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Tiberius

ID.3 - Recharge au courant alternatif (CA) sur borne ou avec le CRO

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Il y a 22 heures, Loics a dit :

Tu en es content du juice ? Niveau fiabilité ? Tu peux régler le niveau charge  en triphasé ou pas? merci d avance 😉

Oui et non , le Juice détecte lui même et règle la puissance en fonction de l'adaptateur qui est branché et de la ligne en mono ou triphasé .

Tu peux le régler en moins : exp : sur une prise domestique en 230 mono de 16 A , le Juice Booster détecte et règle la puissance à 13 A en standard  = 2,990 Kw/h ( 10 A est conseillé pour la France avec réglage en manuel en baisse) .

Moi j'ai pris , les adaptateurs : le Schuko avec surveillance de la T° , le CEE 16 -1 phase / bleu ( type camping ) , le CEE 16 - 3 phases rouge , le CEE 32- 3 phases rouge et une rallonge de 5 mètres . 

J'utilise principalement la prise rouge CEE 16 = 16A en triphasé = 11 Kw  poutr charger mon ID.3 . 

 

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Et qu est-ce qui te dérange dans le juice ?  Pour les réglages c est bien qui te donne l impossibilité de monté quand il ne peut pas. Pour la schuko, il gère la température de la prise ce qui est un gage de sécurité

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Il y a 16 heures, JR67 a dit :

Mais ça veut quand même dire que ça rentre fort.....

 

Tout à fait. Sur borne 22 kW AC tri, elle prend toujours ses 11 kW. La question se pose surtout sur borne CC quand elle n'indique pas la puissance de charge.

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il y a 40 minutes, jomel070511 a dit :

Bonjour, 

 

‘’j’ai essayer de programmer ma recharge directement depuis l’écran du véhicule.

 

la recharge à jamais démarrer..

j’ai fait l’essai 2/3 fois.

 

merci pour vos retours 

Effectivement, cette fonction buggue souvent... (0783).

Pour ma part, une fois sur deux, en indiquant une heure de départ (de roulage), ça ne charge pas.

Maintenant, je n'indique plus d'heure de départ, j'indique mes horaires préférés de charge, ça fonctionne quasi normalement. Il semble que la charge ne se réalise pas sur toute l'amplitude indiquée...

Espérons que la version 0792 soit fiable sur ce point... (et les autres !).

Modifié par jmjm

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il y a 20 minutes, jmjm a dit :

Effectivement, cette fonction buggue souvent... (0783).

Pour ma part, une fois sur deux, en indiquant une heure de départ (de roulage), ça ne charge pas.

Maintenant, je n'indique plus d'heure de départ, j'indique mes horaires préférés de charge, ça fonctionne quasi normalement. Il semble que la charge ne se réalise pas sur toute l'amplitude indiquée...

Espérons que la version 0792 soit fiable sur ce point... (et les autres !).

Merci beaucoup pour ces petites précisions... 

 

depart = roulage et non départ de la recharge 

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Petite question sur une installation électrique en résidence secondaire qui date de 40 ans avec prise de terre uniquement. Utiliser le CRO VW de l'ID3 donc avec moins d'ampérage que les autres CRO du marché est il OK pour vous ou bien devrais je utiliser l'option de réduction charge réduite sur l'infotainement ?

 

Histoire d'éviter de faire flamber la maison de mes parents 😛

 

Le but du jeu étant de laisser branchée en recharge la voiture toute la nuit.

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Bonjour .

J ai une id 3 life avec à la maison une prise green UP. J ai acheté un câble cro chez wattsattitude.16 A et programmable maintenant je charge à une vitesse de 25/26 km/h alors qu avec le cro VW c était plutôt 10/11km/h de recharge .

Ce câble à la fonction départ de charge différé de 1 h à 9 h et cela marche super bien car quand je branche mon Heidi avec le cro elle commence la recharge aussitôt donc avec le départ différé je la programme pendant mes heures creuses EDF.

