Elle doit arriver en 2022, possibilité de créer une rubrique ? 

https://thedriven.io/2021/09/08/hyundai-shows-off-ioniq-6-targets-100-electric-sales-in-europe-by-2035/

elle est incroyable cette voiture... et dire que la voiture de série devrait être très proche de ce concept... ça promet !

 

https://www.petites-observations-automobile.com/2021/09/la-future-ioniq-6-a-la-sauce-porsche.html

 

Aux dernières nouvelles WLTP 600 km à partir de 41 500€
 

 

Modifié février 2, 20224 a par Laurent73

On devrait pouvoir l'acheter cet automne, à priori dans le registre des ioniq 28/38 niveau conso, à suivre... 

Certains l'ont pré-commandé chez tonton en Allemagne ? 

Le 20/06/2022 à 15:07, chgros1 a dit :

On devrait pouvoir l'acheter cet automne, à priori dans le registre des ioniq 28/38 niveau conso, à suivre... 

Même pas en rêve. A mon avis, plutot dans le registre du Niro, au maximum.

Les consos de la Ioniq5 sont déjà bluffantes sur les routes secondaires.

Celle-ci devrait apporter une nette amélioration des consos sur autoroute, c'est tout ce que j'attends !

Le 29/06/2022 à 18:09, 5qinoI a dit :

Les consos de la Ioniq5 sont déjà bluffantes sur les routes secondaires.

Celle-ci devrait apporter une nette amélioration des consos sur autoroute, c'est tout ce que j'attends !

Si c'est pas le cas, c'est un enorme FAIL.

Perso j'y crois pas trop faut pas rêver. Elle a l'air fat quand même. Un bon cx c'est bien mais tu peux pas lutter contre les lois de la physique : déplacer 2T à 130km/h y'a pas de miracles ça va consommer. Il suffit de voir les différences de conso entre l'EV6 et la Ioniq5, c'est mieux certes mais c'est pas la dinguerie non plus.

 

Allez boule de cristal, on va dire qu'ils vont réussir à lui faire perdre 100-200kg par rapport à la Ioniq5, meilleur cx, même batterie (disons 77kWh), je parie que ça dépassera pas 540-550 km WLTP, donc 350km à 130.

Le 29/06/2022 à 23:23, Tartiflex a dit :

déplacer 2T à 130km/h y'a pas de miracles ça va consommer.

Déplacer 1t ou 2t à 130 (à vitesse constante et pas trop vallonnée) ne va pas énormément influencer la conso comparer à  l'aérodynamisme.

En ville ou campagne, là la masse jouera davantage.

Modifié juin 30, 20223 a par Yonick

En ville moins, la masse devenant une alliée lors de la régénération. Plus d'énergie disponible = plus de recharge !

Le 29/06/2022 à 23:23, Tartiflex a dit :

Allez boule de cristal, on va dire qu'ils vont réussir à lui faire perdre 100-200kg par rapport à la Ioniq5, meilleur cx, même batterie (disons 77kWh), je parie que ça dépassera pas 540-550 km WLTP, donc 350km à 130.

L'EV6 est à 520. LES PARIS SONT TENUS !

Le 30/06/2022 à 11:24, 5qinoI a dit :

En ville moins, la masse devenant une alliée lors de la régénération. Plus d'énergie disponible = plus de recharge !

Non parce que l'energie pour relancer est toujours plus importante. On le voit bien, en ville, ce sont les legeres (ioniq 28, eup, spring, etc ...) qui tirent leur épingle du jeu.

Le 30/06/2022 à 11:50, krucial a dit :

L'EV6 est à 520. LES PARIS SONT TENUS !

j'relance de 4.

524 km pour 77kWh.

Le 30/06/2022 à 13:04, Yonick a dit :

j'relance de 4.

524 km pour 77kWh.

Elle va obligatoirement consommer moins que l'EV6 sur autoroute.

CX de l'ev6 : 0,29

CX de la Ioniq 6 : 0,21

Modifié juin 30, 20223 a par krucial

Le but pour cette berline est clairement de rivaliser avec la TM3 on devrait donc avoir des consos similaires et donc un mieux significatif par rapport à l'EV6 sur autoroute. 

Le 30/06/2022 à 14:37, krucial a dit :

Elle va obligatoirement consommer moins que l'EV6 sur autoroute.

CX de l'ev6 : 0,29

CX de la Ioniq 6 : 0,21

Je n'avais pas en tête le Cx de l'EV6. Je l'aurait cru plus bas.
Ceci vu, je pense que la Ioniq 6 ne dépassera pas les 540/550 km d'autonomie WLTP (comme l'a écrit @Tartiflex).

