L’embargo de la publication des essais vient d'être levé on dirait bien.

 

 

 

Si vous comprenez le tchèque .... pas de sous-titre ....

il y a une heure, chgros1 a dit :

Bjorn a testé l'ID4 sur 1000 km, ce sera valable pour cette skoda. 

Résultats des tests d’autonomie à 90 km/h et 120 km/h.Les resultats pour l’enyaq seront très proches de l’ID 4 je pense.,

 

Modifié mars 31, 20215 a par Yan78

il y a une heure, chgros1 a dit :

Bjorn a testé l'ID4 sur 1000 km, ce sera valable pour cette skoda. 

Je pense même que l'efficience sera meilleure sur la Skoda au vu des chiffres wltp.

Les premiers résultats de Bjorn Nyland sont vraiment prometteurs.

 

Modifié mars 31, 20215 a par louchebem73

 

iD4 :

449km à 90km/h

297km à 120km/h

Modifié mars 31, 20215 a par Tibox

il y a une heure, chgros1 a dit :

Bjorn a testé l'ID4 sur 1000 km, ce sera valable pour cette skoda. 

Je pense même que l'efficience sera meilleure sur la Skoda au vu des chiffres wltp.

Les premiers résultats de Bjorn Nyland sont vraiment prometteurs.

 

Voilà une vidéo bien intéressante sur le fonctionnement du système et de la conduite

Il y a 1 heure, louchebem73 a dit :

Je pense même que l'efficience sera meilleure sur la Skoda au vu des chiffres wltp.

Les premiers résultats de Bjorn Nyland sont vraiment prometteurs.

 

Prometteur, 297 Kms à 120Kms/h avec 77kWh embarqués ???

Voilà une vidéo bien intéressante sur le fonctionnement du système et de la conduite

Effectivement, c’est vidéo est intéressante [emoji3166] .
Sais-tu si on a un vrai roue libre comme sur la Ioniq ?
Et si on a l’affichage en temps réel de l’état des bornes (dispo ou HS) et si côté Enyaq, on a l’affichage des kw lorsqu’on recharge ?
En tout cas. Apple CarPlay est sans câble.

il y a 3 minutes, franckche a dit :

Prometteur, 297 Kms à 120Kms/h avec 77kWh embarqués ???

On sait bien qu'avec le VE plus tu roules vite et plus tu consommes, c'est pas proportionnel c'est exponentiel. Quand je vois qu'avec ma Ioniq je suis autour des 17kW au 100 à ces vitesses, ça ne me choque pas qu'un véhicule aussi lourd et habitable arrive à ces niveaux de consommation. Je ne pense pas que Ioniq 5 ou EV6 fassent beaucoup mieux. 300 km d'autonomie ça fait plus de deux heures de route donc correspond au rythme de conduite que tout le monde est censé adopter.

il y a 5 minutes, momo78 a dit :

Sais-tu si on a un vrai roue libre comme sur la Ioniq ?

Je ne crois pas, j'ai essayé beaucoup de VE ces derniers temps et aucun n'égale le mode roue libre de la Ioniq.

il y a 7 minutes, momo78 a dit :

Et si on a l’affichage en temps réel de l’état des bornes (dispo ou HS)

Oui mais on sait que les infos sont des fois à prendre avec précaution.

il y a 7 minutes, momo78 a dit :

n a l’affichage des kw lorsqu’on recharge ?

Pas sur l ID4 du coup je crois pas non plus sur l'Enyaq.

Le 30/03/2021 à 19:27, louchebem73 a dit :

Sympa cette présentation même si je trouve que le montage est trop fixé sur le présentateur et les intervenants et pas assez sur le véhicule.

Il y a quand même beaucoup d'équipements présentés qui ne sont disponibles qu'en option. 

Cette vidéo n'est qu'un publireportage, le défilement de responsables Skoda et la manière dont c'est filmé enlève tout doute... Il faut se rendre à l'évidence, aujourd'hui le 31 mars 2021, il n'y a encore aucun test complet, sérieux et objectif de l'Enyaq, dans une langue disons "courante".

Bjorn est quand même "le" spécialiste des essais de ve

il y a 28 minutes, Picsou621 a dit :

aujourd'hui le 31 mars 2021, il n'y a encore aucun test complet, sérieux et objectif de l'Enyaq, dans une langue disons "courante".

Ça ne m'inquiète pas avec ce que j'ai vu en concession lors de sa présentation et mon test routier de l'ID4, et les premiers tests ID4, je suis confiant sur les qualités de cet Enyaq.

Il y a 2 heures, louchebem73 a dit :

On sait bien qu'avec le VE plus tu roules vite et plus tu consommes, c'est pas proportionnel c'est exponentiel. Quand je vois qu'avec ma Ioniq je suis autour des 17kW au 100 à ces vitesses, ça ne me choque pas qu'un véhicule aussi lourd et habitable arrive à ces niveaux de consommation. Je ne pense pas que Ioniq 5 ou EV6 fassent beaucoup mieux. 300 km d'autonomie ça fait plus de deux heures de route donc correspond au rythme de conduite que tout le monde est censé adopter.

