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ID.3 - Efficience - Consommation - Autonomie

Messages recommandés

il y a 7 minutes, Ranu a dit :

C'est totalement aléatoire, c'est le préchauffage batterie et habitacle qui ne réagit jamais de la même façon.

 

J'ai eu le coup aussi. Il y a des matins ou la caisse dort dehors dans le froid en negatif et pourtant sur le meme trajet et meme conditions je passe de 23 à 18 alors qu'il fait plus froid et que le depart ne se fait pas se mon garage.

 

Bref ils ont chier le système de chauffe.. Habitacle et batterie. C'est tout.

Bon par contre si tu roule en pull over tu peux faire de très bon scores .. Sisi j'ai essayé (Trajet à 12.5 contre 23/24 avec chauffage à 19)

Je pense que c est directement lié à la température de la batterie 🔋 batterie froide mode éco et un oeuf sous le pied, une fois chaude tu peux y aller 😉. Ça me rappelle les moteurs boxer Alfa !

Et tant que ta batterie est froide,ben met ton écharpe 😰.     😂

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il y a 14 minutes, Ranu a dit :

Bon par contre si tu roule en pull over tu peux faire de très bon scores .. Sisi j'ai essayé (Trajet à 12.5 contre 23/24 avec chauffage à 19)

😂 c’est beau le progrès.

 

 

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Hs: je viens de voir le spot de l e tron GT, elle est vraiment belle. J ai vu l'essai du vendeur automobile, superbe..... quand à l efficience euh pas sur! Par contre on voit que c est pas du VW, c est autres choses comme finition et plastique 😰

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Il y a 11 heures, Loics a dit :

Hs: je viens de voir le spot de l e tron GT, elle est vraiment belle. J ai vu l'essai du vendeur automobile, superbe..... quand à l efficience euh pas sur! Par contre on voit que c est pas du VW, c est autres choses comme finition et plastique 😰

Faut surtout comparer ce qui est comparable (cf finition) 🤣🤣

Modifié par supaaamika

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il y a 43 minutes, Loics a dit :

Petite virée chez wattsattitude avec id😉 cette après midi....

Autoroute, nationale, département et un peu de ville

IMG_20210311_171634.jpg

Ça va conso raisonnable. C'est cool tu as l'air de l'apprécier 😉

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il y a 11 minutes, Sylvain7658 a dit :

Ça va conso raisonnable. C'est cool tu as l'air de l'apprécier 😉

A l'aller, j avais le vent de face et la pluie, un peu plus chaud en conso, mais j ai roulé au régulateur et au vitesse autorisé, donc j ai pas chercher à rouler à l économie 😉. J apprécie le silence, ça c est top👍

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Petit trajet.. Le premier avec une température tout du long (du départ à l'arrivée) au dessus de 10 degrés.

Seul dans le vehicule mais avec approximativement 200 à 250kg l'arrière il me semble (repartition 50/50 coffre places arrières)

 

Trajet 90 %  en travel assist.

 

D'ailleurs je peux coller combien dans le coffre de cette bagnole au max (coffre + habitacle du coup)

20210311_212743.jpeg

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il y a 9 minutes, Ranu a dit :

Petit trajet.. Le premier avec une température tout du long (du départ à l'arrivée) au dessus de 10 degrés.

Seul dans le vehicule mais avec approximativement 200 à 250kg l'arrière il me semble (repartition 50/50 coffre places arrières)

 

Trajet 90 %  en travel assist.

 

D'ailleurs je peux coller combien dans le coffre de cette bagnole au max (coffre + habitacle du coup)

20210311_212743.jpeg

Tu devrais l avoir sur ta carte grise 😉.

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Bonjour,

J'ai ma FIRST PLUS depuis un mois et j'ai parcouru environ 1500 kms. Globalement satisfait MAIS: j'ai fait deux recharges à 100% et l'ordinateur de bord ne m'a indiqué, au mieux, que 296 km d'autonomie et ma moyenne de consommation, en faisant gaffe, est de 19,6 kwh... Alors certes, c'est l'hiver, les routes sont vallonées en Corrèze mais je suis tout de même assez déçu et je me demande si ma voiture n'a pas un soucis car si j'arrive à 250 kms effectifs c'est le bout du monde... Ce qui fait qu'elle ne répond pas du tout à mes besoins.

