Intérêts de la voiture électrique

[Billy86]

Bonjour, je fais appel aux possesseurs de VE., actuellement j'ai une hybride rechargeable , je roule peu environ 10000km/an beaucoup de trajets urbains et semi urbains mais pas réguliers, donc je recharge régulierement   , et 3 à 4 fois dans l'année de longs trajets 800kms dont les 2/3 sur autoroute.

je voudrais changer mon véhicule et je suis indécis sur le choix, reprise d'une hybride rechargeable ou électrique?

J'aimerais connaitre vos avis sincères sur l'autonomie réelle sur autoroute, le cout des recharges, c'est le facteur prédominant pour moi sur les grands parcours? 

En bref votre ressenti et votre opinion. merci.

[Mrjequil]

Je dirai que les gros intérêts d'un VE fasse à un hybride rechargeable c'est le plaisir de conduite continuel et ne pas avoir à charger tout le temps au quotidien vu la faible autonomie de ces véhicules en électrique. 

 

Pour l'autoroute moi j'ai une ioniq5 et je fais 300 km à 130 km/h et je charge en 18 minutes 10-80% du coup 800 km je le fais en 3 arrêts tranquille. a peine le temps de pisser que la voiture est prête. Le coup après ça dépend des abos que tu as. Moi avec la carte mobilize sur ionity c'était 30 cm le Kwh. Et franchement vu le faible coût d'utilisation au quotidien si tu dois dépenser 50 euros d'electricité 3 à 4 fois l'année c'est pas le bout du monde. Tu seras au pire des cas au même prix qu'une essence si tu vise les chargeurs les plus chers.

 

Le mieux pour toi ça serait de tester une semaine une full elec en comparaison de ton hybride tu verrais la différence (ou pas...)

 

Un retour intéressant de Max BLD. 

 

 

[Trej]

Si tu es un bourrin, que tu ne veux rien changer à tes habitudes, pour faire simple :

Autonomie autoroute => 50% de l'autonomie homologuée WLTP

Tarif recharge => similaire véhicule thermique qui ferait le plein sur autoroute.

 

Maintenant si tu peux optimiser les choses, et selon ton véhicule (par exemple les bornes Tesla sont généralement moins chères, mais souvent à l'extérieur de l'autoroute), les résultats peuvent changer de beaucoup. Souvent, en prenant des itinéraires bis, je réduis ma conso, je saute un arrêt recharge, et au final je perds peu de temps pour un gros gain d'argent (et faisant la recharge finale à la maison).

A voir selon ton parcours :

- si l'autoroute est le chemin le plus direct ou s'il rallonge la distance

- si tu as des pauses obligatoire (enfants par exemple)

- où se trouvent les bornes rapides et/ou les bornes de ton réseau 

- si tu as des exigences lors de l'arrêt (recharge uniquement, repas sandwich, repas restau...)

 

Par exemple une vidéo intéressante de la chaîne EV, qui utilise 3 R5 identiques, sur le même parcours, mais à 110, 120 et 130 km/h.

Le temps de trajet global (roulage + recharge) est assez proche, par contre les écarts de coût sont énormes : +28% : 35€ sur autoroute à 110, 45€ à 130.

 

 

 

Personnellement, j'ai fait une petite dizaine de fois le trajet Bretagne Nord <> Gers, l'été, jamais deux fois dans le même véhicule, à chaque fois avec enfant(s), et globalement mon temps de parcours est similaire. Les bouchons au niveau de Bordeaux influent plus sur le temps total que le véhicule 😝

La dernière fois c'était en BMW X2 hybride essence, et ben 400 km d'autonomie c'était plus pénible que 400 km d'autonomie électrique, où au moins je peux me charger à la maison.

[Billy86]

Déjà merci pour vos commentaires, il est vrai que je suis assez bourrin quand je roule en campagne ou autoroute  je suis tjs à la limite de la vitesse autorisée!!!.

Sur longs parcours, pas contraintes personnelles, avec mon véhicule sur 4 ans et bientôt 40000 kms j'ai fait un calcul j'ai économisé 2000 euros en carburant avec les recharges à domicile, certes les PHEV sont plus chers à l'achat que les hybrides simples mais il est vrai c'est le plaisir de conduire en électrique en ville. par contre le cout des révisions n'est pas négligeable!