De là à qualifier de "prometteur" cette autonomie, il ne faut pas exagérer.

Cela nous ramène à à peine plus de 200 Kms utilisables sur autoroute, étant donné que l'on se garde toujours 10% de sécurité pour éviter la mauvaise surprise en cas de Borne foireuse, et que au delà de 80%, la charge rapide devient de plus en plus lente !!!

Tu le dis toi même, ta Ioniq se situe à 17kWh à cette allure (au lieu de près de 26kWh au 100), soit environ 450 Kms avec 77 kWh. Ma Kona, boite à chaussures sur roues est à peine plus gourmande à cette allure. Quand aux Ioniq5 et EV6, il va falloir patienter quelques semaines pour en savoir plus 🤔

Modifié mars 31, 20215 a par franckche

Je dois avouer que 25.1kW/100 à 120km/h est très élevée.

Quand je vois qu'avec mon e-niro qui est certe un peu plus petit mais avec 2 adultes et 2 enfants et bagages, je fais du 21.5kW/100 à 135km/h compteur. 

Je me dis que la y a un problème.

il y a 11 minutes, franckche a dit :

De là à qualifier de "prometteur" cette autonomie, il ne faut pas exagérer.

Cela nous ramène à à peine plus de 200 Kms utilisables sur autoroute, étant donné que l'on se garde toujours 10% de sécurité pour éviter la mauvaise surprise en cas de Borne foireuse, et que au delà de 80%, la charge rapide devient de plus en plus lente !!!

Tu le dis toi même, ta Ioniq se situe à 17kWh à cette allure (au lieu de près de 26kWh au 100), soit environ 450 Kms avec 77 kWh. Ma Kona, boite à chaussures sur roues est à peine plus gourmande à cette allure. Quand aux Ioniq5 et EV6, il va falloir patienter quelques semaines pour en savoir plus 🤔

On ne peux pas comparer Ioniq/Kona avec ces pachydermes. On voit très bien dans les premières publications de Bjorn nyland que cette base en ID4/Enyaq est dans le haut du panier.

Pour espérer obtenir des 300km sur autoroute en n'utilisant que  70 % de la batterie, il faudrait soit des véhicules super efficients (plus petits, moins lourds, pas des suv) soit de très grosses batteries comme celle de la long range du Mustang Mach E (et encore).

En plus, il semblerait que le groupe VAG prépare une augmentation de la puissance de charge, comme le fait Tesla, jusqu'à 170 kW. S'ils améliorent la courbe de charge qui est déjà excellente de cette base et avec la multiplication des bornes rapides, prendre la route des vacances avec ce véhicule pourra se faire sans stress et presque dans le même temps qu'avec une thermique en respectant les pauses préconisées.

 

il y a 14 minutes, cyberoni a dit :

Je dois avouer que 25.1kW/100 à 120km/h est très élevée.

Quand je vois qu'avec mon e-niro qui est certe un peu plus petit mais avec 2 adultes et 2 enfants et bagages, je fais du 21.5kW/100 à 135km/h compteur. 

Je me dis que la y a un problème.

Le e-niro fait 400 à 500 kg de moins et trente cm de moins. Pour avoir essayé la semaine dernière  l'e-niro et l'ID 4 en essai long de quatre heures, le confort est bien supérieur sur l'ID4, et l'habitabilité aussi. Pour ces raisons mon choix s'est porté sur l'Enyaq et non sur le e-niro malgré une différence de prix de près de 4000€ à équipement à peu près équivalent. De plus, la puissance de charge maximale du e-niro va devenir très limitée. De plus en partant du même principe qui s'était de n'utiliser que 70% de la capacité (10/80), le e-niro ne ferait pas bien mieux.

il y a une heure, cyberoni a dit :

Je dois avouer que 25.1kW/100 à 120km/h est très élevée.

Quand je vois qu'avec mon e-niro qui est certe un peu plus petit mais avec 2 adultes et 2 enfants et bagages, je fais du 21.5kW/100 à 135km/h compteur. 

Je me dis que la y a un problème.

Si on simule un Paris Marseille sur ABRP, 

LE E-NIRO est donné pour 9h07 contre 8h22 pour l'Enyaq et 7h51 pour une Tesla model 3 long range qui fait office de référence dans cette taille.

Il y a 8 heures, louchebem73 a dit :

Si on simule un Paris Marseille sur ABRP, 

LE E-NIRO est donné pour 9h07 contre 8h22 pour l'Enyaq et 7h51 pour une Tesla model 3 long range qui fait office de référence dans cette taille.

J'ai pas dit que l'Enyaq ou l'id4 été pareil que le e-niro. Mais la consommation à 130km/h n'est pas trop impactée par la masse ou la taille du véhicule, y a cas voir la consommation du Tesla model Y qui est a 19.3kW/100 sur ABRP. 