 

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L’efficience lors de la charge via le CRO 8 A VW semble assez médiocre.

Ces pertes sont peut-être liées aux convertisseurs dans la voiture...


Sur le commentaire précédent de @Soladri, on peut lire 11 km/h pour 8 A et 26 km/h pour 16 A... L’efficience n’est pas du tout la même...

 

Avec une charge durant 8 heures sous 8 A, ça consomme environ 12,8 kWh pour au final une restitution de seulement 11 kWh.

Est-ce que charger avec une intensité supérieure, par exemple 16 A, permettrait vraiment une meilleure efficience ?

Modifié par jmjm

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D'après le peu que j'ai regardé, le chargeur interne consomme un peu moins (en mono) que l'intensité que lui autorise l'evse.

Ce qui veut dire que 16A autorisés ne donnera pas le double de consommation comparé à 8A.

Par ailleurs si la vitesse de recharge est donnée en km/h il faut noter que les km sont basés sur la consommation estimée, qui dépend des trajets précédents.

Donc on ne peut pas comparer entre deux véhicules (on est dans le domaine du coup de bol), ni à des dates trop différentes.

 

Traditionnellement un chargeur n'a pas son meilleur rendement à sa puissance maxi, ici 16A*230V.

Par exemple ceux que j'utilise par ailleurs ont leur meilleur rendement vers la mi-puissance.

 

A+

Modifié par planetaire

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il y a 8 minutes, planetaire a dit :

D'après le peu que j'ai regardé, le chargeur interne consomme un peu moins (en mono) que l'intensité que lui autorise l'evse.

Ce qui veut dire que 16A autorisés ne donnera pas le double de consommation comparé à 8A.

Il donnera peut-être plus du double...

 

Par exemple si à 8 A autorisés, il consomme 7,5 A et qu'à 16 A autorisés il consomme 15,5 A.

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Oui, ou bien le contraire.

 

Les tests wltp tiennent compte du rendement du chargeur, et il me semble que c'est à la puissance nominale du chargeur embarqué, faudrait lire les textes officiels.

Donc 11 kW pour la version triphasé 7,2 kW pour la version monophasé.

Peut-être est-il possible de voir une différence de rendement en ayant les spécif wltp des différentes version ID3.

 

Modifié par planetaire

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Sur le chargeur cro  il y a un un affichage digital qui annonce le voltage  l ampérage de les kW pris par la voiture 

Avec le programme de connect id je vois la vitesse de recharge d'où les 11km /h en 8Aet 25 km/h sous 16 A avec un temps de recharge passant de 14 h en 8A à 8h en 16A pour une charge de 34% a 80%

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@SoladriLa question n'est pas ce que tu as lu et transmis ici. La question est ce qu'il est possible de tirer comme conclusion de ces données.

Pour compléter ce que j'ai indiqué précédemment.

Etant donné que chez VW ils ont considéré d'abord qu'il faut éviter les décimales, ils détestent les décimales, par exemple en charge rapide on passe de 5 à 6 km/mn, soit +20% d'un coup, les chiffres de km/h sont également tronqués/arrondis/jenesaispasjen'arrivepasàmemettredanslatêted'undeleursdéveloppeurs.

Du coup il y a 9% d'incertitude sur le 11 km/h et 4% sur le 25 km/h.

Or avec les chargeurs que je connais, tant qu'on est à plus de 20-25% de leur pmax la différence de rendement est inférieure à 2%.

Donc il faut des mesures précises.

 

A+

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Il y a 6 heures, alexandrei666 a dit :

Petite question sur une installation électrique en résidence secondaire qui date de 40 ans avec prise de terre uniquement. Utiliser le CRO VW de l'ID3 donc avec moins d'ampérage que les autres CRO du marché est il OK pour vous ou bien devrais je utiliser l'option de réduction charge réduite sur l'infotainement ?

Je charge occasionnellement chez qqun dont l'installation électrique est du même tonneau (40 ans et prise de terre).

