Infos et photos Skoda Enyaq

[Fcastril]

Il y a 6 heures, rifilou a dit :

 

Ca m'intéresse au cas où, surtout si tu sais quand ils auront un modèle d'expo ou à l'essai. J'habite par là aussi sur la côte

Chez Skoda Autorelli Le Mans, il en ont eu une en expo pendant quelques jours (fini le 27 janvier).

Apparemment, il y a une dizaine de concessions qui ont eu cette chance : http://www.seat-skoda-lemans.fr/gamme-skoda/skoda-enyaq-le-suv-100-electrique-21764

Je l'ai découvert trop tard le 26...

 

Sinon ils donnent comme info que la sortie nationale est officiellement prévue pour le 20 mai 2021.

[Pahtath]

Le 28/01/2021 à 16:09, Yan78 a dit :

Je vais essayer de donner les éléments de réponse le plus clairement possible:

- le câble fourni de série est mode 3 donc il se branche sur des bornes publiques  ou wall box dont la charge est au maxi 22 kw.

- le câble ou chargeur universel IV 11 kw : c’est pour se brancher sur une prise classique à la maison ou prise renforcée et n’est, me semble-t-  il pas fournit car si on lit la doc constructeur  c’est une option à environ 600€ 
- Enfin pour la recharge rapide à 50 kw et plus, le câble est fixé directement sur la borne (type ionity par exemple) c’est un câble mode 4 

-Rémy a raison les wall box (ou bornes domestiques) avec câble attaché sont interdites en france.

 

- les câbles sont achetables  sur de nombreux sites spécialisés avec des tarifs moins chers en général

il est vrai qu’il n’est pas logique que le câble qui se branche sur le secteur ne soit pas fournit de série comme d’autres marques auto. Maintenant c’est une logique commerciale. 
 

je pense avoir répondu à tes questions le plus clairement possible. Il n’est pas toujours simple d’expliquer les choses. Je roule depuis  5 ans en électriques donc les choses me sont plus familière sans être un expert.

 

 

 

Je suis absolument perplexitude (c).

 

Ce fameux "chargeur universel iV" ressemble furieusement à l'idée que j'ai d'un Tesla Universal Mobile Connector et permet alors de bénéficier de charges jusqu'à 32A en s'adaptant à une prise permettant de délivrer cette puissance (on parle quand même de 11kW, donc j'entend du 16A par phase en triphasé).

 

C'est super... sauf que cela n'est absolument pas réglementaire en France !

Chez nous, c'est relativement simple à comprendre : 

 - pas d'installation particulière, limite à 8A et uniquement en mode 2 (prise type E avec CRO)

- si installation avec "prise renforcée" (et clairement en France, seule la Legrand GreenUp est acceptée... avec le numéro de téléphone de Legrand sur la norme, si si, merci @po589 pour ce détail croquignolesque), alors est autorisé 16A... sur une seule phase donc.

- au delà de 3.6kW, installation obligatoirement de type mode 3 en AC (ou mode 4 si DC) avec borne de recharge

 

Bref, j'aimerais bien voir la datasheet de ce "chargeur universel". Parce que si c'est pour exploiter une P17 triphasée, ca me fait froid dans le dos...

 

 

 

[Picsou621]

@Yan78 @Pahtath

Concernant l'affirmation "il est vrai qu’il n’est pas logique que le câble qui se branche sur le secteur ne soit pas fournit de série comme d’autres marques auto. Maintenant c’est une logique commerciale." --> je ne suis pas totalement d'accord.

