Le 14/11/2025 à 22:42, Razormark a dit :

Les premières ID.3 à batterie de 77kWh n'étaient pas toutes homologuées 5 places car d'après VW, le surpoids du toit en verre entraînait une limitation à 4 places. Sous réserve que cela soit exact, je pensais à tort visiblement que cette différence de poids se retrouvait sur les voitures actuelles. 

Salut,

 

Pour info, j'ai une Cupra Born de fin 2022 batterie de 77kWh et pas de toit en verre, mais elle est homologuée en seulement 4 places, ce n'est peut-être pas la présence du toit qui fait la différence mais bien qu'avec 5 places une limite serait dépassée (ma version est limitée à 2300 kg max).

 

Ce serait donc intéressant d'avoir une confirmation d'utilisateur d'ID3 en 4 places pour vérifier si le poids maximum est également limité à 2300 kg.

Excusez moi. Autre question pour les utilisateurs. Finalement est-ce ce que vous utilisez le planificateur de charge , Volkswagen, Chargemap? Où vous préférez le faire sans?

Le 16/11/2025 à 18:55, GERONIMEAU a dit :

Excusez moi. Autre question pour les utilisateurs. Finalement est-ce ce que vous utilisez le planificateur de charge , Volkswagen, Chargemap? Où vous préférez le faire sans?

Je connais l’autonomie de la voiture avec ma conduite donc je n’ai pas besoin de l’utiliser , par contre je rentre l’adresse de la borne ou je veux charger pour le pré chauffage automatique de la batterie .

Le 14/11/2025 à 21:04, seb7788 a dit :

Petite question l'attelage permet t'il de tracter une remorque ? y 'a t'il un mode remorque ?

curieux de voir que P2 il n'y a que 89 KW (donnée pour une Pmax durant un cycle de 30 minutes)

 

Hélas non, limitation de 75kg  max sur le col de signe et les ingénieurs VW ont opté pour une position rendant impossible d'attacher une remorque car il existe des attaches remorque en seconde monte avec une hauteur conventionnelle mais toujours limité à 75kg max. C'est ballot cette position d'usine (manque de confiance aux utilisateurs finaux) car vu sa hauteur entraine une surconsommation de plus de 20% avec des vélos.  

 

Bonjour, 

Mon fils roule actuellement en ID3 first plus de 58 kWh sans possibilité de recharge à domicile ou au travail. Il fait un weekend sur deux un trajet de 540 km d'autoroute et est un peu saoulé des 3 ou 4 recharges. Il souhaite trouver un VE avec une batterie plus grande et une consommation moindre.

Je lui ai proposé d'essayer ma TM3 mais le gabarit est trop important. Idéalement une ID3 pro s ou gtx lui conviendrait. Avez vous des retours de conso en hiver ( Isère Savoie Suisse) Merci 

Bonjour @filox

L'ID.3 GTX sera en effet mieux pour ce genre de trajets, elle a un moteur plus économe (et une plus grosse batterie). Il faudra prendre la pompe à chaleur pour les basses températures

 

Pour ma Pro S (la GTX n'existait pas), je fais 400km d'autoroute à 130km/h sur un 100%-3% quand il fait bon (20°), je dirais 300km à vue de nez quand il fait 5/6° ; ma plus proche expérience : autoroute, pluie battante, 2°C vers Clermont-Ferrand, fort dénivelé positif, de mémoire j'étais proche des 25kWh/100km, mais sans pompe à chaleur.

Le 19/11/2025 à 15:47, filox a dit :

 

Bonjour, 

Mon fils roule actuellement en ID3 first plus de 58 kWh sans possibilité de recharge à domicile ou au travail. Il fait un weekend sur deux un trajet de 540 km d'autoroute et est un peu saoulé des 3 ou 4 recharges. Il souhaite trouver un VE avec une batterie plus grande et une consommation moindre.

Je lui ai proposé d'essayer ma TM3 mais le gabarit est trop important. Idéalement une ID3 pro s ou gtx lui conviendrait. Avez vous des retours de conso en hiver ( Isère Savoie Suisse) Merci 

 

 

Ayant commandé une GTX Perf, je revends ma Pro S batterie de 77kWh(avril 2023)  vers le mois d'Avril 2026, elle aura environ 60.000 km

je pense la revendre 25.000€, qu'en pensez-vous?