Je trouve quand même qu'il y a beaucoup de différence.

Concernant ABRP, attention à bien le configurer. Pour l'instant l'Enyaq est en alpha à 21 kW/100 à 110km/h, hors si ses vidéos se confirme il faudra configurer plutôt l'Enyaq au alentour de 22.5kW/100 et en plus le e-niro est donné pour 19.3kW/100 alors que quand je mets 17.5kW/100 à 100km/h je suis toujours au dessus de ma conso.

Un Paris/Marseille avec ses configurations me donne sur ABRP en E-niro 8H33 dont 1h25 de charge et pour un Enyaq 8h20 dont 1h11 de charge.

La différence n'est pas la même que la tienne. Au final l'Enyaq mets 13 minutes de moins surtout grâce a sa puissance de charge, alors qu'il a 13kWh de plus dans sa batterie.

Il faut vraiment attendre les premiers retour de consommation des propriétaires pour savoir comment bien configurer ABRP.

Par contre c'est sur que si Volkswagen augmente la puissance de charge, c'est toujours un plus qui augmentera encore la différence entre les deux. Mais est-ce Skoda fera pareil, ou cela concerne-t-il que Volkswagen et les marque dite haute de son groupe (Audi).

J'ai appris à me méfier des annonces constructeurs, mais j'attends avec impatience cette fin d'année pour voir comment tous ça évolue. Et savoir lequel de ses deux véhicules (Enyaq, EV6)  sera dans mon garage l'année prochaine.        

Il y a 12 heures, louchebem73 a dit :

On ne peux pas comparer Ioniq/Kona avec ces pachydermes. On voit très bien dans les premières publications de Bjorn nyland que cette base en ID4/Enyaq est dans le haut du panier.

Pour espérer obtenir des 300km sur autoroute en n'utilisant que  70 % de la batterie, il faudrait soit des véhicules super efficients (plus petits, moins lourds, pas des suv) soit de très grosses batteries comme celle de la long range du Mustang Mach E (et encore).

En plus, il semblerait que le groupe VAG prépare une augmentation de la puissance de charge, comme le fait Tesla, jusqu'à 170 kW. S'ils améliorent la courbe de charge qui est déjà excellente de cette base et avec la multiplication des bornes rapides, prendre la route des vacances avec ce véhicule pourra se faire sans stress et presque dans le même temps qu'avec une thermique en respectant les pauses préconisées.

 

Je ne prétends pas que l'iD4 ou l'Enyaq soient de mauvaises voitures, et j'envisage ce véhicule (Enyaq 80) en remplacement de ma Kona pour faire de la route, au même titre que l'EV6.

Je disais simplement que qualifier la consommation de l'iD4 de "Prometteuse" est quelque peu exagéré 😉

il y a 35 minutes, franckche a dit :

 

Je disais simplement que qualifier la consommation de l'iD4 de "Prometteuse" est quelque peu exagéré 😉

Je confirme restons prudent j’ai bien peur qu’à 130 on approche les 28 voire 29 de conso.

Wait & See.

les premiers essais commencent à sortir nous allons être fixés rapidement

Bonjour

Dans les comparaisons de véhicule on voit souvent le temps comme critère principal, mais je vois rarement la comsommation pendant le trajet. Si je suis bien ce fil le Niro mettra quelques minutes de plus, mais il nécessitera moins de kWh. Donc un cout moins élevé en recharge (et accessoirement donc plus eco friendly 😉).

Est ce quelque chose que vous regardez aussi ou bien c'est accessoire?

Parce que c'est vrai qu'en voyant les poids lourds qui arrivent (ioniq, ev6, etc) on a plus de batterie et une recharge plus rapide mais l'efficience n'a pas l'air d'être améliorée. Le Model Y a l'air d'être meilleur sur ce point non?

Les utilisateurs habituels de VEsont plus attentif  à  ce critère,  qui il est vrai ne parle absolument pas à l’ensemble de la population.

Nous entrons  dans une démocratisation de l’électrique avec des véhicules de marque généraliste qui permettent vraiment de sortir des villes ou de l’extra urbain.

il faudra encore un peu  de temps avant que ce critère ne retienne plus l’attention des acheteurs.

les primo acheteurS regardent généralement l’autonomie en premier critère et avec l’achat d’un autre vehicule on rentre plus dans les critères d’efficiences 

Il va de soit que cet avis ne concerne que moi et non l’ensemble des conducteurs de VE;

 

 

 

Sur que le niro charge moins vite mais comme il a besoin d'une quantité moindre pour faire le même trajet, au final, on est très proche.

Le modèle 3 SR+ pareil, charge plus vite mais s'arrête plus souvent (batterie plus petite), au final même temps qu'un kona sur long trajet autoroute.

Pour info le modèle Y est aussi en mode alpha sur abrp donc à suivre quand les essais européens seront faits par Bjorn notamment.