Avez-vous des avis rassurants (ou pas...)?

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Il y a 2 heures, Heidi-19 a dit :

Bonjour,

J'ai ma FIRST PLUS depuis un mois et j'ai parcouru environ 1500 kms. Globalement satisfait MAIS: j'ai fait deux recharges à 100% et l'ordinateur de bord ne m'a indiqué, au mieux, que 296 km d'autonomie et ma moyenne de consommation, en faisant gaffe, est de 19,6 kwh... Alors certes, c'est l'hiver, les routes sont vallonées en Corrèze mais je suis tout de même assez déçu et je me demande si ma voiture n'a pas un soucis car si j'arrive à 250 kms effectifs c'est le bout du monde... Ce qui fait qu'elle ne répond pas du tout à mes besoins.

Avez-vous des avis rassurants (ou pas...)?

Rassure toi ou pas.. Ta voiture n'a pas de problème. 

La consommation est juste mauvaise par température inférieur à 10 degrés. 

De plus le système de chauffage n'est pas des plus efficient.

Bref c'est pas un chameau mais tu pourras descendre sur une moyenne à 15 Kwh/100km  dès que les températures tourneront ... Ba justement autour des 15 degrés.

 

Donc ça devrait aller mieux après.  Sinon tu peux rouler sans chauffage. Conso faible assuré. 

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La climatisation est arrivée en 1953 et je n’ai pas retrouvé en quelle année le chauffage est apparu…

Donc rouler dans le fleuron technologique de 2020 en combinaison de ski, je trouve que c’est un peu fort de café !

En tout cas, perdre 36% d’autonomie juste pour avoir les pieds toujours roses et pas bleus m’apparaît hallucinant!

Sans parler des alertes airbag, des défauts « front assist limité », etc etc…

Bref… J’ai arrêté de m’autoriser les jouissances procurées par l’accélération et les qualités dynamiques juste pour arriver à bon port… Ou plutôt pour arriver à une borne de recharge… Ne pouvant pas recharger chez moi, je n’ai jamais passé autant de temps à faire mes courses! La première borne rapide est à 50 km: 100 km et une heure sur place pour récupérer 200 kms ne me parait pas très efficient…

 

Merci pour vos réponses! ;)

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Petite comparaison trajet ABRP vs trajet réel ce week-end:

paramètres: route départementale, clim à 18°C sans siège chauffant, pas de pompe à chaleur, +100 kg de passager/bagages

wm4rs2W.png

 

Moins de 1% de différence entre l'estimation et la réalité.

Mais ABRP a pris un trajet plus long de 3 km et a sous-estimé la consommation à 16,6 au lieu de 18,6 kWh/100km.

Si je veux que ABRP considère une consommation à 18,6 kWh, je dois fixer la consommation de référence à 110 km/h à 201 Wh/km.

 

Au début du trajet, l'ODB annonce une autonomie estimée à 359 km avec 100% (58 kWh), il considère donc une consommation de 16,1 kWh/100km.

A la fin du trajet, l'ODB annonce une autonomie estimée à 179 km avec 54% (31 kWh), il considère donc une consommation de 17,3 kWh/100km.

 

L'ODB doit donc prendre en compte une durée plus courte que les 2h08 du trajet pour le calcul de l'autonomie.

Ce serait intéressant de connaître cette durée pour pouvoir savoir après combien de temps de roulage on peut se fier à l'autonomie affichée.

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il y a 42 minutes, Woka a dit :

Petite comparaison trajet ABRP vs trajet réel ce week-end:

paramètres: route départementale, clim à 18°C sans siège chauffant, pas de pompe à chaleur, +100 kg de passager/bagages

wm4rs2W.png

 

Moins de 1% de différence entre l'estimation et la réalité.

