Le 11/08/2025 à 15:29, Gerald Dubreucq a dit :

Je viens d’une golf 8 gti avec les jantes 19 pouces et DCC, je peux vous garantir que la GTX performance avec ses jantes de 20 pouces et le DCC est bien plus confortable .

Merci du retour, mais je ne dispose pas de référentiel avec la Golf, et je parlais du confort acoustique. Concernant le confort de suspensions, j'avais déjà noté ce retour d'autres, sachant que je trouvais ma précédente 77kwh bien trop ferme, chose que je n'avais pas noté sur une 58kwh. 

Pour comparer, je trouve l'ID4 77kwh neuve de mon épouse trop ferme aussi, mais bien au niveau acoustique.

Et concernant la garde au sol, personne n'a encore frotté sur les dos d'ânes avec la GTX?

Concernant le confort acoustique en venant d’une GTI c’est parfait jusqu’à 160 , j’ai pas testé au dessus, quant aux dos d’âne jusqu’à maintenant ça n’a jamais frotté,  ni même pour mon entrée/sortie  de parking qui est très pentue .

La différence est minime entre l'ID.3 normale et la GTX en terme de garde au sol. Pour le confort c'est épatant cette nouvelle version des suspensions DCC qu'ils nomment DCC Sport. Je ne sais pas si c'est plus sportif par rapport au DCC d'une mk8 GTi, mais c'est vraiment confortable.

Bonjour, pour la garde au sol, aucun problèmes pour le moment. Ce matin, 130 Kg de gravier (4 sacs de 35 Kg) dans le coffre de ma GTX (j'ai mis une protection de coffre en plastique souple de aliexpress), + mes propres 135 Kg au volant, les dos d'âne sont passés sans accrochage.

En tout cas, rien à voir avec mon vieux SLK rabaissé  Avec lui, je passe les dos d'âne en 1 ère à 10 Km/h.

Le 11/08/2025 à 17:09, Razormark a dit :

Pour le confort c'est épatant cette nouvelle version des suspensions DCC qu'ils nomment DCC Sport. Je ne sais pas si c'est plus sportif par rapport au DCC d'une mk8 GTi, mais c'est vraiment confortable.

Est ce que sur des id4 id5 enyaq q4 c'est aussi des versions Sport quand on prend les suspensions DCC ?

Le 11/08/2025 à 17:34, barbaresclub a dit :

Est ce que sur des id4 id5 enyaq q4 c'est aussi des versions Sport quand on prend les suspensions DCC ?

Les informations que je trouve laisse à penser que chez VW seules les ID.3 GTX Performance (série) et l'ID.3 GTX (option) tout comme l'ID.7 GTX sont équipées de cette suspension DCC Sport.

Pour les autres je ne sais pas, le site de Skoda annonce que l'Enyaq propose sur sa version RS les suspensions DCC Plus, peut être un autre nom pour une même technologie.

Le 11/08/2025 à 17:09, Razormark a dit :

La différence est minime entre l'ID.3 normale et la GTX en terme de garde au sol. Pour le confort c'est épatant cette nouvelle version des suspensions DCC qu'ils nomment DCC Sport. Je ne sais pas si c'est plus sportif par rapport au DCC d'une mk8 GTi, mais c'est vraiment confortable.

Difficile de dire si la DCC Sport de la GTX est plus sportive que celle de la GTI mais ce qui est clair c’est la voiture elle est bien moins sportive , la GTI vire à plat et l’allonge moteur est supérieure même si le punch de l’électrique est incomparable à basse vitesse , pour moi la GTX est une grand tourisme quand la GTI est une sportive endimanchée 🙂

et il y a 500 kilos de moins à traîner 

Le 11/08/2025 à 17:51, Gerald Dubreucq a dit :

Difficile de dire si la DCC Sport de la GTX est plus sportive que celle de la GTI mais ce qui est clair c’est la voiture elle est bien moins sportive , la GTI vire à plat et l’allonge moteur est supérieure même si le punch de l’électrique est incomparable à basse vitesse , pour moi la GTX est une grand tourisme quand la GTI est une sportive endimanchée 🙂

Tu veux dire qu'une gtx perf ne va pas plus vite qu'une golf gti sur une montée de col type tourmalet ?

Avec 500 kg de plus à tracter c’est certain 

Le 11/08/2025 à 18:16, Gerald Dubreucq a dit :

Avec 500 kg de plus à tracter c’est certain 

Il y a même 532kg de plus, mais ce qui compte c'est le couple par kg et il est strictement identique pour les deux voitures :

400nm 1461kg vs 545nm 1993kg : 0,273 vs 0,273

Ces poids sont : conducteur de 75kg deja inclus.