Pour un véhicule qui dispose d'une batterie de 60 ou 80 kW comme l'Enyaq, le CRO n'est qu'une solution de secours pour des cas très spécifiques. Autant je peux comprendre qu'on m'en ait livré un avec ma SKODA Citigo iV et sa relative petite batterie (je ne l'ai jamais utilisé, il est dans son emballage) ou qu'un constructeur en livre un avec un véhicule plug-in hybride haut de gamme, autant ça ne me choque pas du tout que ça soit en option sur un SKODA Enyaq. Au bout d'un moment, il faut savoir si on veut acquérir un véhicule 100% électrique avec la grosse batterie qui va avec et donc s'équiper en conséquence avec une borne de recharge sérieuse, ou si on veut charger régulièrement un tel véhicule avec un CRO sur une prise domestique pas du tout faite pour ça pendant des heures et des heures, en plus en faisant surchauffer toute l'installation domestique. En tout cas pour un Enyaq 80 , ça ne me choque pas qu'aucun CRO ne soit livré (je sais même pas si c'est le cas en Suisse d'ailleurs...).

En revanche et pour un grand voyage dans des pays étrangers, je m'équiperais d'un JUICE Booster avec tous les adapteurs qu'il faut par sécurité, un CRO étant de toute façon inutilisable dans un tel cas (à moins de vouloir à tout prix causer un incendie avec un adaptateur à 3 dollars acheté sur Aliexpress ou des rallonges...)!

[Remy]

il y a 13 minutes, Picsou621 a dit :

Pour un véhicule qui dispose d'une batterie de 60 ou 80 kW comme l'Enyaq, le CRO n'est qu'une solution de secours pour des cas très spécifiques.

Je ne suis pas du tout d'accord.

Ce n'est pas parce que la batterie est grosse qu'on attend systématiquement qu'elle soit vide avant de la recharger.

Si on effectue moins de 100 km par jour, il est tout à fait possible de recharger à domicile toutes les nuits avec un CRO quelle que soit la taille de la batterie.

 

Au contraire, attendre que la batterie soit vide pour charger à 11kW en 7 heures, c'est juste "stresser" le réseau électrique sans raison.

 

 

 

[Thomas Pré]

Si vous faites moins de 100km par jour vous ne prenez pas un véhicule avec une grosse batterie de 500kg

[fgrillet]

+1 avec Remy

Même Tesla le préconise et considère que charger via les superchargeurs n'est qu'une option à n'utiliser qu'en cas de nécessité :

Citation

Mettez en place une routine de recharge quotidienne à l'aide d'un chargeur basse tension. Il est préférable de faire appel à la recharge haute tension (c'est-à-dire à la Supercharge) uniquement lorsque cela est nécessaire.

https://www.tesla.com/fr_CH/support/range?redirect=no

[Remy]

il y a 4 minutes, Thomas Pré a dit :

Si vous faites moins de 100km par jour vous ne prenez pas un véhicule avec une grosse batterie de 500kg

Si je fais un long trajet par mois, c'est une très bonne solution (je ne me vois pas acheter deux VE, l'un pour la semaine et l'autre pour une utilisation mensuelle).

[Pahtath]

il y a 23 minutes, Remy a dit :

Je ne suis pas du tout d'accord.

Ce n'est pas parce que la batterie est grosse qu'on attend systématiquement qu'elle soit vide avant de la recharger.

Si on effectue moins de 100 km par jour, il est tout à fait possible de recharger à domicile toutes les nuits avec un CRO quelle que soit la taille de la batterie.

 

Au contraire, attendre que la batterie soit vide pour charger à 11kW en 7 heures, c'est juste "stresser" le réseau électrique sans raison.

 

 

 

 

Mieux vaut privilégier une charge lente, c'est certain.

Après, CRO à 2kW ou T2 en 7kW, ca ne va pas forcément trop bousculer la chimie des cellules, surtout que cela passera d'abord par le convertisseur interne AC-DC. C'est plutôt l'injection directe en DC qui à mon humble avis est plus à éviter de façon régulière.

 

M'enfin, il n'empêche, je repose mon point, si quelqu'un a plus d'infos sur ce "chargeur universel iV", ca m'intéresse car j'ai la forte impression que c'est un truc absolument pas réglementaire... d'autant que visiblement le CRO en est dépendant.