Le CRO étant limité à 8a, je n'ai jamais eu de soucis, même au bout de 24 heures de charge.

Je contrôle régulièrement l'absence d'échauffement sur les prises par sécurité

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Il y a 6 heures, alexandrei666 a dit :

Petite question sur une installation électrique en résidence secondaire qui date de 40 ans avec prise de terre uniquement. Utiliser le CRO VW de l'ID3 donc avec moins d'ampérage que les autres CRO du marché est il OK pour vous ou bien devrais je utiliser l'option de réduction charge réduite sur l'infotainement ?

 

Histoire d'éviter de faire flamber la maison de mes parents 😛

 

Le but du jeu étant de laisser branchée en recharge la voiture toute la nuit.

Regarde les fusibles des prises, à la maison (1978) j'ai 15 A par groupe de prises et ça doit passer.

La charge réduite n'a pas d'influence à 8A, elle réduit la charge à ce niveau.

Dans mon garage (1990) 20A pour les prises et 16A passent sans problème.

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Il y a 7 heures, alexandrei666 a dit :

Petite question sur une installation électrique en résidence secondaire qui date de 40 ans avec prise de terre uniquement. Utiliser le CRO VW de l'ID3 donc avec moins d'ampérage que les autres CRO du marché est il OK pour vous ou bien devrais je utiliser l'option de réduction charge réduite sur l'infotainement ?

 

Histoire d'éviter de faire flamber la maison de mes parents 😛

 

Le but du jeu étant de laisser branchée en recharge la voiture toute la nuit.

Et si tu installais un petit disjoncteur différentiel 20 a type f si, pour protéger la ligne sur laquelle tu vas recharger. C est nettement mieux qu un fusible et la sécurité n a pas de prix...! Voir même un 16 A suffit si tu charges qu à 8 A

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Bonjour,

Des questions peut être bête mais je ne suis pas du tout électricien et me pose beaucoup de question. Je ne veux pas faire d'erreur..

Je ne vais pas prendre le câble de recharge VW car pas assez puissant.

Je pense me tourner vers celui d'Amazon

https://www.amazon.fr/dp/B08J478LYP/?coliid=I1LL5CV6V4QQ8A&colid=2G5UZTGGZAI13&psc=1&ref_=lv_ov_lig_dp_it

 

- Un utilisateur du groupe l'a acheté mais pas eu de retour. 

=> si je comprends bien : on branche ce câble sur une prise classique de maison (ou au camping ou autres) et on peut faire du 16A (3,7kW) ?

Une prise classique de maison permet de prendre en charge du 16A (sans aucun changement au niveau des prises ou du compteur) ? 

 

 

- je vais prendre en parallèle une Wallbox Copper SB (avec le câble T2) comme ca je pourrai charger jusqu'à 32A.  

Modifié par Jubo

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Il y a 1 heure, Jubo a dit :

Bonjour,

Des questions peut être bête mais je ne suis pas du tout électricien et me pose beaucoup de question. Je ne veux pas faire d'erreur..

Je ne vais pas prendre le câble de recharge VW car pas assez puissant.

Je pense me tourner vers celui d'Amazon

https://www.amazon.fr/dp/B08J478LYP/?coliid=I1LL5CV6V4QQ8A&colid=2G5UZTGGZAI13&psc=1&ref_=lv_ov_lig_dp_it

 

- Un utilisateur du groupe l'a acheté mais pas eu de retour. 

=> si je comprends bien : on branche ce câble sur une prise classique de maison (ou au camping ou autres) et on peut faire du 16A (3,7kW) ?

Une prise classique de maison permet de prendre en charge du 16A (sans aucun changement au niveau des prises ou du compteur) ? 

 

 

- je vais prendre en parallèle une Wallbox Copper SB (avec le câble T2) comme ca je pourrai charger jusqu'à 32A.  

