@MrLolan Depuis 8 ans que je roule en électrique, çà je le sais que le rendement est moins bon si la puissance baisse. Sur ma précédente Zoe 50, les pertes en 7,4 kW était autour de 8% jusqu'à 92% de Soh et ensuite cela s'envolait jusqu'à 22-24% pour les 100%.

Là, je découvre l'ID.3 et comme j'ai un compteur spécifique MID, je verrais l'efficience ou pas.

Le 07/05/2025 à 17:56, Alain D a dit :

@MrLolan Depuis 8 ans que je roule en électrique, çà je le sais que le rendement est moins bon si la puissance baisse. Sur ma précédente Zoe 50, les pertes en 7,4 kW était autour de 8% jusqu'à 92% de Soh et ensuite cela s'envolait jusqu'à 22-24% pour les 100%.

Là, je découvre l'ID.3 et comme j'ai un compteur spécifique MID, je verrais l'efficience ou pas.

Je n'ai pas écrit cela exactement.

J'ai écrit que charger en tri amène forcément à un meilleur rendement du chargeur qu'en monophasé.

Bonjour,

En rechargeant à mon domicile sur une borne 7,4 Kw , il n'est pas possible de faire 2 sessions de recharge sans débrancher la voiture entre les deux, est-ce pareil pour vous tous ?

Merci.

Le 31/05/2025 à 11:39, Delain a dit :

Bonjour,

En rechargeant à mon domicile sur une borne 7,4 Kw , il n'est pas possible de faire 2 sessions de recharge sans débrancher la voiture entre les deux, est-ce pareil pour vous tous ?

Merci.

Avez-vous essayé de passer par le programmateur horaire ?

Le 31/05/2025 à 11:39, Delain a dit :

Bonjour,

En rechargeant à mon domicile sur une borne 7,4 Kw , il n'est pas possible de faire 2 sessions de recharge sans débrancher la voiture entre les deux, est-ce pareil pour vous tous ?

Merci.

Effectivement, l'id.3 n'aime pas les interruptions de recharge.

Dans mon cas, j'ai un CRO connecté sur une prise pilotée fonction de ma production photovoltaïque, et la voiture finit par refuser la recharge après plusieurs coupures de l'alimentation du CRO.

Le 31/05/2025 à 11:39, Delain a dit :

Bonjour,

En rechargeant à mon domicile sur une borne 7,4 Kw , il n'est pas possible de faire 2 sessions de recharge sans débrancher la voiture entre les deux, est-ce pareil pour vous tous ?

Merci.

Du tout j ai même parfois 4 recharges elle accepte toujours suffit juste d avoir une borne qui traite les informations proprement 

Le 01/06/2025 à 17:38, Garrett a dit :

Du tout j ai même parfois 4 recharges elle accepte toujours suffit juste d avoir une borne qui traite les informations proprement 

Qu'est ce qu'une borne qui traite les informations proprement ?

Il faut que la borne puisse communiquer avec la voiture afin de mettre la charge en veille ou en pause. Si la communication ne se fait pas la borne peut se mettre en sécurité et empêcher la charge de reprendre.

Le 01/06/2025 à 20:17, Razormark a dit :

Il faut que la borne puisse communiquer avec la voiture afin de mettre la charge en veille ou en pause. Si la communication ne se fait pas la borne peut se mettre en sécurité et empêcher la charge de reprendre.

Merci, en revanche je n'ai pas plus compris.

Pour moi, le signal échangé en CP et PP de la prise T2 est un PWM modulé en fonction de l'impédance du câble et de la borne (ce qui permet de réaliser la protection en sur courant) et est généré par la voiture après détection de la présence de la prise, avec un appel de courant modulé par le BMS de la voiture.

 

En tout état de cause, seule l'id.3 me pose des soucis sur les interruptions de recharge, contrairement à ma précédente BMW i3, la Zoé du boulot ou notre XC40 recharge.

 

Alors peut être que toutes les id.3 n'ont pas ce comportement, en fonction de leurs périodes de production.

J'attend la révision prochaine où on m'a annoncé une très grosse mise à jour (autre que celle 3.7 déjà reçue) pour voir s'il y a du changement sur le comportement des recharges.