A présent j'ai toujours acheté mes véhicules , pas de LLD , la question que je me pose la décote des VE en occasion. et est il préférable de louer un VE ou un achat ? 

Qu'en pensez vous, je vais pouvoir bientôt partir en inactivité, donc certainement moins rouler !!!!!!

[Trej]

Tu as forcément des contraintes, ou en tous cas dès préférences lorsque tu voyages. Par exemple rouler à 135 km/h non stop tant qu'il y a de l'essence dans le réservoir, pendant 6h d'affilée si possible.

Ou à l'inverse rouler à 125/130, et faire des pauses pipi / café toutes les 2-3 heures.

 

De même pour le véhicule : quelle est la durée de conservation ? Neuf obligatoire ?

 

Ce qui est sur, c'est que financièrement l'électrique se justifie par son coût au kilomètre faible, quand on roule beaucoup.

 

Si tu ne dépasses pas les 10 000 km / an et qu'à l'avenir ça va encore baisser, on ne va pas se mentir, l'électrique ne te fera pas économiser des millions.

 

C'est quoi le but, faire la meilleure affaire financière, avoir un véhicule confortable...?

 

Si c'est la meilleure affaire financière je prendrais une occasion type Kona 64 kWh à 15-16000€, ça fait tout plutôt bien, et roule.

 

Si le but c'est d'avoir un véhicule neuf garanti, avec concession, avec service client qui va bien, tu as l'embarras du choix, autant en hybride qu'en électrique, et là tes préférences personnelles sont plus importantes que le pur pragmatisme.

[jphilippe]

Le 26/03/2025 à 11:36, Trej a dit :

 

C'est quoi le but, faire la meilleure affaire financière, avoir un véhicule confortable...?

 

Réduire ses émissions de gaz à effet de serre et de particules fines ?

[jphilippe]

De mon point de vue, voici ce que ça pourrait changer pour toi de passer de l’hybride rechargeable à l’électrique :

- plus grosse batterie => recharges à domicile plus espacées 

- gain financier sur l’entretien

- confort de l’électrique sur tous les trajets

- pause toutes les 2 heures sur autoroute (si ce n’est pas déjà le cas)

 

Pour le coût sur autoroute, tout dépend de la fréquence de tes trajets (pour les éventuels abonnements), du temps que tu es prêt à perdre pour dépenser un peu moins (en sortant de l’autoroute pour aller recharger par exemple) et de la possibilité de charger à destination. Pour te donner un exemple, sur mon dernier trajet par autoroute, j’ai fait 750 km sur le weekend en Megane. Cela m’a couté 31 € de charge rapide (dont 5 € d’abonnement Mobilize) et 12 ou 13 euros de charge domestique. Soit un coût carburant de moins de 6 € / 100 km. Je pense qu’en thermique je serais au double.

 

 

[José_67]

Hello,

 

full electrique, c'est moins de mécanique, assurément moins de maintenance et potentiellement  moins de problème !

 

Hybride = les avantage du thermique + ceux de l'electrique, mais aussi les inconvénients de chaque !

[Billy86]

Oui tout à fait , vous avez tous de bons arguments mais déjà l'aspect écologique n'est pas ma priorité en sachant l'impact des batteries!

Par contre l'aspect financier, oui.

Déjà je suis plus celui qui achète mes véhicules neufs en concession, vu le temps de garde (5 ans environ) et le kilométrage, j'ai rarement des soucis de mécanique mais par contre bien sur le cout des révisions! quel est le cout d'une révision en électrique?

Je rechargerai le plus souvent chez moi, car mes déplacements en longs parcours sont limités ( a voir plus haut ) donc recharge en stations rares ( par contre faut il payer une cotisation mensuelle pour bénéficier de tarifs sur les charges rapides?).

A présent le cout neuf des hybrides rechargeables est équivalent aux voitures électriques: acheter en occasion je n'y pense pas mais tout en connaissant la décote des thermiques , je voudrais connaitre celle des VE : je n'ai pas de référence!!!!