J ai pas eu de retour de celui qu il l a acheté, du coup j' ai acheté le mien chez wattsattitude, j ai été le chercher directement en voiture. 

J ai mis le lien dans id3 accessoires. J ai pris celui qui est réglable avec la possibilité de départ différé.

Je vais également installer une ligne dédiée car à 16 A pendant 5 ou 6 h voir plus, il te faut une ligne dédiée sur ton installation avec un disjoncteur différentiel 20 A de type A si ou f. Relié à une prise green up ou p17.😉

Mais tu peux en attendant chargé à 8 A sur ton installation sans aucun problème.

 

Wattsattitude vend également des cro qui vont jusqu'à 32 A et ces propres box.

Le service est impeccable. J ai pu discuter avec Franck son gérant qui est une personne très simple et avenant.

 

Voilà je fais un peu de pub pour un petit site internet à taille humaine, car pour moi la relation et le service est plus important que le prix 😉

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Il y a 21 heures, Loics a dit :

Je vais également installer une ligne dédiée car à 16 A pendant 5 ou 6 h voir plus, il te faut une ligne dédiée sur ton installation avec un disjoncteur différentiel 20 A de type A si ou f. Relié à une prise green up ou p17.😉

Mais tu peux en attendant chargé à 8 A sur ton installation sans aucun problème.

Alors attends je n'ai pas tout compris lol.

Si je prends un cable 16A, il me faut un différentiel à 20A ok (de toute facon je l'aurai avec la borne, c'est un kit tout compris avec la wallbox), mais je parlais surtout d'utiliser le cable en vacances (camping par exemple). Dans ce cas la je ne pourrai pas charger la voiture avec ce cable mais que en 8A sur une prise classique ?

Ou alors il faut que je mette une prise caravane (P17) sur le cable si je veux l'utiliser en nomade et pouvoir délivrer du 16A, c'est bien ca ?

Modifié par Jubo

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il y a 23 minutes, Jubo a dit :

Alors attends je n'ai pas tout compris lol.

Si je prends un cable 16A, il me faut un différentiel à 20A ok (de toute facon je l'aurai avec la borne, c'est un kit tout compris avec la wallbox), mais je parlais surtout d'utiliser le cable en vacances (camping par exemple). Dans ce cas la je ne pourrai pas charger la voiture avec ce cable mais que en 8A ?

Ça va dépendre de l installation où tu es. En général en camping il y a des prises p17 pour alimenter les caravanes, mobile home, camping car....... suffit de leur demander 🤔

Si t es dans une maison de vacances que tu connais pas l installation, le mieux est de limité l intensité pour limiter les risques. Car en effet une prise classique n est pas fait pour supporter une telle puissance de charge pendant des heures. Si la maison est équipé d une prise green up alors tu peux mettre 16 A car en règle général,c est une prise dédiée à la recharge de véhicule électrique 😉.

En gros ne pas faire n importe quoi pour la sécurité de tous.

En plus ,il y a fort à parier quand vacances,tu trouves une borne 11 ou 22 kW pas trop loin. Suffit d'anticiper'et de s' organiser 👍

C est bien pour cela que le cro, tu peux régler ta  puissance pour t adapté à l environnement.

Modifié par Loics

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Pour résumer :

- la prise en option chez VW permet de recharger n'importe où sur une prise classique en 8A

- l'achat d'un chargeur nomade (avec une prise classique au bout) n'est utilisable qu'avec une prise 8A (donc pas d'interet si on possede le cable VW) ou en le branchant sur une greenup ou en mettant une prise P17 au bout.

- chez soi : il vaut mieux avoir une wallbox permettant de charger à 32A (en achetant le cable T2/T2 avec bien sur). Plutot qu'une green up. Hormis la question du prix ^^.

 

Je compte prendre ceci :

https://www.carplug.com/pack-borne-de-recharge-wallbox-copper-14-a-74kw-module-de-charge-dynamique-protections-electriques-74kw-cable-t2-7m

Modifié par Jubo

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