Mais ABRP a pris un trajet plus long de 3 km et a sous-estimé la consommation à 16,6 au lieu de 18,6 kWh/100km.

Si je veux que ABRP considère une consommation à 18,6 kWh, je dois fixer la consommation de référence à 110 km/h à 201 Wh/km.

 

Au début du trajet, l'ODB annonce une autonomie estimée à 359 km avec 100% (58 kWh), il considère donc une consommation de 16,1 kWh/100km.

A la fin du trajet, l'ODB annonce une autonomie estimée à 179 km avec 54% (31 kWh), il considère donc une consommation de 17,3 kWh/100km.

 

L'ODB doit donc prendre en compte une durée plus courte que les 2h08 du trajet pour le calcul de l'autonomie.

Ce serait intéressant de connaître cette durée pour pouvoir savoir après combien de temps de roulage on peut se fier à l'autonomie affichée.

Ta conso ABRP initiale était à combien? pas mal le bilan? assez juste apparement l'estimation . avec une vitesse un peu plus élevée que l'estimation.

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il y a 8 minutes, Marc64 a dit :

Ta conso ABRP initiale était à combien? pas mal le bilan? assez juste apparement l'estimation . avec une vitesse un peu plus élevée que l'estimation.

De base ABRP prend une consommation de référence à 174 Wh/100km à 110 km/h pour la ID3.

 

Allez en bonus, un autre trajet d'un week-end précédent:

paramètres: route départementale, clim sur LO avec siège chauffant, pas de pompe à chaleur, +100 kg de passager/bagages

7sXuVy7.png

 

Assez peu de différence finalement entre la clim sur 18°C ou sur LO (mais toujours A/C off).

Peut-être parce que sur un trajet de 30 min on a le temps de rentabiliser le réchauffage de l'habitacle et qu'il n'y a plus que du maintien de température.

 

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il y a 10 minutes, Loics a dit :

Tu te branche avec quoi sur l odb ? merci d avance

ODB c'est juste l'ordinateur de bord, à ne pas confondre avec la prise OBD On-Board Diagnostics que je n'utilise pas.

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il y a 19 minutes, Woka a dit :

De base ABRP prend une consommation de référence à 174 Wh/100km à 110 km/h pour la ID3.

 

Allez en bonus, un autre trajet d'un week-end précédent:

paramètres: route départementale, clim sur LO avec siège chauffant, pas de pompe à chaleur, +100 kg de passager/bagages

7sXuVy7.png

 

Assez peu de différence finalement entre la clim sur 18°C ou sur LO (mais toujours A/C off).

Peut-être parce que sur un trajet de 30 min on a le temps de rentabiliser le réchauffage de l'habitacle et qu'il n'y a plus que du maintien de température.

 

Moi je met plutôt 200 Wh/100

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    • Par Olivier_TFE
      Premier retour conso du 12/2/24 avec ma i4 eDrive40, 566km depuis la livraison 31/1/24:
       
      -Jantes 19 avec pneus sport Pirelli P Zero PZ4 (largeur 245 devant, 255 derrière),
      -Pack M Sport aéro,
      -Mixe routes de montagne avec de TRÈS gros dénivelés, autoroutes à 120-140km/h,
      -Mode de conduite CONFORT ou SPORT INDIVIDUAL (jamais ECO PRO),
      -Pas de chauffage (Tenerife) mais clim si,
      -Conduite assez tranquille avec tout de même pas mal de grosses accélérations notamment pour dépasser,
      -Voiture non chargée (conducteur + chien),
      -Pression pneus 2,4b avant et 2,7b arrière,
      -Toujours en régénération B.
       
      -Moyenne sur les 457km de Février: 18,8 kwh/100km,
       
      -Grosse montée de 35km: 46 kwh/100km,
      -Avec la descente (trajet inverse), moyenne totale 26 kmh/100 => mais comme je me suis arrêté et que l'App ne donne jamais les kwh récupérés (négatifs), il est possible que cela soit un peu moins.
       