Eh bien vu pour la vidéo du parcours en R5 avec 3 vitesses différentes. 

Ma question pour ceux qui roulent déjà en VE, en êtes vous content? avez vous été déjà confronté à soucis avec les chargeurs lors de vos grands déplacements ( manque de place, d'ou attente, chargeur en panne)? avez vous acheté en LDD ou en neuf ? là pareil les concessions sont elles honnêtes avec les reprises ?

merci

[Mustangor]

Salut Billy, possesseur de Mustang Mach-E ici. Mon Premier VE. Je voulais "voir par moi même" au lieu de lire les fanboys et les réfractaires sur les Forums. J'ai pris ma décision en octobre 2023, livré en février 2024. Même si mon VE n'est pas parfait, je ne regrette absolument pas et mon prochain sera aussi un VE, sans doute une Tesla. Avant de faire un point avantages/inconvénients, je vais d'emblée avancer ma position sur un sujet - et je sais que le marché ne me donne pas raison, mais il faut que ça soit clair. Prendre un hybride rechargeable, pour moi, n'a aucun intérêt. Ou bien tu restes sur du thermique classique ou hybride, ou bien tu bascules sur un vrai VE. L'hybride rechargeable, c'est 2 mécaniques différentes à entretenir sur le même véhicule, c'est du poids et de la consommation en plus, c'est toujours les mêmes révisions et problèmes (niveaux, filtres, bruits, pollution...) et c'est perdre la tranquillité du non entretien du VE. C'est juste un type de véhicule fait pour les "angoissés" du passage au VE, qui est un non sujet dans la plupart des cas. J'ai plusieurs "road trips" de plus de 1000 km à mon actif, et je te garantis que si tu utilises les outils à ta disposition (planificateur d'origine, ABRP, etc.) , tu n'auras aucun problème aujourd'hui, avec le réseau de recharge disponible en France. C'est juste qu'il faut accepter le principe de la planification, contrairement à ce qu'on connait avec un thermique, où on décide au dernier moment l'endroit où l'on va remplir le réservoir.

 

Une fois que c'est dit, regardons les +/- et dans quels cas je ne conseille pas forcément un VE.

+ Confort, souplesse, silence, accélération, plaisir de conduite

+ Plus jamais de passage à la pompe

+ Moins, voire zéro entretien

+ Coûts de fonctionnement réduits, surtout sur les trajets urbains/péri urbains (regen)

+ Environnement

- Tarifs à prestations égales

- Impact de la température sur l'autonomie (en hiver, ça peut être -30%)

- Plus de contrainte sur les trajets longs (obligation de planifier et de s'arrêter plus souvent)

- Décote plus rapide du véhicule (en raison des progrès, des baisses de prix et de la "supposée" dégradation de la batterie)

 

Un VE est bien adapté si tu as la possibilité de charger régulièrement chez toi (wallbox) ou sur ton lieu de travail, et si tu fais essentiellement des petits trajets ("petits" étant moins que l'autonomie du VE).

Inversement, un VE n'est pas adapté à un gros rouleur type VRP et je mettrais aussi un bémol sur l'utilisation d'un VE en montagne en raison de la surconsommation en montée, surtout par temps froid, et du réseau de charge rapide moins développé. Mais tout est relatif et si tu es en montagne et que tu as accès à une wallbox, ça change la donne.

[Billy86]

@mustangor, Merci pour ton post: effectivement je suis comme toi tu l'étais, sceptique!

Le plus gênant pour moi , c'est bien sur l'autonomie en hiver; à présent il suffit de trouver un vehicule avec grosse batterie mais un autre élément qui me chagrine et que je trouve dommage, c'est que je suis plutôt amateur des berlines breaks et chez les constructeurs européens on ne trouve que des SUV. sauf chez les marques "premium". ( le budget n'étant pas le même); enfin toujours indécis sur l'achat ou la location!!!!!!!! 

[Mustangor]

Le 26/03/2025 à 15:03, Billy86 a dit :

@mustangor, Merci pour ton post: effectivement je suis comme toi tu l'étais, sceptique!

