ce serait dommage

il vaudrait mieux qu'il la laisse en vente a prix adapté

genre prix normal bonus déduit 12000 euros maxi 

c'est sur mais est ce qu'ils prendront le risque de canibaliser leurs ventes des nouvelles électriques avec les czimions qui commencent quand même à être dépassées techniquement et en plus qui n'est même pas leur propriété, moi je pense pas

Concernant la durée de vie de ces voitures (tout comme les thermiques modernes), elles dureront tant que leurs constructeurs voudront bien qu'elles durent.

 

Moi aussi j'étais du genre à garder mes voitures 15 ou 20 ans, mais on constate déjà sur les thermiques récentes une flambée du tarif des pièces détachées (même les plus anodines) environ 7 à 8 ans après la fin de production.

L'objectif est bien que la première panne ou le premier accident rende la réparation trop coûteuse.

 

Certaines atteindront peut-être les 20 ans sans panne ni accident... mais elles ne seront pas nombreuses (et le nouveau durcissement du contrôle technique n'aidera pas à les conserver). ?

J'ai une Czero (75000km) et un ami vient d'acheter une eUp de deux ans (15000km).

Il l'a payée 16000 € au concessionnaire VAG. La garantie est entamée.

Selon lui, elle est bcp moins logeable à l'arrière que la mienne. La charge rapide est en CCS Combo, la mienne est en Chademo: donc vérifiez ce que les stations de votre coin proposent le plus souvent. Sinon les perfs sont proches et je pense que les 2 autos sont  équivalentes en usage urbain. La Czero a fait la preuve de sa fiabilité, confirmée sur les blogs. En tout cas  mon ami et son épouse sont enchantés de leur premier VE!

Enfin un article récent sur AP évoque une petite société de l'Ouest qui répare les batteries et électroniques de puissance de VE de toutes marques, ce qui est encourageant pour ceux, dont je suis, qui gardent leur auto 10 à 15 ans!

Pour ma part, à la place de @youyou je prendrais peut-être une Czero ou  une i miev neuve.

Modifié octobre 24, 20187 a par jp64

Je préférerais une Soul pour le même prix, avec ses 7 ans de garantie (8 sur la batterie, je crois).

Et si dans 10 la batterie venait à perdre un peu de capacité, il t'en resterait bien assez pour un usage normal.

La C-Zero est techniquement dépassée et ne s'envisage en achat neuf que si on a besoin d'un véhicule urbain 5 portes très compact.

L'autonomie reste limitée, le chauffage énergivore et les matériaux intérieurs vieillissent mal (moquettes et plastiques) comme souvent chez les Japonnais qui ne savent pas faire de la "qualité apparente" comme VW, mais qui s'obstinent à faire de la "qualité intrinsèque" comme Honda et Toyota par exemple.

 

Nous avons acheté un modèle 2011 en 2012, en ville le gabarit de keicar fait merveille, son étroitesse permet de passer à côté des fourgons de livraisons, et sa longueur de rentrer à peu près toute les places de stationnement possible. Le gestion pédale-moteur est excellente et donne un véhicule vif et agréable en conditions urbaines, malgré une puissance moteur limité.

 

La fiabilité générale fait que nous ne nous sommes pas résolu à la brader malgré ses bientôt 90 000 km quand nous avons acheté une i3, nettement mieux présentée, cossue et spacieuse et qui... sera probablement moins fiable et plus coûteuse à l'usage.

 

Encore une fois tout est question de besoin et de priorités.

AMHA aujourd'hui ça vaut 12k€ neuf ou quasi-neuf avec une batterie de 14,5 kWh.

Le PRK est sans équivalent.

Il y a 12 heures, jp64 a dit :

Enfin un article récent sur AP évoque une petite société de l'Ouest qui répare les batteries et électroniques de puissance de VE de toutes marques.

Toutes marques à condition que ce soit Peugeot, Citroën ou Mitsubishi pour le moment...