 

[Picsou621]

il y a 11 minutes, fgrillet a dit :

+1 avec Remy

Même Tesla le préconise et considère que charger via les superchargeurs n'est qu'une option à n'utiliser qu'en cas de nécessité :

https://www.tesla.com/fr_CH/support/range?redirect=no

Vous parlez des deux extrêmes en oubliant au passage le cas standard qui concerne en réalité la majorité des utilisateurs: recharger son VE sur une station de recharge dédiée, que ça soit chez soi ou alors une station publique en AC avec le câble de recharge fourni! Il est évident pour tout le monde (enfin je l'espère!) que recharger uniquement en DC tout le temps est très mauvais pour la batterie.

Mais le sujet n'est pas là en réalité. Ce que j'ai dit, c'est que pour un VE avec grosse batterie, le fait que le CRO soit en option ne me choque pas plus que ça.

[Yan78]

Je rebondis,

il est vrai  qu’au quotidien avec  un VE qui a une grosse batterie une  wall box a son domicile est à privilégier et c’est ce que j’ai moi même installer chez moi.

Maintenant quand on se déplace avec ce type  véhicule,  l’idée est de pouvoir partir en we ou en vacances sans réel problème d’autonomie et avec éventuellement une recharge intermédiaire pour atteindre sa destination.

Une fois sur place l’avantage du cro est de pouvoir recharger sur son lieu de destination quel qu’il soit sans être obligé de laisser son VE sur une borne publique qui marche  ou pas ou ne soit pas occupée par un autre utilisateur mais surtout qui ne soit pas à plusieurs kms son lieu de destination

c’est la même chose quand on va dans la famille ou il n’y a pas de borne de recharge à proximité et seul la prise classique permettra refaire un « plein ».

La, le Cro devient la solution de secours qui facilite l’utilisation des proprios de VE.

Et je trouve mesquin qu’avec un véhicule à des tarifs qui dépassent les 45000€ (Pour iV80) ce câble de recharge reste une option.

Quand le problème des infrastructures de recharge sera réellement réglée avec des bornes de recharges rapide hors autoroute. Le problème du cro n’en sera plus un.

 

 

 

 

[Antoine41]

Il y a 4 heures, Thomas Pré a dit :

Si vous faites moins de 100km par jour vous ne prenez pas un véhicule avec une grosse batterie de 500kg

Remarque sans fondement...

 

...tu achète autant de véhicule que tu as d'usage différents? Un pour le boulot, un pour les courses, un pour les vacances, un pour les week end?...tu dois avoir un grand garage...et un banquier sympa...🙄

 

Il y a 5 heures, Picsou621 a dit :

Au bout d'un moment, il faut savoir si on veut acquérir un véhicule 100% électrique avec la grosse batterie qui va avec et donc s'équiper en conséquence avec une borne de recharge sérieuse, ou si on veut charger régulièrement un tel véhicule avec un CRO sur une prise domestique pas du tout faite pour ça pendant des heures et des heures, en plus en faisant surchauffer toute l'installation domestique.

Non...

 

On recharge rarement de 0 à 100 à la maison...ça on ne le trouve que dans les commentaires des journalistes auto qui n'y connaissent rien en VE...

 

Ensuite, la charge sur une prise "domestique", comme là très bien expliqué @Pahtath, la charge se ferra en 8A, soit aprox 1,7kW/h....bref, c'est comme essayer de remplir une baignoire avec une paille..c'ets possible, mais c'est long.

 

Sinon, avec une prise sécurisé et un CRO qui le reconnais, une prise green up fait très bien le taf...

Perso, cela va faire 4 ans que je charge sur une Green up quasi tous les jours...et mon installation électrique le supporte sans problème.