Le plus gênant pour moi , c'est bien sur l'autonomie en hiver; à présent il suffit de trouver un vehicule avec grosse batterie mais un autre élément qui me chagrine et que je trouve dommage, c'est que je suis plutôt amateur des berlines breaks et chez les constructeurs européens on ne trouve que des SUV. sauf chez les marques "premium". ( le budget n'étant pas le même); enfin toujours indécis sur l'achat ou la location!!!!!!!! 

Il y a plus important que la taille de la batterie : l'efficience. Une TM3 avec la petite batterie de 55 kW parcours la même distance, dans les mêmes conditions, que mon MME qui possède une batterie de 72 kW. La raison : la Tesla est plus efficiente que le Mach-E. L'efficience, c'est fondamental. C'est un peu comme la consommation d'un thermique en l/100km. D'ailleurs, avec les thermiques, on regardait surtout la consommation. Rarement l'autonomie ni même la taille du réservoir. Si ta voiture peut faire 400km avec une petite batterie, tu gagnes sur tous les tableaux : confort, consommation, vitesse de charge, performance. A quoi bon se trimballer une énorme batterie qui pèse un âne mort, donc qui te ralentit, qui te fait consommer et qui prend une heure à recharger si tu ne l'utilises quasiment jamais ?

 

Pour le sujet "achat ou location", tout dépend des conditions, mais pour l'achat d'un VE, à la vitesse ou ça décote, j'ai tendance à recommander la location. Dans le cas de mon Mach-E, je suis vraiment content d'avoir opté pour la LOA car si je devais lever l'option, ça me coûterait 35k€. Et il y a déjà des Mach-E équivalents au mien, sortis de LOA, qui sont vendus à moins de 30k€ et qui ne partent pas.

[marcs]

Salut,

 

Vaste sujet qui pose pas mal de questions (toutes pertinentes).

Mustangor a répondu à pas mal d'interrogations.

 

Il faut effectivement rappeler que tout les VE ne se valent pas, que ce soit en autonomie ou en efficience / consommation ou même au niveau des entretiens en termes d'intervalle et de prix.

 

Je pense sans en être sûr qu'il n'y a que tesla qui n'impose pas d'entretien, moi j'ai une cupra born (77kWh) qui doit faire des entretien tout les deux ans sans limitation de kilométrage, je viens de faire mon premier entretien (en Belgique) qui m'a couté 332,5 (filtre à poussière, vidange huile de frein et voiture de remplacement)

 

Je parcours 16.500 km par an mais pas d'autoroutes (beaucoup de nationales dont des tronçons 2x2 bandes limités à 120 km/h mais je dépasse rarement les 110 parce que j'apprécie la conduite cool), ma moyenne de consommation sur 33.000 km est de 16,5 kWh/100 (22.000 en pneus été et 11.000 en pneus hiver).

Mes écarts de consommations vont de 13 kWh/100 à 22 kWh/100 suivant les températures (surconsommation par temps froid) et mes trajets (profil de la route et vitesse).

Je recharge en grande majorité à domicile avec un chargeur 16A sur prise renforcée, j'ai assez de temps pour récupérer de mes trajets de 130 km et 120 km des lundi et mercredi, je recharge en rentrant ces deux jours en heures creuses et je fais un complément pendant le week-end pour débuter la semaine à 80% (pour mon usage, un chargeur plus puissant/rapide ne me semble pas utile et cela m'a éviter de devoir éventuellement adapter mon installation électrique.

 

Sur la cupra born, je pense qu'il n'est pas vraiment nécessaire de planifier grand chose puisque le gps indique l'emplacement des bornes de recharge, leur puissance et leur disponibilité, je crois qu'il est donc possible de ne se fier qu'au gps sans plus (je ne peux pas le garantir puisque je n'ai jamais fait plus de 200 km d'une traite).