      Notez bien qu'à Tenerife, il n'existe pas de route à plat! Même les autoroutes ont toujours des légères montées/descentes...
      On voit combien la régénération est utile!
    • Par Lohic
      Bonjour,
        J'ai fait l'acquisition cet été d'une Leaf 40 kWh de 2019, 36000 km, premier VE pour moi.   Je suis très satisfait, hormis un point : manifestement elle n'a pas les 36 kWh utilisables ?!! J'ai des consommations relativement similaires à ce que je peux trouver sur le forum (suivant les trajets et conditions, entre 11 sur des petits trajets et 17 kWh à 110 avec du vent), et surtout l'autonomie affichée à 100% est toujours entre 250 et 270km. Dans la réalité, sur un trajet à 90 km/h je n'ai plus que 10/20% d'autonomie après 170km.   Mais surtout, en chargeant avec ma Wallbox, je vois bien que pour passer de 20% à 100% cela prend 28 kWh de charge, soit 33,6 kWh pour un équivalent 0->100 %. J'ai dû mal à évaluer la perte de charge, mais à la louche pour une perte de 10% (peut-être est-ce d'avantage ?), cela correspond donc à environ 30 kW pour faire 0->100 %. Où sont passés les 6 kW ?!   De même, pour la première fois j'ai utilisé une charge rapide ce weekend, j'ai rechargé de 20 kWh pour 60% de charge (10%->70%), soit 33,3 kWh pour 100% de charge, je ne sais pas de combien est la perte de charge mais il me manque bien quelques kWh ?   L'indicateur de batterie du tableau de bord m'indique qu'elle est toujours à 100% de sa puissance (de ce que j'en comprend).   Est-ce que d'autres personnes ont le même problème ? Auriez-vous une idée de la raison, et s'il est possible de faire quelque chose ?   Merci !!
    • Par Flow1
      Bonjour a tous,
      Je  souhaitais simplement vous partager mon périple de cet été en électrique.
      Peut-etre que mes petites péripéties peuvent vous inspirer pour l’organisation de vos prochaines vacances, ou orienter votre choix de prochaine voiture 🙂
       
      TL;DR : Road Trip de 3.000 km en ID3 58kWh en Slovénie et Croatie. Une surchauffe de batterie = une charge plus lente. Un cable Type2 perdu = ma faute. Charges sur autoroute, en centre ville, en camping, chez nos Airbnb… ma voiture n’a jamais eu d’impact négatif sur mes vacances.
       
      Je possède une ID3 58kWh +PAC MY2022

       

       
      Intro :
      J'habite en Allemagne, et j'avais pour plan de partir à deux cet été, visiter la Slovénie et la Croatie.
      Les vols étant relativement chers, et contraires à mes principes quand d'autres solutions valables se présentent
      Mon premier réflexe était de regarder les trains. les billets nous auraient coûté 500€, puis location de voiture sur place,  comptez au moins 750€, plus l'essence sur place, voire l'électricité si j'avais loué une électrique pour un peu plus cher
      Bon, une fois les calculs faits, une idée bête, pourquoi ne pas prendre la mienne? ça fait déjà presque 1500€ de gagnés. N’étant pas un gros rouleur (après deux heures il me faut une pause, après 3-4h ça me gave un peu de conduire), je me suis convaincu que c’était une bonne solution, et ma compagne s’est portée volontaire pour partager le volant.
      J'appréhendais la densité des stations de charge à destination (en Allemagne on est plutôt bien garnis, en France aussi j'imagine), mais finalement avec un minimum de préparation et d’adaptation, tout s’est très bien passé.
       
      En planifiant mes vacances relativement tard, le choix des hôtels et airbnb était un peu restreint, et donc ceux proposant des stations de recharge aussi. Mais cela n’a eu aucune consequence sur mes vacances. 
       