 

Donc oui, je persiste, recaler le CRO au rang d'option (et le vendre 600 roro!!! 😱) et une erreur de la part de Skoda...qui, j'espère, sera vite corrigé, un peu comme Peugeot avec son CRO en 8A...vite remplacé par un CRO 16A compatible Green Up...

 

A+

[Remy]

il y a 34 minutes, Antoine41 a dit :

Donc oui, je persiste, recaler le CRO au rang d'option (et le vendre 600 roro!!! 😱) et une erreur de la part de Skoda...qui, j'espère, sera vite corrigé

En dehors de l'utilité du CRO (pour moi il est indispensable), la question de savoir s'il est ou pas fourni est intéressante.

 

Pour moi, si ça permet de baisser le prix de la voiture, pourquoi pas ...

Je serais volontiers prêt à acheter une voiture sans aucun câble pour 1000€ de moins et à acheter les câbles ailleurs... pour 400€.

 

 

[Thomas Pré]

Remarque sans fondement...

...tu achète autant de véhicule que tu as d'usage différents? Un pour le boulot, un pour les courses, un pour les vacances, un pour les week end?...tu dois avoir un grand garage...et un banquier sympa...

Donc vous possédez un camion de déménagement plutôt qu'une citadine, car c'est utile une fois tout les 5 ans ?

Tout n'est qu'une question d'usage.

Si vous faites moins de 100km par jour et grand trajet 5 fois par an, un véhicule avec batterie de petite/moyenne taille suffisante. Alors oui pour les grands trajets, les bornes de charge rapide seront utilisées plus souvent, mais si le modèle que vous prenez charge fort, c'est moins gênant

[Antoine41]

il y a 12 minutes, Remy a dit :

Pour moi, si ça permet de baisser le prix de la voiture, pourquoi pas ...

Question à 10 balles : la disparition des roue de secours à t'elle fait diminuer le prix des voitures? 

[Antoine41]

il y a 23 minutes, Thomas Pré a dit :

Si vous faites moins de 100km par jour et grand trajet 5 fois par an, un véhicule avec batterie de petite/moyenne taille suffisante. Alors oui pour les grands trajets, les bornes de charge rapide seront utilisées plus souvent, mais si le modèle que vous prenez charge fort, c'est moins gênant

Je serais 100% d'accord avec ça...lorsque le réseau de charge sera convainquant...😉

[Thomas Pré]

Oui Ya encore de la marge pour avoir un réseau de charge vraiment bien.
Mais ça s'améliore

[Pahtath]

Cette histoire de CRO en option me fait dire que je pourrais oublier de le rendre en même temps que ma Superb iV à la fin de sa LOA... 

Ou plus sérieusement, quelqu'un a t'il compris pourquoi ce CRO 10A vendu habituellement 200€ est à ce prix météorique ?

 

[Fcastril]

C’est la politique tarifaire de VW.

Skoda doit s’aligner sur VW pour ne pas les cannibaliser (il y’a eu une hausse 3000 € de l’Enyaq pour réduire la différence avec l’iD4).

C'est comme la wallbox Elvi qu’ils tarifent à 1600 € (pose comprise), alors que la borne seule vaut entre 600 € et 700 € (vendu 760 € chez Ford), cela fait cher la pause !!!

Perso je ne vais passer par Skoda.

[Antoine-Lucien]

Moi j'en reviens un peu de Skoda et de ses prix d'appel attractifs...

J'ai ciblé l'Enyaq 60 de base sans énormément d'options et au fil de l'eau, il faut ajouter un câble type 2 (certes peu cher dans le commerce), une pompe à chaleur pour gagner en autonomie et l'option recharge rapide puisque la recharge est limitée à 50kw.

Au final, je parviens à un tarif inférieur de seulement 1500 euros (remises déduites) à la VW ID4 first qui a pour elle:

- une autonomie de 500km WLTP (contre 390 pour l'Enyaq)

- tout ce qu'il faut pour recharger (vous me direz que c'est compris dans le prix de la voiture)

- une capacité de recharge rapide de série (contre 515 euros chez Skoda)

Que pensez-vous de ces remarques?