 

Dans votre cas, vous pouvez déjà consulter l'un ou l'autre site pour déjà repérer les bornes qui serait intéressantes pour vous :

Carte des bornes de recharge pour voitures électriques | Chargemap

ABRP - A Better Routeplanner

ChargeFinder - Bornes de recharge pour véhicules électriques

Carte des bornes rapides par opérateurs + appels d'offre – Google My Maps (carte créée par denischti59 très actif sur ce forum)

 

Il me semble que toutes ces cartes affichent les prix d'une recharge (c'est utile tant les prix peuvent être différents).

 

Au niveau autonomie et vitesse de charge, vous pouvez vous faire une idée en consultant l'outil Combien de temps pour recharger la voiture Renault ZOE ? (choisir le modèle, la capacité batterie, la fourchette de charge, vous pouvez aussi choisir la saison avec ou sans chauffage et le type de route pour vous faire une idée de l'autonomie récupérée sur le temps de charge), c'est moyennement précis mais ça permet des comparaisons.

 

Vous pouvez également consulter ce site qui vous renseignera sur les courbes de charge de chaque modèle (certains m'ont fait remarquer qu'il y a quelques erreur mais c'est malgré tout intéressant de pouvoir se faire une idée à ce sujet.

 

Question bilan, je suis très satisfait de mon véhicule, mais je dois avouer que n'en ayant pas testé d'autres, c'est une comparaison entre mon ancienne thermique (VW Golf Sportsvan 1.0 tsi) et la cupra born, sans doute que d'autres VE pourrait me faire penser que la mienne est finalement assez moyenne, ou qu'elle va vachement mieux que certains autres modèles.

 

EDIT 1 : un sujet qui pourrait aussi vous intéresser : 

 

 

EDIT 2 : un article qui pourrait aussi vous être utile :

 

 

Modifié 26 mars par marcs

[AKM74]

Le 26/03/2025 à 14:15, Billy86 a dit :

Oui tout à fait , vous avez tous de bons arguments mais déjà l'aspect écologique n'est pas ma priorité en sachant l'impact des batteries!

Hello, c'est tout à fait ton droit de ne pas te soucier de l'aspect écologique. Par contre, afin d'être factuel, même si les batteries sont loin d'être neutres, le VE est bien moins nocif que le VT:

- émissions de CO2 2-5 fois moins importantes sur la durée de vie du véhicules

- pas de NOX (polluant local)

- beaucoup moins de particules fines et surtout ultra-fines

- pas d'exploitation, transport, etc du pétrole, qui est bien pire et bien plus volumineux que les batteries

 

Pour plus d'info, largement sourcée, par des spécialistes du domaine, je te recommande ces articles et vidéos. L'article prend 15mn à lire, et les vidéos sont d'1h chacune, car les 2 rentrent en détail dans le sujet, chiffres et faits à l'appui

 

https://bonpote.com/la-voiture-electrique-solution-ideale-pour-le-climat/

 

 

 

 

 

[zadene]

Le 28/03/2025 à 08:34, AKM74 a dit :

Hello, c'est tout à fait ton droit de ne pas te soucier de l'aspect écologique.

Il n'a pas dit qu'il ne s'en souciait pas. Il a dit que ce n'est pas sa priorité. Rien à voir.

[AKM74]

@zadene: tu as raison. Désolé @Billy86, il n'y avait pas d'intention de ma part de déformer tes propos.

Vidéos et article restent très intéressants 😊

[Billy86]

Merci @ZAdene, @AKM74, effectivement je vous rappelle que si vous avez lu tout le post , je roule actuellement en hybride rechargeable depuis 4ans , au vu du prix de ces modèles je participe quand même au "bien être de la planète" : mon véhicule en tout électrique je l'utilise en ville je recharge tous les 2 jours , en hybride auto batterie pleine, je peux faire en moyenne 160kms avec une consommation de 2.8l/100km, en batterie vide ( en réalité elle n'est jamais vide) je consomme environ 5 à 5.5 l/ 100kms sur autoroute ,  je fais mieux que les hybrides simples qui sont soit disant économiques!!!! et c'est là que je ne comprends pas l'acharnement du gouvernement à taxer les rechargeables !

Pour en revenir à mon post , voilà pourquoi je me pose l'intérêt de la VE ( avantages et inconvénients). bien que je pense à faire le pas, car au vu de la chute des ventes les constructeurs font de supers promotions!

