CEO d'Ionity

 

Sans rentrer dans tous les détails, le discours de Ionity est en gros :

1) le prix initial forfaitaire de 8 euros était des le début annoncé comme une offre de lancement

2) le prix annoncé de 0,79 par kWh ne concerne que en principe que les clients ne venant pas avec une carte avec abonnement, que ce soit parmi les sociétés dans le consortium Ionity ou autres (maingau, newmotion, plugsurfing, ..)

3) Ionity négocie un prix BtB de revente avec les sociétés en question et c'est elles qui fixent le prix au final au client

4) Ionity pousse pour un modèle avec abonnement mensuel et un prix au kWh plus modéré, mais c'est pas eux qui fixent les prix

5) le prix de 0,79 est loin de couvrir les frais de fonctionnement et ils ne couvrent pas encore leurs frais de fonctionnement. Les investissements dans l'infra semblent couverts par les subventions et ce qu'ont payés les constructeurs dans le consortium

6) Ionity ne veut plus avoir à gèrer de paiement direct

7) ils sont conscient qu'il peut y avoir un retour de bâton à leur nouveau tarif  (non fréquentation des bornes) et ils adapteront leur prix le cas échéant

 

ils parlent d'avoir en décembre eux 20000 charges .....ça me parait ridiculement bas. On parle de 160.000 euros dans le mois comme CA. je sais pas comment tu fais tourner une boutique avec ce CA

 

 

 

En attendant l'application ionity fonctionne pour le paiement. 

20000 charges à 8€ ça fait 160 000€, à suivre dans les mois à venir. 

20 000 charges en décembre pour 200 bornes, soit 100 charges par borne en moyenne dans le mois, soit 3 charges par jour par borne en moyenne.... !???? Mouais. Y'a des sites en France où y'en a pas 3 par jour

Il y a 1 heure, ced008 a dit :

Je dormais mal cette nuit et j'ai pensé à un scénario assez peu probable mais pas complètement impossible.

 

Imaginez le nouveau groupe FCA-PSA avec Fiat, Chrysler, Peugeot, Citroën et DS (et d'autres) refuser d'intégrer Ionity mais chercher un accord avec Tesla (on sait que Fiat et Tesla se sont déjà accordés sur les quotas CO2, ils se connaissent). 

Avec un gros billet d'entrée, ce groupe contribue au développement du réseau Supercharger sans le saturer (pas vraiment le volume de 208 ou Ds3 pour occuper les stalles) et gagne au passage un gros argument commercial contre le "consortium". 

Pour Tesla, l'occasion de déployer son réseau grâce à la participation de PSAFCA en installant des stalles V3 (pour les Tesla récentes à 250kW) qui cohabiteraient avec des stalles V2 pour les 208 et les model S ou X à 120 kW.

En redeployant les stalles d'occasion, ça permettrait d'avoir plus de zones de charge adaptées au parc de voitures qui s'y arrêtent. 

 

Bon, je sais que Tesla a toujours fait cavalier seul et qu'il a la capacité financière pour développer lui-même son réseau, mais je trouve que FCAPSA peut ressembler à un partenaire intéressant aussi bien par sa taille que par son implantation mondiale et par sa gamme complémentaire. 

 

Si  tout cela arrive, vous l'aurez lu ici en premier. Si je me trompe, ce post se perdra dans les bas fonds de ce forum dans quelques mois... 

jolie fiction mais si FCA-PSA lance enfin quelque chose, y’a plus de chances que ce soit avec enel / total / bp (voire shell ) qu’avec tesla...

il y a 3 minutes, Fender a dit :

jolie fiction mais si FCA-PSA lance enfin quelque chose, y’a plus de chances que ce soit avec enel / total / bp (voire shell ) qu’avec tesla...

La logique "française" voudrait que ce soit Total; Shell étant dans Ionity en+

Mais bon on verra....

Quant à Renault, avec EDF dans CorriDoor2 Izivia ?

il y a 17 minutes, Enreflexion a dit :

La logique "française" voudrait que ce soit Total; Shell étant dans Ionity en+

Mais bon on verra....

Quant à Renault, avec EDF dans CorriDoor2 Izivia ?

c'est une logique européenne que je donne, avec pour chaque pays son pompeur principal. l'accord enel-psa et enel-fca existe déjà en italie d'ailleurs... 

je me demande si j'ai pas vu passer une histoire de tarif spécial chez BP dans un essai e208 anglais, le pb de total, c'est qu'ils bossent bien sur l'électrique mais à l'étranger pour l'instant...

il y a 10 minutes, Fender a dit :

c'est une logique européenne que je donne, avec pour chaque pays son pompeur principal. l'accord enel-psa et enel-fca existe déjà en italie d'ailleurs... 

je me demande si j'ai pas vu passer une histoire de tarif spécial chez BP dans un essai e208 anglais, le pb de total, c'est qu'ils bossent bien sur l'électrique mais à l'étranger pour l'instant...

oui mais aux Pays Bas justement

Citation

Every all-new e-208 comes with a FREE 6-month charging subscription** through POLAR, the UK’s largest and best performing public charge network operated by BP Chargemaster.

en UK, y'a bien un truc avec BP

Il y a 1 heure, ACMC a dit :

ils parlent d'avoir en décembre eux 20000 charges .....ça me parait ridiculement bas. On parle de 160.000 euros dans le mois comme CA. je sais pas comment tu fais tourner une boutique avec ce CA

 

 

eh bien en fevrier avec 500 charges de (allez on va dire 50kwh de moyenne ) ca fera 19750 euros … whaoooiii  !!!

 

au lieu de mettre un kWh a 0.30 par exemple  et en décembre 2020 ca serait peut être 50000 charges avec l'augmentation des VE? 

et la ca ferait 750000 euros de CA

il y a une heure, Enreflexion a dit :

La logique "française" voudrait que ce soit Total; Shell étant dans Ionity en+

Mais bon on verra....

Quant à Renault, avec EDF dans CorriDoor2 Izivia ?

Pour la xieme fois Shell n'est pas dans Ionity, le capital se partage entre 5 groupes vw, bmw, Mercedes, Ford et kia/Hyundai... "être dans" ça veut dire avoir un pouvoir de décision lié à la participation au capital. Shell a signé un accord de partenariat pour l'implantation de bornes mais il y a heureusement des bornes chez d'autres marques de pétrolier. 

il y a 10 minutes, chgros1 a dit :

Pour la xieme fois Shell n'est pas dans Ionity, le capital se partage entre 5 groupes vw, bmw, Mercedes, Ford et kia/Hyundai... "être dans" ça veut dire avoir un pouvoir de décision lié à la participation au capital. Shell a signé un accord de partenariat pour l'implantation de bornes mais il y a heureusement des bornes chez d'autres marques de pétrolier. 

Sémantiquement oui, pas "dans", partenaire OK

Mais Shell a un pouvoir de décision / sites d'implantation des stations : stratégique !

Modifié février 2, 20206 a par Enreflexion

Bon je sais pas vous mais ce qui devait arriver (gros comme une maison) est bien arrivé, j'ai des gens autour de moi qui n'y connaissent rien au VE mais qui ont par contre déjà intégré que recharger une électrique c'est plus cher que l'essence.

 

Donc Ionity peut m'importe leur super stratégie tarifaire, ce qu'ils veulent faire ou pas, tester le marché ou que sais-je... franchement chapeau au consortium pour avoir été stupide au point de tirer un coup de bazooka dans l'aile du VE en général, plus ou moins au moment de son envol, aussi négativement que durablement. Des inconscients total.