[Picsou621]

il y a 50 minutes, Antoine-Lucien a dit :

Moi j'en reviens un peu de Skoda et de ses prix d'appel attractifs...

J'ai ciblé l'Enyaq 60 de base sans énormément d'options et au fil de l'eau, il faut ajouter un câble type 2 (certes peu cher dans le commerce), une pompe à chaleur pour gagner en autonomie et l'option recharge rapide puisque la recharge est limitée à 50kw.

Au final, je parviens à un tarif inférieur de seulement 1500 euros (remises déduites) à la VW ID4 first qui a pour elle:

- une autonomie de 500km WLTP (contre 390 pour l'Enyaq)

- tout ce qu'il faut pour recharger (vous me direz que c'est compris dans le prix de la voiture)

- une capacité de recharge rapide de série (contre 515 euros chez Skoda)

Que pensez-vous de ces remarques?

Vous ne pouvez pas comparer une Enyaq 60 avec une ID.4 80, car les options de base incluses dans une Enyaq 80 sont bien plus nombreuses que celles de bases de l'Enyaq 60. De plus, vous partez de la prémisse fausse que SKODA n'arrive pas à la hauteur de VW pour comparer les prix, alors qu'au niveau de la qualité des finissions, une ID.3 par exemple fait vraiment pâle figure par rapport à une Enyaq. C'est peut-être pénible à entendre pour certains, mais SKODA est arrivée au niveau de VW sur la qualité, les trucs simply clever en plus pour SKODA. 

En Suisse en tout cas, une Enyaq 80 configurée haut de gamme coûte toujours 6000 à 8000 de moins qu'une ID.4 1st Max de configuration équivalente et de matériel équivalent, donc en tout cas dans le haut de gamme et design mis à part, l'Enyaq reste une excellente opération ! 

[Pahtath]

Perso, j'ai eu du VW et du Skoda... Les deux se valent. Tout est question de détails, mais dans les deux cas les finitions sont bien réalisées, et je n'ai jamais eu de rossignols en 5 ans sur 3 voitures.

Du coup, effectivement, il faut penser à bien comparer sur l'intégralité des critères. Typiquement, la connectivité Skoda est offerte uniquement sur 1 an, là où VW offre 3 ans. A 80€/an, cela fait 160€ de différence. Mis bout à bout, effectivement je peux comprendre certains qui reprochent une approche tarifaire plus subtile.

 

A l'inverse aussi, effectivement le Simply Clever est juste exceptionnel chez Skoda. Entre le parapluie de portière (un must have, que j'adore sur ma Superb), le grattoir dans la trappe à carburant ou encore les tétières avec repose-tête intégré, c'est pas mal de petits détails qui vous font craquer au quotidien.

 

[MrDiez44]

Salut à tous, je débarque sur ce sujet car bon, on ne sait jamais, ça pourrait devenir le grand frère de notre "vieille" Zoé. 

 

Je vous lis depuis quelques jours, et j'ai envie de participer à la conversation. 

 

Pour les recharges à base P17, il y a peut être un flou réglementaire, mais avec la pose garantie par un électricien il n'y a absolument aucuns problème ! Zoé charge depuis 150 000 km avec son ELPA V1, de 8 à 32A selon la qualité de la prise. Bien sûr que ce n'est pas à mettre dans n'importe quelles mains, mais avec un minimum de connaissances aucuns problèmes. 

 

Le parapluie de porte est LE détail qui m'a totalement fait craqué, par contre le grattoir dans la trappe à du réservoir ne sert plus a rien lorsqu'on à une voiture  électrique que l'on peux préchauffer à distance, 7 ans que je n'ai pas gratté mon pare-brise. 