Sur plusieurs voyages par an Paris-Sète et retour, soit 750 km (dont 700 km d'autoroute à vitesse limite GPS) je fais entre 21 et 22 kWh/100 km

 

Modifié novembre 19, 202519 nov. par gerardvin

Le 19/11/2025 à 17:21, gerardvin a dit :

Ayant commandé une GTX Perf, je revends ma Pro S batterie de 77kWh(avril 2023)  vers le mois d'Avril 2026, elle aura environ 60.000 km

je pense la revendre 25.000€, qu'en pensez-vous?

 

Merci ça peut être intéressant, je lui  ferai part de l'info.

Le 19/11/2025 à 17:21, gerardvin a dit :

Ayant commandé une GTX Perf, je revends ma Pro S batterie de 77kWh(avril 2023)  vers le mois d'Avril 2026, elle aura environ 60.000 km

je pense la revendre 25.000€, qu'en pensez-vous?

 

Et que pensez vous prendre ensuite? Avez-vous vérifié l'état de la batterie?

c'est inscrit dans son post ...une GTX Perf

Le 19/11/2025 à 17:37, Rogalo a dit :

Et que pensez vous prendre ensuite? Avez-vous vérifié l'état de la batterie?

 

Le 19/11/2025 à 17:37, Rogalo a dit :

Et que pensez vous prendre ensuite? Avez-vous vérifié l'état de la batterie?

Oui à l’entretien de 2ans, j’ai demandé un SOH, il est de 95%

Ce matin avec 1 degré dehors j’ai fais 250 bornes d’autoroute à 130 quand il n’y avait pas de travaux , je suis arrivé avec 23kwh de moyenne avec chauffage à 20 et air conditionné , sans pompe a chaleur .

voila aussi mon debut de recharge chez engie apres avoir parcouru 80 kilometres et prechauffage de la batterie par le planificateur , j’ai debranché à 80% et j’étais encore à 100kwh

Le 19/11/2025 à 15:54, Pouaps a dit :

Bonjour @filox

L'ID.3 GTX sera en effet mieux pour ce genre de trajets, elle a un moteur plus économe (et une plus grosse batterie). Il faudra prendre la pompe à chaleur pour les basses températures

 

Pour ma Pro S (la GTX n'existait pas), je fais 400km d'autoroute à 130km/h sur un 100%-3% quand il fait bon (20°), je dirais 300km à vue de nez quand il fait 5/6° ; ma plus proche expérience : autoroute, pluie battante, 2°C vers Clermont-Ferrand, fort dénivelé positif, de mémoire j'étais proche des 25kWh/100km, mais sans pompe à chaleur.

 

Le 20/11/2025 à 12:58, Gerald Dubreucq a dit :

Ce matin avec 1 degré dehors j’ai fais 250 bornes d’autoroute à 130 quand il n’y avait pas de travaux , je suis arrivé avec 23kwh de moyenne avec chauffage à 20 et air conditionné , sans pompe a chaleur .

voila aussi mon debut de recharge chez engie apres avoir parcouru 80 kilometres et prechauffage de la batterie par le planificateur , j’ai debranché à 80% et j’étais encore à 100kwh

Merci à vous deux pour vos retours.

Comme tu le dis @Pouaps l'Id3 GTX semble plus appropriée.

23kWh aux 100km lui permettrait de faire son périple en une ou deux recharges en fonction du niveau de charge au départ.

@Gerald Dubreucq on peut tabler sur une consommation de 18 a 19 kWh en saison estivale sur autoroute ?

 

Oui aux environs de 18 sans problème avec la clim

Heuu, 18kwh à 130km/h, je suis sceptique, même avec la GTX! Je pense que vous aurez du mal à descendre sous les 20kw/h!!!

Le 20/11/2025 à 15:37, Rogalo a dit :

Heuu, 18kwh à 130km/h, je suis sceptique, même avec la GTX! Je pense que vous aurez du mal à descendre sous les 20kw/h!!!

Non aucun mal , c’est ce que j’ai fait en moyenne cet été 

Vous parlez donc d'une moyenne sur longs trajets avec les ralentissements et tronçons plus lents et pas d'une moyenne à 130km/h soutenus, c'est cela?

Sinon l'AP550 est vraiment un chameau comparé à l'ancien moteur! 

Le 20/11/2025 à 15:57, Rogalo a dit :

Vous parlez donc d'une moyenne sur longs trajets avec les ralentissements et tronçons plus lents et pas d'une moyenne à 130km/h soutenus, c'est cela?