Ensuite sachez que je travaille dans tout ce qui est lié à l'électricité et les batteries je connais: si on veut parler d'écologie savez vous que toute batterie rechargeable , consomme 3 fois en électricité pour la recharger de ce qu'elle va restituer ensuite , alors quand je découvre tous les outils avec des batteries rechargeables , pour moi c 'est une hérésie. enfin le débat peut être long.

merci

[LabyBug]

Le 28/03/2025 à 11:19, Billy86 a dit :

Ensuite sachez que je travaille dans tout ce qui est lié à l'électricité et les batteries je connais: si on veut parler d'écologie savez vous que toute batterie rechargeable , consomme 3 fois en électricité pour la recharger de ce qu'elle va restituer ensuite , alors quand je découvre tous les outils avec des batteries rechargeables , pour moi c 'est une hérésie. enfin le débat peut être long.

On peut effectivement lancer le débat, et j'aurais une question :

Combien consomme en énergie la fabrication d'un litre d'essence ?

Il y aura encore longtemps des polémiques et des détracteurs sur la voiture électrique.

Une chose est certaine, si l'on recharge essentiellement chez soi, avec un abonnement Tempo, HC/HP, ou même de base, ce n'est pas les quelques recharges rapide sur l'autoroute qui vont faire exploser le budget 'carburant ' au point de rendre la CE moins rentable qu'une VT même hybride.

Il y a quelque part sur un forum un fichier Excel bien fait qui permet de calculer le gain entre thermique et électrique en fonction du coût d'achat de la conso,... Je

 

 

Le marché actuel de la voiture d'occasion NE et VE à l'air en se moment assez tendu , entre la côte annoncée par les sites d'occasion et la valeur réelle de reprise de la voiture par un concessionnaire il y a un écart énorme. Je pense qu'il est aujourd'hui impossible de se projeter dans les années à venir.

Alors achat Comptant ou LOA telle est la question. Les 2 ont leurs intérêts, si tu changes régulièrement tes voitures avec une LOA, tu n'as plus de problèmes de la décote et de la revente.

 

[Billy86]

@laby bug, d'accord avec vous, je pense que je m'oriente vers une électrique, à présent il faut que je me décide sur la LOA ou l'achat; ce qui me rechigne sur la LOA, ce sont les mensualités que je trouve élevés et les conditions de reprise des concessions; ( il trouve tjs une excuse pour vous facturer un plus). je ne dis pas l'achat est mieux! 

J "aimerais étudier le fichier excel que vous avez cité, si vous avez le lien à me communiquer? merci

[LabyBug]

Voici,

 

https://www.automobile-propre.com/wp-content/uploads/2014/01/Electro-compat-VE_GdPub-v9.xlsx

 

[Billy86]

Oui, j'ai téléchargé le fichier et fait une simulation, le résultat comme dit ds le rapport " je suis electromobile". je m'en doutais un peu , à présent savoir acheter ou louer le véhicule?? j'essaie de calculer mais délicat .

ce qui me rechigne c'est le cout des mensualités si l'on veut un bon véhicule minimum 400€, Avec ma reprise et un pret bancaire et bien sur en mettant sur la table une partie des économies j'ai des mensualités moindres et au bout de 3 ans je peux garder mon vehicule.

Certains diront oui mais les batteries s'usent, je réponds les constructeurs les garantissent 8 ans, à ce jeu il faut connaitre la côte de reprise en concession. enfin bref calcul, calcul calcul!!!! pour en avoir discuté avec mon concessionnaire, 2 /10 sont achetés là pareil il faudrait connaitre le type d'acheteur? bon j'arrête là on revient au débat de il y a 20 ans ( diesel ou essence).enfin je suis toujours preneur de bonnes infos. merci

[Plusquier]

Quand on a goûté à l'électrique le retour en arrière est quasiment impossible !...

[Thiriami]

salut @Billy86

 

j ai roulé en hybride pendant 3 ans (Yaris) et l entretien coutait de plus en plus cher (423 euros le dernier 😱)ce qui m'a fait réfléchir.