Ensuite plus tu rajoutes de poids supplémentaire (passagers/bagages), plus le ratio tend en faveur de l'id3.

Modifié août 11, 202511 août par barbaresclub

Ratio couple identique mais tenue de route incomparable 

Le 11/08/2025 à 18:58, barbaresclub a dit :

Il y a même 532kg de plus, mais ce qui compte c'est le couple par kg et il est strictement identique pour les deux voitures :

400nm 1461kg vs 545nm 1993kg : 0,273 vs 0,273

Ces poids sont : conducteur de 75kg deja inclus.

Ensuite plus tu rajoutes de poids supplémentaire (passagers/bagages), plus le ratio tend en faveur de l'id3.

Le couple et la puissance n'arrive pas au même moment sur ces deux véhicules. En dessous de 100km/h avec ce moteur APP550 on peut avoir l'impression d'avoir le double de puissance et de couple dans certaines phases. Ce n'est pas désagréable !

 

Le 11/08/2025 à 19:26, Gerald Dubreucq a dit :

Ratio couple identique mais tenue de route incomparable 

Ce n'est peut être pas aussi flagrant vis à vis du rapport de couple. Certaines GTi nécessitent une petite reprogrammation moteur pour améliorer encore la sportivité du moteur. Pour la tenue de route en changeant simplement la barre stabilisatrice la voiture se métamorphose !

L'idéal serait (pour moi) le confort de la GTX Performance, la précision du châssis et le freinage de la GTi mais avec le moteur de la GTX et 1750kg. Ils y viendront peut être un jour.

 

Le 11/08/2025 à 17:51, Gerald Dubreucq a dit :

Difficile de dire si la DCC Sport de la GTX est plus sportive que celle de la GTI mais ce qui est clair c’est la voiture elle est bien moins sportive , la GTI vire à plat et l’allonge moteur est supérieure même si le punch de l’électrique est incomparable à basse vitesse , pour moi la GTX est une grand tourisme quand la GTI est une sportive endimanchée 🙂

Le sport de DCC Sport est peut être un terme un peu ronflant pour désigner une version améliorée de ce dispositif. De ce que je lis, le DCC Sport de la GTX Performance (modèle sur lequel cette amélioration a été étrennée) ajoute une deuxième valve de contrôle hydraulique au niveau de l'amortisseur. Donc si l'amortissement peut être mieux contrôler en mode sport il peut aussi l'être en mode confort.

Je partage votre retour, c'était aussi mon ressenti après avoir utilisé la voiture en février.

Le 11/08/2025 à 21:06, Razormark a dit :

De ce que je lis, le DCC Sport de la GTX Performance (modèle sur lequel cette amélioration a été étrennée) ajoute une deuxième valve de contrôle hydraulique au niveau de l'amortisseur.

Ca veut dire qu'il y a controle de la compression et de la detente, au lieu de juste la compression : du coup pas etonnant que ca puisse etre plus confortable que le DCC de base.

Le 11/08/2025 à 22:13, barbaresclub a dit :

Ca veut dire qu'il y a controle de la compression et de la detente, au lieu de juste la compression : du coup pas etonnant que ca puisse etre plus confortable que le DCC de base.

Je ne serai pas surpris que vous ayez raison. Rebond comme détente haute et basse vitesse sont mieux gérés que ce à quoi on pourrait s'attendre.

Chargée à 100% pour la première fois pour faire un long trajet 🙂

Le 16/08/2025 à 08:21, Gerald Dubreucq a dit :

Chargée à 100% pour la première fois pour faire un long trajet 🙂

Plus qu'à voir ce que ça donnera en chemin puisque l'autonomie annoncée dépend de la consommation avant la recharge sur le trajet précédent.

Mais c'est une belle autonomie annoncée, sur ma Born, je n'ai plus jamais vu plus de 510 km et plus souvent entre 460 et 495.

Le 16/08/2025 à 09:27, marcs a dit :

Plus qu'à voir ce que ça donnera en chemin puisque l'autonomie annoncée dépend de la consommation avant la recharge sur le trajet précédent.

Mais c'est une belle autonomie annoncée, sur ma Born, je n'ai plus jamais vu plus de 510 km et plus souvent entre 460 et 495.

Il faut penser à remettre à zéro le compteur temporaire. Cela compte pour le calcul de l’autonomie restante à une pourcentage donné.