Sinon l'AP550 est vraiment un chameau comparé à l'ancien moteur! 

Oui c’est ce dont je parle .

Le 20/11/2025 à 12:58, Gerald Dubreucq a dit :

Ce matin avec 1 degré dehors j’ai fais 250 bornes d’autoroute à 130 quand il n’y avait pas de travaux , je suis arrivé avec 23kwh de moyenne avec chauffage à 20 et air conditionné , sans pompe a chaleur .

voila aussi mon debut de recharge chez engie apres avoir parcouru 80 kilometres et prechauffage de la batterie par le planificateur , j’ai debranché à 80% et j’étais encore à 100kwh

Au départ, la batterie était à 100 % ?

Et après les 250 Km il restait combien d'autonomie ?

Le 20/11/2025 à 18:13, Klima a dit :

Au départ, la batterie était à 100 % ?

Et après les 250 Km il restait combien d'autonomie ?

Non , je suis parti avec 35% et j’ai rechargé en route (photo jointe) jusqu’à 80% pour arriver avec 34% chez moi.

Le 20/11/2025 à 15:57, Rogalo a dit :

Vous parlez donc d'une moyenne sur longs trajets avec les ralentissements et tronçons plus lents et pas d'une moyenne à 130km/h soutenus, c'est cela?

Salut,

 

Ça semblait logique, qui arrive à rouler en restant à 130 tout du long ?

Une consommation instantanée n'a que peu d'intérêt quand on parle de consommation, d'autonomie ou d'efficience.

 

J'arrive à "consommer" 99kWh/100 km quand je démarre de chez moi mais ma moyenne sur deux ans calendrier était de 16,3 kWh/100 km (avec les deux hivers en pneus neige)

Modifié novembre 21, 202521 nov. par marcs

En effet , perso je suis à 17,3 km/h de moyenne sur 5000 km avec 3/4 d’autoroutes entre 130 et 160 et le reste en zone urbaine en respectant les limitations, cela dit l’essentiel a été accompli avec des températures clémentes , la moyenne va monter évidemment avec l’arrivée de l’hiver.

Le 20/11/2025 à 18:23, Gerald Dubreucq a dit :

Non , je suis parti avec 35% et j’ai rechargé en route (photo jointe) jusqu’à 80% pour arriver avec 34% chez moi.

Donc, si je ne fais pas d'erreur, globalement 80 % pour faire 250 Km, soit environ 300 Km d'autonomie de 100 % à 3 %.

Belle performance.

cet été j'ai fait mon domicile aire de Holzkirchen 

 

427 km d'après maps avec un départ à 100% et une arrivée vers 9%

vitesse réglée sur 130 avec qqs ralentissements du à des zones de travaux habituelles mais aussi 2,3 pointes sur qqs minutes pour tester la voiture à plus de 180

Modifié novembre 20, 202520 nov. par ACMC

Le 20/11/2025 à 18:40, Klima a dit :

Donc, si je ne fais pas d'erreur, globalement 80 % pour faire 250 Km, soit environ 300 Km d'autonomie de 100 % à 3 %.

Belle performance.

De Février à maintenant j'ai toujours été en mesure de parcourir 400km minimum (449km maximum) d'autoroute à 130km/h avec chauffage ou climatisation en partant à 100%, sans jamais passer en dessous de 5 à 7% à l'arrivée à la borne de recharge.

 

Cela n'est pas étonnant sachant que la GTX Performance avec les pneus de base (215/45 R20) est annoncée pour quasi 600km WLTP.

 

Il faudra cependant veiller à préconditionner l'habitacle avant le départ en hiver pour faire baisser l'impact du chauffage sur l'autonomie.

 

Cela donne un véhicule électrique compact capable de faire de la route sans trop de complication. La courbe de charge est également très bonne, à ce jour seule l'ID.7 fait mieux en architecture 400V. La GTX prend ses 185-188kW sans broncher jusqu'à 40% environ, elle passe en dessous de 150kW à partir de 50%, en dessous de 100kW vers 70%. En moyenne je récupère 30-35 kWh sur des arrêts de 10-13 minutes. Il m'arrive que des utilisateurs aux bornes attenantes me questionnent, dernièrement un néerlandais en i4 M50 et un danois en EX40 double moteur. Ils avaient du mal à concevoir qu'une VW ID récupère autant voir plus qu'eux à durée égale.