[Picsou621]

Il y a 8 heures, MrDiez44 a dit :

Salut à tous, je débarque sur ce sujet car bon, on ne sait jamais, ça pourrait devenir le grand frère de notre "vieille" Zoé. 

 

Je vous lis depuis quelques jours, et j'ai envie de participer à la conversation. 

 

Pour les recharges à base P17, il y a peut être un flou réglementaire, mais avec la pose garantie par un électricien il n'y a absolument aucuns problème ! Zoé charge depuis 150 000 km avec son ELPA V1, de 8 à 32A selon la qualité de la prise. Bien sûr que ce n'est pas à mettre dans n'importe quelles mains, mais avec un minimum de connaissances aucuns problèmes. 

 

Le parapluie de porte est LE détail qui m'a totalement fait craqué, par contre le grattoir dans la trappe à du réservoir ne sert plus a rien lorsqu'on à une voiture  électrique que l'on peux préchauffer à distance, 7 ans que je n'ai pas gratté mon pare-brise. 

Bienvenu dans la conversation

Pour la petite histoire, mon véhicule actuel a passé récemment une nuit en plein air dans les montagnes suisses. Le matin, il était recouvert d'une couche de glace d'environ 2-3 mm d'épais. Autant dire que le petit grattoir à givre "simply clever" de l'Enyaq n'aurait pas été capable d'enlever un cm carré de cette glace avant de casser en deux, et la batterie d'une voiture électrique aurait été largement vide avant que toute la glace n'ait fondu. Mais ça reste des situations exceptionnelles heureusement...

[Pahtath]

Il y a 9 heures, MrDiez44 a dit :

Pour les recharges à base P17, il y a peut être un flou réglementaire, mais avec la pose garantie par un électricien il n'y a absolument aucuns problème !

Désolé mais il n'y a aucun flou, la P17 est interdite pour des applications en NF C15-100 (résidentiel), et encore moins autorisée pour de la recharge VE.

Depuis 2017, le décret IRVE rend même les choses plus claires pour ceux et celles qui ne veulent pas lire la norme : au delà de 3.7kW, seul un socle T2 est accepté pour recharger en AC.

 

Aucun électricien pro n'oserait engager sa responsabilité à poser du P17 en maison par ailleurs, à moins de le faire "hors TVA" si vous suivez mon regard.

 

Que vous ayez une installation non réglementaire est un fait (et personnellement moi aussi), mais n'essayez pas de travestir la réglementation, qui pour le coup est parfaitement claire.

[Pahtath]

il y a 22 minutes, Picsou621 a dit :

Bienvenu dans la conversation

Pour la petite histoire, mon véhicule actuel a passé récemment une nuit en plein air dans les montagnes suisses. Le matin, il était recouvert d'une couche de glace d'environ 2-3 mm d'épais. Autant dire que le petit grattoir à givre "simply clever" de l'Enyaq n'aurait pas été capable d'enlever un cm carré de cette glace avant de casser en deux, et la batterie d'une voiture électrique aurait été largement vide avant que toute la glace n'ait fondu. Mais ça reste des situations exceptionnelles heureusement...

Oui, j'avoue que l'exemple du grattoir est anecdotique, surtout pour un VE (et perso, effectivement je n'ai pas encore eu à le sortir... sauf une fois pour la voiture de mon épouse )

Après, au delà du parapluie, il y a plein de petits détails sur ma Superb iV : les crochets pour les sacs dans le coffre, le rangement smartphone pour les passagers AR, mais aussi le porte-tickets sur le pare-brise côté conducteur...

Et encore, je suis dégoûté, j'ai acheté ma Superb avant qu'ils commercialisent le pack Voyage (ou Repos, je ne me souviens plus de son nom) avec les têtières, que j'avais repéré.

 

 Clairement, j'hésite encore entre l'Enyaq et la TMY (et peut-être l'ID.4), mais si je repars sur Skoda, je prends ce fameux pack

Modifié février 2, 2021 par Pahtath