Et encore, ils ne font pas les e-Mehari ou les Partners électriques.

Modifié octobre 25, 20187 a par Remy

Le 29/09/2018 à 09:18, mike914 a dit :

Dans 10 ans elles seront mortes de l'heure belle mort  

peut etre qu 'il y aura 1 marché de l 'occaze,par ex recycler les paks accu. pour remettre en etat les

2 roues electriques dont les accu sont HS...... 

Bonjour,

Je trouve que aujourd'hui les affaires à faire en neuf sur du Peugeot Ion ou du Citroën C-zéro sont quand même intéressantes, si la voiture correspond à l'usage que l'on veut en faire, c'est quand même une très bonne voiture électrique, fiable et économique, pour 10000€ de moins qu'une Zoé ou une Leaf.

L'idéale sur du VE et de discuter avec un ou plusieurs propriétaire, les autre ne donneront qu'une impression personnel basé sur une idée reçus.

Après n’hésitez pas à nous joindre, on ne fait pas de PSA en neuf mais ça ne nous empêchera pas de vous conseiller  ;-)

 

Le 24/10/2018 à 22:27, jp64 a dit :

...Enfin un article récent sur AP évoque une petite société de l'Ouest qui répare les batteries et électroniques de puissance de VEde toutes marques, ce qui est encourageant pour ceux, dont je suis, qui gardent leur auto 10 à 15 ans! ...

N'ayez pas peur de citer, on a jamais eu peur de la pub XD.

Le 25/10/2018 à 11:04, Remy a dit :

Toutes marques à condition que ce soit Peugeot, Citroën ou Mitsubishi pour le moment...

Et encore, ils ne font pas les e-Mehari ou les Partners électriques.

En effet, on ne fait pas e-Mehari ou autre bolloré, on ne touche pas à Renault non plus. De la à dire que l'on ne touche qu'aux triplettes, je trouve ça exagéré.

il y a 43 minutes, cmj solutions a dit :

Bonjour,

Bonjour, et bienvenue sur le forum. 

Après 6 ans de bons et loyaux services, j'ai voulu changer de voiture, pour passer à un véhicule d'une gamme supérieure : j'ai donc revendu ma C zéro de 80 000 km. La revente m'a servi d'apport personnel, complété par la prime à la casse d'une vielle 106 achetée un an auparavant pour bénéficier de cette prime. Au lieu d'acheter mon nouveau VE ( une i3 REX), j'aurai acheter en LOA une C zéro pour 90 euros par mois. J'ai hésité, mais la tentation du changement pour un véhicule plus performant, mieux équipé et permettant de traverser la France  avec le REX a été plus forte. A mon avis, si la C zéro est bien adaptée à vos trajets quotidiens, cela reste un excellent choix.

Franchement une triplette c’est parfait pour le pendulaire qui à un garage ou un parc avec une borne à la maison. Voilà j’ai 94’000km maintenant et j’ai rien eu comme souci sur ma iOn. Les freins sont encore à 70% bon... je roule vraiment pas à l’économie et elle est largement assez puissante pour ce fondre dans le trafic périurbain. L’autoroute c’est pas sont truc vue l’autonomie. Mais c’est faisable sans souci. En ville c’est probablement la meilleure voiture, elle passe et se faufile partout. Elle est étroite pour croiser et braque dans un mouchoir de poche. Le coffre est bien assez grand pour les courses de la semaine. Franchement je regrette pas une seconde mon achat. Je vais la rouler jusqu’à la fin. J’aimerais bien qu’une société propose une amélioration de la batterie x2 afin de repartir avec, pour un deuxième cycle de vie.
Une société à bien réussi à mettre 100kWh dans une i3 donc j’imagine que 40-50kWh doit être possible dans une triplette. Ça ne me dérangerait pas de remettre 5000€ dans une telle batterie pour faire les prochains 150’000km avec ma ion.