A titre de comparaison, la TM3 a un Cx de 0,23.

Mais cette dernière est plus fine, plus petite et moins longue. Donc elle aura probablement un SCx inférieur.

J'ose espérer 550km. Les retours des ingénieurs coréens tablaient sur 550 à 600km (selon thekoreancarblog), mais il vaut mieux rester conservateur tant que les tests n'ont pas été vraiment fait à 130km/h.

Perso j'y crois pas trop faut pas rêver. Elle a l'air fat quand même. Un bon cx c'est bien mais tu peux pas lutter contre les lois de la physique : déplacer 2T à 130km/h y'a pas de miracles ça va consommer. Il suffit de voir les différences de conso entre l'EV6 et la Ioniq5, c'est mieux certes mais c'est pas la dinguerie non plus.
 
Allez boule de cristal, on va dire qu'ils vont réussir à lui faire perdre 100-200kg par rapport à la Ioniq5, meilleur cx, même batterie (disons 77kWh), je parie que ça dépassera pas 540-550 km WLTP, donc 350km à 130.

Si tu fais référence au Ioniq 28 challenge
"Il suffit de voir les différences de conso entre l'EV6 Rwd et la Ioniq5 p45 donc awd"

Ah non pas du tout je comparais les deux en propulsion au vu des divers retours qu'on a. C'est à dire que l'EV6 est avantagée légèrement, en WLTP ok, mais pour l'exemple à 130, en moyenne on peut dire 300km pour la Ioniq5 et 320km pour l'EV6 (en moyenne).

Le 30/06/2022 à 21:25, Tartiflex a dit :

Ah non pas du tout je comparais les deux en propulsion au vu des divers retours qu'on a. C'est à dire que l'EV6 est avantagée légèrement, en WLTP ok, mais pour l'exemple à 130, en moyenne on peut dire 300km pour la Ioniq5 et 320km pour l'EV6 (en moyenne).

Oui enfin ce sont surtout les 4kWh de batterie supplémentaires qui expliquent cette différence...

Le 30/06/2022 à 21:25, Tartiflex a dit :

mais pour l'exemple à 130, en moyenne on peut dire 300km pour la Ioniq5 et 320km pour l'EV6

J'y crois pas de tout, ca voudrait presque dire que la Ioniq 5 consomme moins, sachant qu'elle a une batterie plus petite. On a testé une i4 qui tourne à moins de 20kWh/100 sur autoroute en RWD avec un CX de 0,24. L'aero sur autoroute, ça fait tout, suffit de voir la difference de conso entre une Ioniq 38 et une Kona sur autoroute (17 vs 19,2) Je reste persuadé qu'on sera entre 18,5 et 19,5. Réponse début 2023.

Des photos pour se rendre compte du gabarit et je ne parle pas de la jeune fille😄😄

 

Modifié juillet 1, 20223 a par Yan78

Superbe !

Merci pour la photo, je ne l'avais pas trouvée encore.

Elle est vraiment sympa. JE vais de ce pas chez mon CC pour qu'il m'invite dès qu'il en a une à présenter !

Le 01/07/2022 à 09:46, krucial a dit :

J'y crois pas de tout, ca voudrait presque dire que la Ioniq 5 consomme moins, sachant qu'elle a une batterie plus petite. On a testé une i4 qui tourne à moins de 20kWh/100 sur autoroute en RWD avec un CX de 0,24. L'aero sur autoroute, ça fait tout, suffit de voir la difference de conso entre une Ioniq 38 et une Kona sur autoroute (17 vs 19,2) Je reste persuadé qu'on sera entre 18,5 et 19,5. Réponse début 2023.

Croire ou pas, c'est curieux.

Avec 100% de batterie, la Ioniq 5 fait effectivement 300km d'autoroute environ. L'EV6 offre bien une vingtaine de km de plus grâce aux quelques kWh supplémentaires de sa batterie.

 

Et avec 19kWh /100 potentiels sur la I6, ça donnerait 405km, ce qui me paraît tout à fait probable comme cible.

Ca ferait un WLTP autour de 640km. Encore une fois parfaitement crédible vu les ambitions affichées par Hyundai sur ce modèle.

Modifié juillet 1, 20223 a par 5qinoI

La ioniq 5 2023 en 77kW est donnée 20 km de moins que l'ev6 en wltp, pas si gourmande que ça.