      Je ne vous détaille pas mes vacances, mais seulement l’expérience de recharge (mais je vous conseille quand même ces destinations magnifiques)

       
      De chez nous à Munich
      Une pause à mi-chemin, dégourdir les jambes, charger la voiture sur EnbW (bon réseau, et assez peu-cher)
       
      Arrivée à Munich : 
      Borne 11kW juste devant l'hôtel, la voiture charge pendant qu’on va dîner (vue depuis la chambre ci dessous)

       
      Trajet vers la Slovénie : un arrêt en Autriche, avant de passer la frontière slovène (beaucoup de stations en Autriche, moins en Slovénie, donc j’en profite tant que je peux utiliser mon badge chargemap )
      Cependant j’ai dû faire la queue 15-20min à la borne, car un confrère en ID.Buzz souhaitait charger jusqu’à 100% alors que 3 voitures attendaient … 
       
      Arrivée à Bled, Slovénie, où l'on passera plusieurs jours. 
      Première petite perte de temps, j’arrive à un chargeur 11kW, une borne ne fonctionne pas, et pour celle qui fonctionne, il me fallait télécharger une appli du fournisseur, qui n’a jamais fonctionné correctement pour moi, je ne pouvais pas scanner le QR-Code de la borne, et le paiement aussi ne fonctionnait pas. Du coup, changement de plan :
      A savoir, Chargemap était plutôt vide, les gens utilisent plutôt PlugShare en Slovénie, grâce à quoi j’ai trouvé un parking en centre ville ou je pouvais charger 3h à 11kw pour 7€ , paiement en carte bleue. Pensez bien que j’y ai chargé plusieurs fois
      pareil, ballade en ville ou baignade pendant que la voiture charge, donc pas de contrainte.
       
       Poursuit le voyage jusqu’à Ljublijana, Postojna Caves, Trieste, … 
      Pas besoin de charger pendant près d’une semaine trajets plus courts ou à vélo / à pied
      J’ai voulu charger à Trieste (Italie) chez notre Airbnb, qui me l’a gentiment proposé gratuitement, mais la prise est différente de chez nous, le “pin” pour la terre est alignée entre les deux autres “pins”. La prise étant aussi pas neuve neuve, et la canicule frappant fort, dans le doute j’ai pas branché (j’avais encore pas mal de batterie)
       
      Direction la Croatie vers l’ile de Krk : Arrêt à mi-chemin chez Ionity.
      Il n’y a pas beaucoup de stations rapides en Croatie à première vue, mais celle-ci était plutôt bien placée, près d’un axe principal
      Par contre, ma chère ID3 n’a pas supporté la très forte chaleur (sûrement +40°) , et j’ai plafonné à 50 kW, la charge a donc pris presque une heure, on en a profité pour faire quelques courses au supermarché à côté de la station.
       
      À Krk, on a pu charger directement au camping, 4 wallbox gratuites pour les campeurs, et aussi possibilité de se brancher sur la prise électrique de notre emplacement
      Direction les lacs de Plitvice, après des bouchons interminables (qui réduisent la conso mais la clim tournait modérément tout ce temps, merci la pompe à chaleur) on arrive enfin, et notre hôte nous laisse charger sur prise murale pendant la nuit.
      Prochain arrêt : Zagreb où le parking souterrain proche du Airbnb proposait des chargeurs 11kW
      Mais ici le pire est arrivé : les chargeurs 11kW avaient un support pour enrouler votre propre câble pendant la charge plutôt qu’il traîne par terre. Jusque là, très bonne idée
      Le problème c’est qu’en repartant après avoir chargé, mon cerveau a considéré que le câble appartenait à la borne, et non à moi. En effet je suis habitué à débrancher côté wallbox, puis côté voiture, et avoir le câble dans les mains que j’enroule et je range dans le coffre. Mais la, j’ai débranché côté voiture, le cable (MON cable) était bien enroulé sur le support de la borne, et je me suis occupé de remettre les valises correctement dans la voiture etc, et je suis parti  sans même dire adieu a mon cable 
      Une erreur qui me coute cher, je ne vous le souhaite pas
       