Bonsoir, 

S'agissant d'une id3 gtx 2025 et ayant eu un Skoda Enyaq de 2024 où le problème était identique, je pense que toutes les électriques du groupe Volkswagen auraient le même problème sur ma borne 7.4 Kw et cela même si elle communique bien avec la voiture via un module EVSE Viridian 32A qui lui reste alimenté même si un contact horaire coupe le contacteur de puissance selon mes créneaux d'heures creuses. 

Il ne me reste qu'à tester une recharge avec le programmateur horaire de la voiture, je pense que cela doit fonctionner mais c'est un peu plus contraignant je pense aussi !

Merci pour les réponses précédentes. 

Bonjour Clairement un souci de compatibilité borne effectivement ! J ai une borne Victron croyez moi elle déconnecte la charge plusieurs fois par jour et a chaques fois la charge repart sans souci 

Bonsoir tout le monde!
je compte changer ma Peugeot Ion par une ID3 avec le leasing social, et je m'interroge là dessus:

 

- Câble de recharge Mode 2 - Type 2 (8 A) pour prise domestique (71G) 230,00 euros

 

On est d'accord qu'avec ça, ma green Up ne sert à rien car je serais quand même limité à 8A?
Autant utiliser le cable de la zoé de ma femme alors non?

Merci pour vos retours!

 

 

Bonjour,

 

Oui si vous avez un chargeur qui n'accepte que du 8A, il ne prendra que 8A.

Mais si vous avez une green Up pourquoi ne pas acheter un chargeur réglable jusque 16A ?

Le 24/09/2025 à 19:20, poiuyt a dit :

Bonsoir tout le monde!
je compte changer ma Peugeot Ion par une ID3 avec le leasing social, et je m'interroge là dessus:

 

- Câble de recharge Mode 2 - Type 2 (8 A) pour prise domestique (71G) 230,00 euros

 

On est d'accord qu'avec ça, ma green Up ne sert à rien car je serais quand même limité à 8A?
Autant utiliser le cable de la zoé de ma femme alors non?

Merci pour vos retours!

 

 

Avec une Green up ,le cable de la Zoe permet de recharger en 14 A l' ID3.

Mais bien sur ,si besoin un 16A  permettra une charge plus rapide .

J'ai une Green up ,et j'utilise indifféremment , soit le cable stellantis 8-16 A ,soit le cable Hyundai 6-8-10-12 A .

Merci pour les retours! J'ai donc dit à la concession de garder leur cable, on fera avec celui de la zoé!

Le 25/09/2025 à 20:52, poiuyt a dit :

Merci pour les retours! J'ai donc dit à la concession de garder leur cable, on fera avec celui de la zoé!

C'est dommage car vous auriez été en mesure de revendre le chargeur pour un petit billet. J'ai revendu un chargeur VW prise domestique 8A 230V, ce que le constructeur désigne à tort il me semble comme un « câble ». Sachant que les ID sont livrées avec un vrai câble Type 2 32A.

Modifié septembre 29, 202529 sept. par Razormark

Je déterre le sujet pour indiquer que les chargeurs de VE ont un meilleur rendement lorsqu’il sont proches de leur puissance maximum. Un peu comme les onduleurs de photovoltaïque (micro ou chaîne). [Idem pour les alimentation de PC aussi]. 
Donc la meilleure efficience (rendement) est à 11kW ou bien à 7kW. Si vous ne pouvez pas installer mieux chez vous alors une Green up ou prise renforcée Schneider (un poil moins chère) en 16A donc 3,7 kW est un minimum.

Je déconseille à titre général, de recharger régulièrement chez soi avec moins que ça en puissance. Auparavant une borne coûtait cher mais bien moins maintenant (je viens d'installer une borne triphasé à 169€ en n'utilisant que la phase L1 elle marche bien en 3,7kW !).

Sinon la prise renforcée Schneider à 38€ sera très vite rentabilisée (il faut du 3g en 2,5mm2 minimum et le 4mm2 est fortement conseillé même en courtes distances).

Si le câblage est plus que 15 mètres alors demander conseil à un électricien pour poser la Schneider. 
Ne pas oublier les disjoncteur et différentiel adaptés IRVE pour la sûreté de votre installation 

Modifié 15 mai15 mai par cornam