Le 16/08/2025 à 08:21, Gerald Dubreucq a dit :

Chargée à 100% pour la première fois pour faire un long trajet 🙂

Départ de vacances pour moi aussi demain matin et recharge à 100%. 30 kms de plus, probablement parce que la GTX de Gérald est une Performance, ma GTX est une "normale". De plus, j'ai essentiellement roulé en ville et péri-urbain ces dernier temps. 

Modifié août 17, 202517 août par Hayaboo
Erreur d'édition

Vous avez sans doute vu mon post précédent ou je montre l'autonomie de 624 kms de la GTX (non performance) après la charge à 100%. Surprise ce matin après avoir débranché la voiture et l'avoir utilisée quelques kms pour aller chercher le pain (limitation à 30 km/h, pas de clim) :

 

Incroyable 😳👌

 

Le 16/08/2025 à 08:21, Gerald Dubreucq a dit :

Chargée à 100% pour la première fois pour faire un long trajet 🙂

Idem hier un 100% pour aller dans le sud, j'avais sur odb 539km j'avais tout réinitialisé avant. Donc 890km à faire, une grande première pour moi avec un VE ! 

Verdict, cette voiture est ultra confortable sur long trajet et au final pas aussi gourmande que l'on pourrait l'imaginer. 

J'ai rechargé chez Ionity 3 fois pour110kw ce qui fait environ 36€ et une autonomie de 17.5kwh avec deux petits ralentissements après Lyon, je suis arrivé à destination avec 35%. Je roulais aux limitations 115 & 135, au départ j'avais mis le mode eco et je l'ai retiré par la suite car limité à 130kmh, je ne savais pas. 😌

Pas d'attente aux bornes mais bien occupées cependant, j'ai mis abrp au préalable pour me rassurer. 

Au final, je suis totalement ravis... 😎

Le format heic ne passe pas, je vais modifier... 😕

 

 

 

Modifié août 18, 202518 août par Tsflevels

Le 17/08/2025 à 10:41, Hayaboo a dit :

Départ de vacances pour moi aussi demain matin et recharge à 100%. 30 kms de plus, probablement parce que la GTX de Gérald est une Performance, ma GTX est une "normale". De plus, j'ai essentiellement roulé en ville et péri-urbain ces dernier temps. 

À jantes et pneumatiques équivalentes l'autonomie est identique. Ce qui peut faire varier cette autonomie à 100%, en dehors du vieillissement des cellules de la batterie de traction, c'est le compteur journalier. Pas celui depuis la dernière charge mais celui que l'on peut remettre à zéro.

En fonction de votre consommation moyenne sur l'onglet données journalières, l'autonomie annoncée à 100% peut varier de plusieurs dizaines de kilomètres.

À noter qu'en me forçant à rouler souple et à l'économie pendant un mois une autonomie similaire m'était affichée dans la voiture. En ayant le pied plus lourd mais dans les limitations de vitesses j'obtiens quelque chose de similaire à @Gerald Dubreucq.

 

70 jours, 6 heures et 15 minutes plus tard me voilà à nouveau au volant d'une GTX Performance. Je suis aux anges, je ne peux pas m'empêcher de rouler tranquille le premier mois histoire que tout se fasse un peu dans la voiture. Premier trajet de 150km pour la ramener du concessionaire et quelques « tirs » gentiment pour doubler ou m'insérer sur l'autoroute, j'apprécie toujours autant ce moteur APP550. L'atellage et le porte vélo n'ont pas encore été installé, voilà ce qui arrive de demander cela en pleine féria de Béziers 🤣

 

Il ne manque plus que quelques accessoires à installer (traceur GPS, verres trempés, dashcam avant et arrière ) et tout sera parfait … ou presque. J'hésite entre faire un PPF (face avant minimum) ou faire filmer la voiture dans une autre couleur : soit blanc glacier comme la première, soit blanc championship white ou jaune toscane. Avec des ressorts courts H&R en jaune ça ne me déplairait pas mais au revoir la discrétion 🙃.

Le 18/08/2025 à 19:13, Razormark a dit :

j'apprécie toujours autant ce moteur APP550.

J'attends les retours du futur moteur et de son électronique de puissance de l'ID3 classique qui va voir une amélioration de 30% de sa consommation (moteur APP310 devenant l'APP350):

Modifié août 18, 202518 août par Tech21

Le 18/08/2025 à 21:34, Tech21 a dit :

J'attends les retours du futur moteur et de son électronique de puissance de l'ID3 classique qui va voir une amélioration de 30% de sa consommation (moteur APP310 devenant l'APP350):

Une ID.3 R ou Golf IX R électrique avec APP350 sur le train avant, APP550 sur le train arrière le tout pour 1750kg ça serait pas mal !