J'ai voulu changé ma voiture et le modèle que je voulais en hybride coutait aussi cher voir plus cher que le VE que je regardais.

Dans mon cas j ai calculé une économie de 70% du coût d utilisation entre les deux.

 

Je me suis donc renseigné et j ai fini par acheter un VE, un Kona 39.2 KW.

j'ai choisi Hyundai parce que c est une marque qui a de l expérience en VE.

Au vu de ce que tu dis va falloir prendre un modèle avec une batterie minimum de 60 KWh.

Le 26/03/2025 à 22:34, marcs a dit :

Il faut effectivement rappeler que tout les VE ne se valent pas, que ce soit en autonomie ou en efficience / consommation ou même au niveau des entretiens en termes d'intervalle et de prix.

@marcs a raison l efficience des VE est très variable , c est pour cela pour ma part que j ai choisi Hyundai.

D'ailleurs le KIA EV3 ( ou l'EV6) ou le Skoda Elroq version grosse batterie pourraient sans doute être de bonne option pour toi.

 

Une Tesla aussi mais tout dépend quel segment tu recherches car les Tesla sont des berlines.

Voir l Xpeng G6 selon ton budget

Le 26/03/2025 à 22:34, marcs a dit :

Je recharge en grande majorité à domicile avec un chargeur 16A sur prise renforcée, j'ai assez de temps pour récupérer de mes trajets de 130 km et 120 km des lundi et mercredi, je recharge en rentrant ces deux jours en heures creuses et je fais un complément pendant le week-end pour débuter la semaine à 80% (pour mon usage, un chargeur plus puissant/rapide ne me semble pas utile et cela m'a éviter de devoir éventuellement adapter mon installation électrique.

@Billy86 c est aussi un point à bien surveiller, vôtre installation électrique et le fait ou non de devoir prendre une borne.

je suis comme @marcs je recharge aussi sur prise renforcée ( cad avec ligne à part et disjoncteur dédié) que j ai faite installée par un pro et avec un chargeur 16 A ( cad 3.4KW par heure).

il est important d'avoir une installation électrique sécurisée et de vérifier la puissance de son compteur .( une borne c est 7KW la plupart des contrats sont 9 KW, donc parfois il est nécessaire de passer à 11KW en fonction de ta consomation)

 

Le passage au VE implique beaucoup de choses qu'il ne faut pas négliger.

Mais le bonus c est quand même les moqueries des collègues qui te demandent la longueur de ta rallonge ou si ton "grille pain" ne va pas exploser ou brûler.

 

Donc le conseil que je te donnerai en priorité c est de prendre le temps de bien te renseigner, ici sur le forum, avec la chaine EV par exp, les chaines de simplement julien et MaxBld aussi. Prends ton temps.

 

Dis moi @Billy86 serais tu du 86? car je suis du 86 et si ça t’intéresse on pourrait discuter VE autour d'une boisson fraiche de ton choix, ce serait avec un grand plaisir 😁

[Billy86]

Merci pour tous vos conseils, Hier je suis allé en concession l'essai d'un vehicule, actuellement chez skoda, j'ai essayé le nouveau elroq: effectivement ça change de la conduite même par rapport à une hybride R. j ai bien apprécié

Je ne me suis pas décidé mais je me suis renseigné sur le choix: Achat ou LLD ( dilemme) . leur cout en LLD est interessant du point de vue tarif, mais quand tu lis les clauses c'est une arnaque entière et je pense que tous les constructeurs sont pareils.

Bon je suis plus ou moins décidé à faire le saut en VE , mais il faut trouver le bon véhicule ( on a le choix actuellement dans toutes les marques) . ce qui me plait le moins c'est que l'on ne trouve que des SUV chez les européens!! je suis plutôt berline break et je veux rester européen.

A lire les magazines, bcp de nouveautés prévus les prochains mois , on vas attendre un peu!!!!!!

[marcs]

Salut,

 

Aviez vous vu cet article de caradisiac ?

Il y a peut-être des modèles auxquels vous ne pensiez pas, ils sont classés par catégories.

 

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