      Malgré tout, le trajet se poursuit direction Salzburg. Un arrêt sur une borne rapide en chemin, rien à signaler si ce n’est qu’à ma surprise j’ai dû payer non pas au kWh mais à la minute. Résultat 50€ la charge, car on a pris le temps de papoter avec une conductrice d’ID4 à côté de nous, … pas cool
      Arrivée à Salzburg, charge sur une wallbox (avec câble intégré bien sur, voir chapitre “9”... ) pendant qu'on boit un chocolat chaud et visite la ville 
      Trajet jusqu’a Bamberg, un arret d’une demi-heure chez Ionity à mi-chemin, puis une autre charge d’une demi-heure à l’approche de Bamberg, pour qu’on ait assez de batterie pour atteindre la maison le lendemain sans arrêt.
       

      Conclusion : oui, absolument on peut partir en vacances en EV. Tant que vous êtes un minimum équipés : 
      Une voiture qui charge à au moins 80kW DC et 11kW AC
      Chargemap, Plugshare, … pour bien planifier vos arrêts
      Pour ma part je les choisis même pendant le trajet, en fonction de ma conso, de mon autonomie, je vise des stations avec au moins 4 bornes pour limiter l’attente, où mon badge Chargemap fonctionne en priorité
      Un minimum de patience, de flexibilité et de courtoisie
       
      Si vous avez encore des doutes, dîtes vous que d’ici vos prochaines vacances d’été, le réseau de charge sera bien plus dense qu’aujourd’hui. Et n’oubliez pas qu’on peut toujours charger dans des campings, dans des hotels/Airbnb, … tout le monde a l’électricité
       
    • Par SuperVolt
      Bonjour,
      Je viens pour avoir des avis et conseils sur ma situation...
      Nouveau véhicule électrique (Dacia Spring) récupéré en Avril 2023 Le concessionnaire me dit c'est Ok de brancher sur une prise 220V normale (pas de rallonge, chargeur branché directement). Après 1 mois de recharge, ma consommation électrique a explosée X3 (je n'ai pas de Linky, donc je n'ai que les estimations EDF).  
      👉 Voici l'évolution de ma consommation en euros
      👉 Voici l'évolution de ma consommation en Kwh
       
      Plusieurs éléments que j'ai noté :
      Quand je branche le véhicule seul (aucun autre appareil énergivore allumé)... le disque du compteur devient un ventilateur :
      👉 Voici le compteur en comportement normal
      👉 Voici le compteur lorsque je branche la voiture
       
      Le chargeur de la voiture clignote mais c'est un comportement normal :
      👉 Notice du chargeur
      👉 Détails du chargeur
       
      Mes calculs pré-acquistion était à 40€/mois pour mes recharges... là je suis hors budget !
      Est-ce que le comportement du compteur est normal ? Est-ce que le souci vient de la prise et de l'installation ?  
      Je prévois de faire passer un électricien pour éventuellement installer une prise renforcée.
       
    • Par The Game
      Bonjour à tous, 
      J'ai une Ioniq 38 depuis plus qu'un an et je suis vraiment fier d'elle, c'est un monstre d'efficience. Je voudrais partager avec vous les chiffres de la conso et j'espère avoir vos chiffres en retour, afin que je puisse me comparer et savoir si j'utilise pleinement le potentiel de cette voiture.
      J'ai pris en photos quelques échantillons sur des trajets aller-retour, en ville, avec peu de dénivelé, température extérieure de 20 degrés Celsius. J'arrive à des consos de 8.5 - 8.7 kWh/100 km .
      En ce moment j'ai une autonomie estimée par le tableau de bord de la voiture à 380 km, pour une SoC à 100% (mais je ne charge pratiquement jamais à 100%, je reste toujours en dessous de 80%)
      Je partage également quelques captures d'écran des conso affichées sur l'application Bluelink pour les mêmes trajets, et je constate qu'il y a un écart: les conso Bluelink sont quasiment tout le temps inférieures aux conso affichées sur le tableau de bord de 1 ou 2 kWh/100 km. Est-ce que vous avez constaté un décalage aussi ? 
      En vous remerciant par avance pour vos retours. 
       






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